|
Poslao: 04 Feb 2006 16:15
|
offline
- Svemirko
- Legendarni građanin
- Pridružio: 24 Mar 2004
- Poruke: 3521
- Gde živiš: Zemun
|
EFA 2000
Namena: Lovac, jednosed
Pogonska grupa: Dva turboventilatorska motora Eurojet EJ200 potiska po 60, ooKN bez DS i 90,00KN sa DS (Dopunsko sagorevanje goriva, forsaz)
Dimenzije: duzina 15,96m, visina, 5,28m raspon krila 10,95m, povrsina krila 50m kvadratnih
Mase: Prazan 9999Kg, normalna u poletanju 15 300Kg, maksinalna u poletanju 21 000 Kg
Pertormanse: maksimalna brzina na visini od 11 000m bez spoljasnjeg tereta 2 125km/h, borbeni radijus sa 3 bombe mase po 500Kg, dve rakete vazduh-vazduh i dva dopunska rezervoara za gorivo -1390km
Naoruzanje: top Mauser Bk 27 kalibra 27mm sa 150 granata, 6500kg ubojnih sredstava na 13 nosaca
Korisnici: Italija, Nemacka, Spanija i Velika Britanija
Najambiciozniji evropski projekat visoke tehnologije Eurofighter 2000 sada je “na ledu” zbog prevelikih razvojnih troskova koji su doveli do usijanja rasprave u parlamentima, a ministri industrije i odbrane imaju velike probleme u nastojanju da uvere radnike da nece ostati bez posla, a generale da ce dobiti neophodne lovce. Prvobitna narudzbina 765 EFA smanjena je na 620 i to dobrim delom zahvaljujuci tradicionalnoj britanskoj tvrdoglavosti. Nemacki plan nabavke 250 aviona redukovan je na opremanje samo osam lovackih eskadrila sa ukupno 180 aviona. Problem nedostatka savremenog lovackog aviona u Luftwaffe je resen zadrzavanjem u naoruzanju 24 Mig-29 koji su preuzeti od bivse Istocne Nemacke. Britanci su ostali pri pocetnoj odluci da je RAF-u(Royal Air Force/Kraljevsko Ratno vazduhoplovstvo Velike Britanije) u pocetku 21. veka neophodno 250EFA. Italija ce sa 130 umesto 165 primeraka, opremiti pet lovackih eskadrila nakon 2005. godine. Kao nadopuna potpuno zastarelim lovcima F-104 Starfighter od RAD-a su 1995. godine iznajmljenja 24 Tornada F.Mk3. Spanija koja je u pocetku bila zainteresovana za 100EFA sada trazi samo 72. Amerikanci su Spaniji ponudili 40 polovnih F-16A/B dok cekaju na Eurofajtera, a proizvodnja je odlozena do 2002 godine.
Sve je zapocelo decembra 1983 god. kada su se Francuska, Nemacka, Britanija, Italija i Spanija dogovorile da zajednicki naprave borbeni avion. Tradicionalna surevnjivost zemalja koje razdvaja “Lamans” izazvala je sukobe oko koncepcije aviona.
Nakon gotovo godinu dana i po trazenja kompromisa, Francuska se posvetila vlastitom projektu Rafal, a evropski partneri su u osnovi prihvatili britanski ACA (agile Combat Aircraft). Po iskustvu iz projektovanja Tornada formiran je koordinacioni tim sa sedistem u Minhenu. Posao je podeljen tako da su British Aerospace i Deutche Aerospace preuzeli po 33% posla odnosno 21% respektivno, a CASA 13%.
Prvi korak je bio tehnoloski demonstrator EAP (Experimental Aircraft Program) koji su Britanci izradili u saranji sa partnerima sa kontinenta. Prvi let EAP je izveo 8 avgusta 1986 godine. Do povlacenja iz upotrebe maja 1991 god. napravio je 259 letova sa 195 sati naleta. EAP je posluzio za proveru aerodinamicke konfiguracije “patka”, elektrocnih komandi leta i novih kompozitnih materijala.
