Projekat jugoslovenskog lakog lovca sredinom pedesetih godina

• 8Ovo se svidja korisnicima: Mixelotti, mean_machine, ray ban11, Mercury, Korisnickoime, mikrimaus, victoria, jazbar
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Avion B-12 je bio projekt mlaznog jugoslovenskog lovca-presretača iz 1950-ih godina.


Prototipski razvoj je započet u fabrici Ikarus. Izrađen je model aviona i ispitan je u aerotunelu u Švedskoj i u vodenokavitacionom u Vazduhoplovnotehničkom institutu u Žarkovu. Projekt i prvi prototip je rađen u zemunskom Ikarusu od 1954. do 1958. pod vođstvom pukovnika Dragoljuba Bešlina. Izrada prototipa je prekinuta, sa odlukom RV i PVO. Bio je predviđen kao jednosed i imao je dva turbomlazna motora Vajper, sa po 800 kg potiska.

Od njegove proizvodnje se odustalo oko 1957. godine, kada je došlo do normalizacije spoljnih odnosa Jugoslavije sa SSSR i na osnovu odluke o ukidanju projektnih biroa po fabrikama i integracije svih stručnih kadrova u Vazduhoplovnotehnički institut. Također je procenjeno da koncept nije dovoljno istražen i da je veliki rizik takvog razvoja.

Po riječima generala Save Pustinje, direktora Vazduhoplovnotehničkog instituta do 1992. godine:

Avion B-12 je prvi domaći projekat s tankim strelastim krilom, stajnim trapom tipa „bicikl“, predviđenim za let na krozvučnim i nadzvučnim brzinama. Nije bio realan, pošto i u razvijenim zemljama, u to vreme, još nisu bili dovoljno razjašnjeni fenomeni krozvučne i nadzvučne aerodinamike. Jugoslovenski stručnjaci su pogotovo zaostajali, a nije ni postojala laboratorijska podrška za taj opseg brzina. Iz tih razloga je program prekinut u toku svog prototipskog razvoja.

izvor
SR:Viki

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

...Свака част за ово подсећање. Тим људима није недостајало ентузијазма.

• 3Ovo se svidja korisnicima: Mixelotti, Luka, victoria
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nebojša Đokić



Projekat jugoslovenskog lakog lovca sredinom pedesetih godina


Desetogodišnjim planom razvoja JRV bilo je predviđeno i uvođenje u naoružanje lakog lovca koji je trebalo da predstavlja pandan tadašnjem britanskom ultra lakom lovcu Midžet. Na konkursu koji je raspisala Komanda RV pojavila su se tri projekta B-12-V, M.L. 1 i P.L. 1. Najdalje je u razvoju otišao projekat Bešlinovog lakog lovca B-12-V ali ni on nije doveden do prototipske faze. Umesto toga kupljena su dva britanska laka lovca Net Mk.1.

Bešlinov laki lovac B-12-V

Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo je prve mlazne avione T-33A primilo 10. marta 1953. g. a 9. juna 1953. g. stigao je kontigent lovaca bombardera F-84G.
Desetogodišnjim planom (1953-62.g) bilo je predviđeno da se 1955 izgradi 3 aviona B-12. Međutim, ovim planom nije bila obuhvaćena eventualna izrada ovog aviona ako uspe da bude usvojen. Međutim, prototip aviona B-12 je još uvek bio u izradi 1955. godine. Do kraja 1957. godine bila je završena izrada atrape i oko 50% je izrađen prototip.
U vreme kada je prestala vojna pomoć sa zapada 1957. g. maketa lovca B-12 nalazila se u supersoničnom tunelu u Velikoj Britaniji (pošto u to vreme još uvek nije postojao supersonični tunel u Jugoslaviji). Pošto je ispitivanje makete dalo nezadovaljavajuće rezultate razvoj je obustavljen. Varijanta B-12-OR je ostala u fazi studije.
Projekat lakog lovca B-12 je imao predviđenu poletnu masu 2256 kg, površinu krila od 10,9 m2 i specifično opterećenje krila od 207 kg/m2. Vitkost je trebalo da bude 5,0, razmah krila 6,6 m, ugao strele krila 450, suženje krila 2,3, srednja tetiva 1,65 m.

