|
Poslao: 15 Avg 2011 18:06
|
offline
- Gavrilo Milentijević
- Komandir stanice milicije Gornje Polje
- Pridružio: 12 Feb 2005
- Poruke: 35580
- Gde živiš: ovalni kabinet
|
Transall C-160
Transall C-160 je francusko-nemački projekt srednjeg transportnog aviona, proizvod konzorcijuma firmi MBB, Nord Aviation i VFW objedinjenih u zajedničku firmu Transall group osnovanu 1959 godine.
Prvenstveni cilj i zamisao projektovanja ovog aviona bio je zamena tada već zastarelog transportnog aviona Nord Noratlas. Takođe, po svojim gabaritima Transall je bio nešto između italijanskog G.222 i američkog Herkulesa što ga je tad činilo jedinstvenim u odnosu na ova dva aviona.
Prva tri prototipa ovog aviona završena su 1963 a posle niza uspešnih testova pristupilo se serijskoj proizvodnji koja je otpočela dve godine kasnije.
U prvoj seriji proizvedeno je ukupno 169 aviona i to 110 C-160D za nemački Luftwaffe, 50 C-160F za francusko RV kao i 9 C-160Z za Južnu afriku. Proizvodnja je potrajala sve do 1972 godine kada je prekinuta jer nije više bilo narudžbi.
1976 godine, ponovno je pokrenuta proizvodnja ovog puta između francuskog Aerospatiale-a i nemačkog MBB (kasnije DaimlerChrysler Aerospace) a danas obe kompanije objedinjene su u kompaniju EADS (European Aeronautics Defence and Space).
Francusko RV je iskazalo potrebu za znatno unapređenijom verzijom tako da je nastao C-160NG (Nouvelle Génération) kao potpuno novi proizvod.
Do 1981 godine isporučeno je 29 aviona verzije NG od kojih je kasnije polovina pretvorena u avio tankere.
Četiri NG pretvorena su u mornaričke elektronske platforme za komunikaciju sa francuskim nuklearnim podmornicama – ti avioni nosili su oznaku C-160H Astarte TACAMO.
Dva NG (C-160G Gabriel) takođe su prepravljena u izviđačku elektronsku platformu ELINT/SIGINT (electronic intelligence/signals intelligence) kao zamena za dva Nordatlasa koji su obavljali istu ulogu.
Ta dva aviona učestvovala su u prvom zalivskom ratu 1991 godine.
U periodu od 1994 do 1999 godine svi francuski C-160F uključujući i NG prošli su kroz obimnu modernizaciju avionike i elektronske opreme i nakon te modernizacije dobili oznaku R (Renové-"renoviran"). Između ostalog, ugrađeni su novi head-up displeji u kokpitu, senzori i signalni uređaji radarskog ozračenja i upozorenja. Ugrađen je novi EFIS 854 TF (Electronic Flight Instrumentation System) EADI (electronic attitude director indicator) i EHSI (electronic horizontal situation indicator) kao GPS a sve je to uvezano sa dva Gemini 10 kompjutera.
Takođe i nemački MBB uz pomoć britanskog BAE Systems-a tokom devedesetih, proveo je na svojim C-160D life-extension program kojim je produžen vek nemačkih C-160 do 2008 godine nakon čega je planirano njihovo povlačenje iz upotrebe. Očigledno da je taj program produžen na duži rok jer smo i sami imali priliku da vidimo jedan primerak nemačkog Transall-a na aeromitingu na Batajničkom aerodromu 2009 godine.
Nemački Transall-i dobili su gomilu elektronske opreme, navešćemo najznačajnije - Northrop Grumman (Litton) ALR-68 radar za rano upozorenje, Rockwell Collins FMS-800 Flight Management i Global Positioning System. Sve ovo uvezano je sa tada izuzetno modernim kompjuterskim sistemom HIADC (high integration air data computer) a 21 letelica je dobila i Northrop Grumman AN/AAR-54(V) uređaj za upozorenje od radarskog ozračenja.
Nemačka je inače još u ranijem periodu u sklopu NATO pomoći predala svojih 20 Transall-a na upotrebu turskom RV koji su i dalje u naoružanju.
Jedan francuski C-160 nalazi se u bazi Souda na Kritu i učestvuje u NATO operaciji nad libijom.
Svi južnoafrički Transall-i povučeni su iz upotrebe i nekoliko njih služe kao muzejski eksponati.
Inače, kako je planirano, francuska i nemačka kao najveći korisnici ovih aviona planirali su zamenu Transall-a uvođenjem novog Airbus-a A400 u operativnu ulogu čim se za to steknu uslovi.
Transall u osnovnoj konfiguraciji može da preveze 93 vojnika ili 68 padobranca sa punom opremom.
U medicinskoj ulozi može da preveze 63 ranjenika/povređenih..
Transall pokreću dva turboprop motora Rolls-Royce Tyne Rty.20 Mk 22 snage 4,549 kW (6100 ks) svaki.
Maksimalni korisni teret koji Transall može da ponese iznosi 16.000 kg. Maksimalna brzina koju može da razvije iznosi 513 km/h a dolet 1,853km. Maksimalna visina iznosi 8,230m.
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 15 Okt 2011 13:08
|
offline
- Toni
- SuperModerator
- Pridružio: 18 Jun 2008
- Poruke: 30225
|
2009. Batajnica, neki matori " ma i sa ovim su nas bombardovali mamu im j. "
Vidim i u Bugarskoj je bio Svabo
Batajnica
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 26 Nov 2011 20:51
|
offline
- Gavrilo Milentijević
- Komandir stanice milicije Gornje Polje
- Pridružio: 12 Feb 2005
- Poruke: 35580
- Gde živiš: ovalni kabinet
|
Reklama za Danlop pneumatike iz 70-tih za Transall
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 12 Jun 2012 21:26
|
offline
- Djokkinen
- Mod u pemziji
- Pridružio: 07 Jul 2007
- Poruke: 3958
- Gde živiš: Ruma
|
Zar ovaj drugi C-160 nije malo požurio sa sletanjem?
Da se ovom prvom nešto desilo posle sletenja, drugi ne bi imao šanse da izbegne udes...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 12 Avg 2013 12:02
|
offline
- zixo
- Legendarni građanin
- Pridružio: 27 Sep 2006
- Poruke: 23450
- Gde živiš: Beograd
|
European Air Transport Training (EATT) 2013, Ablitas Spain, June 13, 2013
|
|
|
|
|
|