Razvoj motora za EFA je udruzio stare poznanike iz rada na motoru RB199 za Tornada-Rolls-Royce, MTU i FIAT, kojima se pridruzio spanski ITP. Novi motor J200 je nasledio 30% delova svog prethodnika. Zajednicki rad je i visemodni impulsno-doplerski radar ECR-90 koji je zapravo usavrsena varijanta americkog AN/APG-65 sa Horneta. Dopuna radara na EFA je IC tragacki i nisanski sistem. Za borbu u vazduhu novi lovac ce nositi cetiri rakete u nosacima utopljenim u trup cime se znatno smanjuje ceoni otpor. Ostalih 9 nosaca su klasicnog tipa.
Prva dva prototipa, nemacki DA.1 i britanski DA.2 su poleteli 27. marta odnosno 6.aprila 1994 godine, a u narednih nekoliko godina izradjeno je jos pet konada. Ispitivanje prototipova u varijantama jednoseda i dvoseda se nastavlja bez obzira na odluku o sudbini projekta u celini. Verovatno ce potrebe nacionalnih ekonomija verovatno prevagnuti i prisiliti politicare da kupe preskupe branioce nacionalnog ponosa.
Dimenzije:
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Galerija:
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
EFA ispred drugih proizvoda britanske vazduhoplovne industrije: Jurisnika Harrier, skolskih aviona Hawk i visenamenskih borbenih aviona Tornado
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Kada je na spektakularan nacin, pred brojnim zvanicama, prikazan tehnoloski demonstrator EPA, mnogi su verovali da je to siguran znak da ce program uskoro biti okoncan ulaskom novog lovca u operativnu upotrebu. Vreme je pokazalo da je to bio samo pocetak mucnih natezanja izmedju politicara, industrije i vojske
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Miran let
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Kabina
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Francuski konkurentski avion Rafal po misljenju mnogih strucnjaka predstavlja aerodinamicki skladnije resenje od Tajfuna cija nezgrapnost dolazi do izrazaja kada se vidi na zemlji
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Nemci nerado nastavljaju program razvoja Tajfuna ali zbog velikih sredstava koja su vec ulozena nemaju izbora.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Mnogi strucnjaci smatraju da aerodinamicka resenja “Tajfun-a” nisu bas idealno odabrana, sto je potvrdjeno smetnjama sa opstrujavanjem koje su se pokazale tokom letnih ispitivanja
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Najveci neprijatelj “Tajfuna” nije neki tajanstveni lovac sa Istoka, vec novac !
Vrlo dug razvoj sa umnozenim troskovima u odnosu na prvobitna predvidjanja podigao je cenu proizvodnog primerka na preko 50M $ po sadasnjim procenama. Za taj novac mogu da se kupe cak 2-3 izuzetna ruska lovca Mig-29
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Pocetkom 1999.godine izabrano je im “Typhoon” za evropski lovac 2000 iako se Nemci nisu odusevili time sto ce u naoruzanje da uvedu avion koji nosi isto ime kao lovac-bombarder iz Drugog svetskog rata koji je naneo mnjogo zla kopnenim trupama Vermahta. Britanci su opravdalje nasli u cinjenici da je ime “Tajfun” nosio i vrlo uspesan avion za vezu: Messerschmitt BF-108
P.S. Unapred se izvinjavam za bilo kakvu gresku u kucanju.