Laki lovac M.L.1

Po projektu laki lovac M.L.1 je trebalo da bude opremljen motorom Ardag. Statički potisak ovog motora je trebalo da bude 2452 daN a masa 1000 kg.
Projekat lakog lovca M.L.1 je imao predviđenu poletnu masu 5380 kg , površinu krila od 23,0 m2, specifično opterećenje krila od 235 kg/m2 i specifičnu snagu 0,46 daN/kg. Vitkost krila je trebalo da bude 3,35, razmah krila 8,76 m, ugao strele krila 430, suženje krila 2,3, srednja tetiva 2,63 m, tetiva u ravni simetrije 3,66 m, tetiva na kraju 1,59 m, maksimalna relativna debljina krila 8%. Laki lovac M.L.1 je trebalo da bude naoružan sa 4 topa 20 mm (bojevi komplet 100 granata po topu). Projektovana maksimalna brzina na povšini mora je bila 0,872 Maha (1070 km/h) za režim poletanja (=1,0) i 0,818 Maha (1004 km/h) za maksimalni trajni režim (=1,00). Na kratkotrajnom režimu (=0,89) brzina penjanja, na površini mora je trebalo da bude 43,7 m/s (brzina na putanji kod najveće brzine penjanja 637 km/h). Teorijski vrhunac (sa ukupnom masom – bez utrošenog goriva na poletanje) je bio predviđen 14000 m a sa pretpostavkom da se na penjanje potroši 50% goriva onda 14600 m

Laki lovac P.L.1

Jedan od projekata lakog lovca bio je i P.L.1 opremljen sa dva turbomlazna motora Hispano R.800A. Statički potisak svakog od motora je bio 1079 daN ili 1422 daN. Predviđena poletna masa je bila 4370 kg, noseća površina krila 19 m2. Specifično opterećenje krila je trebalo da bude 230 kg/m2 a specifična snaga 0,492 daN/kg ili 0,651 daN/kg. Vitkost je trebala da bude 3,35, razmah krila 7,97 m, ugao strele krila 430, suženje krila 2,1, srednja tetiva 2,38 m, tetiva u ravni simetrije 3,22 m, tetiva na kraju 1,535 m a maksimalna relativna debljina krila 8,0 %. Laki lovac je trebalo da bude naoružan sa tri topa 20 mm (bojevi komplet 100 granata po topu). U unutrašnjim rezervoarima trebalo je da bude 1000 kg goriva.
Projektovana maksimalna brzina na povšini mora je bila 0,94 Maha (1153 km/h) za režim poletanja (=1,0) i 0,923 Maha (1120 km/h) za maksimalni trajni režim (=1,00). Na kratkotrajnom režimu (=0,89) (Tmax=1079 daN) brzina penjanja, na površini mora je trebalo da bude 49,6 m/s (brzina na putanji kod najveće brzine penjanja 657 km/h). Pri naknadnom sagorevanju goriva (=0,89) (Tmax=1422 daN) brzina penjanja, na površini mora je trebalo da bude 78,5 m/s (brzina na putanji kod najveće brzine penjanja 760 km/h). Teorijski vrhunac (sa ukupnom masom – bez utrošenog goriva na poletanje) je bio predviđen 15300 m a sa pretpostavkom da se na penjanje potroši 50% goriva onda 16080 m.

Na mesto  treba da stoji grčko slovo mi

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

El može neke fotke makar malecke?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Napisano: 10 Jul 2012 16:04

Za B-12 imam samo da nađem sačekaj do večeras.

Dopuna: 10 Jul 2012 16:12

Fotke imaš na posebnoj temi o B-12 samo je ja nisam video. Al tamo je kao izvor data Wikipedija a ovo što sam ja dao je na osnovu arhivske građe.

Dopuna: 11 Jul 2012 22:31

Premda fotografija ima na drugom mestu evo ipak da jednu damo i ovde

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Хм Вирџин Аероспејс. да да .....

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Zaboravio sam da napišem da je B-12 trebalo da bude opremljen sa dva motora A.M.S. Viper potiska 730 daN svaki tj 1460 daN ukupno.
Inače iz napred izloženog vidi se da je jedino B-12 bio klase lovaca tipa Gnat kad je reč o masi. ML-1 i PL-1 su po masi bili pandan lovcima tipa MiG-15. Interesantno je i da su po specifičnom opterećenju krila i specifičnom potisku bili pandan sovjetskom lovcu.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

ltcolonel ::



Нешто ми се чини да је силуета овог млазног авиона била на логу фабрике авиона Соко.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pošteno rečeno ne znam ali i ne verujem. Doduše moram da pogledam da vidim gde je izrađivan prototip - ne mogu da se setim ovako napamet.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Није баш исти авион у питању, али мора се признати да подсећа.