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 05 Feb 2006 00:47
|
offline
- Pridružio: 09 Apr 2005
- Poruke: 121
- Gde živiš: www.paralay.narod.ru
|
Program je pod nazivom European Fighter Aircraft[bez francuza] zacet sredinom osamdesetih a planirano je uvodjenje aviona u RV serdinom devedesetih kasnije su rokovi pomerani op 6-7 godina.Alenia [Italija] 21% a nemci i englezi po 33%...Posle ujedinjenja nemacke Nemci su trazili novi konkurs i istrazivali Mig-29,F-15,umesto evropskog aviona,tada je doslo do nekih promena da bi se pojeftinio eurofighter ali je odlaganje u stvari poskupelo avion,koji je sada bio preimenovan EuroFighter EF2000!.kasnije samo eurofighter.Prvi let prototipa DA1 je bio tek u martu 1994.Dosla je 2000 i jos se nije bilo otpocelo sa serijskom proizvodnjom [samo 7 prototipova je bilo zavrseno DA-1...DA7] Prvi produkcioni avion je poleteo aprila 2002.interesantno Danci su na konkursu izabrali F-35JSF umesto eurofightera.Za njega se paralelno razvijala i nova BVRAAM raketa METEOR.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 22 Mar 2007 20:23
|
offline
- Gavrilo Milentijević
- Komandir stanice milicije Gornje Polje
- Pridružio: 12 Feb 2005
- Poruke: 36530
- Gde živiš: ovalni kabinet
|
Ovo su ekskluzivni snimci leta prvog austrijskog Eurofajtera - neka vas ne bune nemačke oznake, one su tu samo privremeno 
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 24 Mar 2007 23:53
|
offline
- Moriarty
- Moderator u penziji
- Pridružio: 29 Okt 2006
- Poruke: 1991
- Gde živiš: nedaleko odavde
|
Austrijski Eurofighter Typhoon u društvu (slijeva na desno) sa ; 206 Jet Ranger, Saab 105 OE, Saab 35 Draken i Pilatus PC 7
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 25 Mar 2007 21:09
|
offline
- zixo
- Legendarni građanin
- Pridružio: 27 Sep 2006
- Poruke: 23374
- Gde živiš: Beograd
|
A nova Vlada Austrije preti da otkaze posao!
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 03 Jul 2007 20:43
|
offline
- VLADA-M.
- Ugledni građanin
- Pridružio: 22 Dec 2006
- Poruke: 396
- Gde živiš: Zemun
|
Nebom Velike Britanije, Nemačke, Italije i Španije danas leti ovaj avion, čija je sudbina mnogo puta preispitivana i dovođena u pitanje, iako u sebi integriše najperspektivnije verifikovane vazduhoplovne tehnologije i tehnološka dostignuća evropske vazduhoplovne industrije.
Avioproizvođači iz zemalja učesnica u programu: British Aerospace Systems, DASA (sada EADS) CASA i Alenia, započeli su rad na projektu evropskog lovca još 1983. godine preko zajedničkog konzorcijuma Eurofighter. U nastojanjima da se što bolje pripreme za realizaciju takvog projekta, kao i da se izvrši provera novih tehnologija, izgrađen je eksperimentalni avion, tehnološki demonstrator EAP (Experimental Aircraft Programme). EAP je u periodu od 1986. godine izvršio 291 let.
Avion EF 2000 Typhoon je osposobljen za ostvarivanje vazdušne premoći, ili neposredne vazdušne podrške. To je prvi u svetu "swing role" borbeni avion, što znači da ima mogućnost da tokom izvršavanja zadatka uspešno obavlja dve funkcije - borbu u vazduhu i zadatke zahtevane misije. Za realizaciju pomenutih misija nije potrebna nikakva modifikacija na letelici.
Aerodinamička šema aviona EF 2000 pripada kanard konfiguraciji i ima delta krila, uvodnike vazduha ispod trupa, optimalno projektovanu aerodinamičku mehanizaciju za upravljanje avionom i dobru preglednost iz kabine. Povoljan odnos potiska i mase aviona i relativno malo specifično opterećenje krila avionu obezbeđuje dobre manevarske mogućnosti.
EF 2000 je aerodinamički nestabilan avion. Zbog te nestabilnosti na njemu su ugrađene četvorostruke digitalne električne komande leta i one mu obezbeđuju bezbrižno upravljanje i visoku pouzdanost. Napadna i izlazna ivica krila se otklanjaju programirano u zavisnosti od brzine i napadnog ugla, kako bi se ostvarila što veća vrednost finese u podzvučnoj oblasti brzina i mali talasni otpor pri nadzvučnim brzinama. Za razliku od drugih savremenih kanard konfiguracija, gde su kanard površine blisko uparene sa krilom, kod aviona Typhoon one su pomerene unapred kako bi se pilotu obezbedila maksimalna vidljivost. Simulacija borbi u vazduhu pokazala je opravdanost takvog rešenja. Opredeljenje za kanard konfiguraciju dovelo je do "čistijeg" oblika zadnjeg dela trupa, njegovog smanjenja po dužini, što je rezultiralo velikim smanjenjem otpora u nadzvučnom letu.
Radi smanjenja ukupne mase u izradi strukture letelice korišćeni su kompozitni materijali (70% kompozita na bazi ugljeničnih vlakana, 12% plastičnih kompozita na bazi staklenih vlakana), 15% metala (savremene legure aluminijuma i litijuma, titanijum) i tri procenta ostalih materijala što doprinosi smanjenju radarske refleksne površine i težem otkrivanju aviona EF 2000 u vazduhu.
Na avionu je ugrađen savremeni višemodni impulsno-doplerov radar ECR 90, koji omogućuje istovremeno praćenje 10 ciljeva i istovremeno dejstvo na četiri cilja. Domet radara je preko 100 km i on poseduje dobru zaštitu od ometanja.
Pilotu je na raspolaganju sedam prikazivača, uključujući i prikazivač na pilotskoj kacigi. Na pilotskoj palici i na ručicama gasa, projektovanim po principu "ruke na ručici gasa i pilotskoj palici" - HOTAS, nalaze se mnogobrojna dugmad i prekidači, pomoću kojih pilot izvršava veliki broj funkcija vezanih za rad senzora, naoružanja, protivelektronske zaštite i upravljanja avionom. Značajno radno rasterećenje mu pruža i sistem za upravljanje avionom pomoću glasa.
Za elektronska dejstva i protivelektronsku zaštitu na avionu je ugrađen integrisani sistem, koji sačinjavaju aktivni ometač, signalizator radarskog i laserskog ozračenja i sistem za automatsko izbacivanje radarskih i IC mamaca. Integracija opreme u kabini je izvršena preko električne magistrale podataka, a integracija ostale avionike i naoružanja preko dve optičke magistrale.
Za pogon aviona EF 2000 se koriste dva motora EJ 200. EJ 200 je dvostrujni dvovratilni turbomlazni motor sa dopunskim sagorevanjem (DS). Maksimalan potisak sa DS iznosi nešto više od 9000 daN. Motor ima: trostepeni ventilator, petostepeni kompresor visokog pritiska i jednostepene turbine visokog i niskog pritiska. Ukupni stepen sabijanja iznosi 26:1. Specifična potrošnja goriva na maksimalnom režimu bez DS iznosi 0,8 g/daNh, a na režimu sa DS iznosi 1,7 kg/daNh. Skidanje motora s aviona mogu izvršiti četiri čoveka za 45 minuta.
Avion EF 2000 može nositi naoružanje na 13 tačaka za podvešavanje: po četiri ispod svakog krila i pet ispod trupa. U standardnoj konfiguraciji vazduh-vazduh avion ispod trupa nosi četiri rakete srednjeg dometa AMRAAM i dve rakete kratkog dometa ASRAAM, ili AIM-9L na spoljašnjim nosačima. Prema potrebi on može da nosi kombinaciju od deset raketa srednjeg i malog dometa. Pored raketnog naoružanja na avionu je ugrađen i top kalibra 27 mm.
Za dejstva vazduh-zemlja EF 2000 će moći da nosi klasične avio-bombe, kasetne avio-bombe BL-755, laserski vođene avio-bombe GBU-10 i GBU-16 i protivradarske rakete HARM.
Tokom 1998. godine potpisan je ugovor o porudžbini 620 aviona EF 2000 i opciono još 90. Britanci su poručili 232 aviona, Nemačka 180, Italija 121 i Španija 87. Isporuka prvog serijskog aviona obavljena je 2003. godine, a puna implementacija u okviru NATO snaga krajem 2005.
EUROFIGHTER EF 2000 TYPHOON
Dužina - 15,96 m
Visina - 5,28 m
Razmah krila - 10,95 m
Masa praznog aviona - 9.990 kg
Maks. masa u poletanju - 21.000 kg
Maks. brzina na 11.000 m - 2 Maha
Vrhunac leta - 18.000 m
Maks. dolet - 2.000 km
Naoružanje - top Mauser BK 27 od 27 mm sa 150 granata
i 6.500 kg bombi i raketa
Dopuna: 03 Jul 2007 20:43
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 25 Nov 2008 22:29
|
offline
- Pridružio: 18 Jun 2005
- Poruke: 1174
- Gde živiš: Springfild
|
Tandem 1 F-16 i 1 Typhoon su gadjali naftna "postrojenja" u Prahovu
|
|
|
|
|
|
|
|
