Dassault Mirage-2000

1

Dassault Mirage-2000

offline
  • Pridružio: 22 Dec 2006
  • Poruke: 405
  • Gde živiš: Zemun


Mirage 2000C

Avion Mirage 2000 je projektovan prvenstveno kao jednosed lovac-presretač. Po aerodinamičkoj šemi pripada konfiguraciji aviona bez horizontalnog repa. Dobre manevarske i borbene karakteristike su mu omogućene delta krilom, ugradnjom električnih komandi, intenzivnom upotrebom kompozitnih materijala, savremenim nišansko-navigacijskim sistemom, višemodnim radarom i širokim spektrom naoružanja koje je na njega integrisano. Osnovna verzija aviona je Mirage 2000C, a za obuku se koristi verzija dvoseda Mirage 2000B.

U lovačkoj varijanti Mirage 2000C nosi dva topa DEFA 554 kalibra 30 mm sa borbenim kompletom od 2x125 granata i rakete V-V: Super 530D ili Super 530E srednjeg dometa, i R-550, ili Magic-2 kratkog dometa. Pored lovačkih zadataka, u sekundarnoj nameni Mirage 2000 može da napada i ciljeve na zemlji. Za tu namenu koristi rakete V-Z, dve laserski samonavođene rakete AS-30L, protivradarske rakete Armat, protivbrodske rakete Exocet i nevođene rakete; bombardersko naoružanje: vođene avio-bombe, kasetne avio-bombe i klasične avio-bombe. Ukupna nosivost ubojnih sredstava iznosi oko 6.000 kg.


Dvosed Mirage 2000B

Vremenom je avion sve više i više optimiziran za dejstvo po ciljevima na zemlji i to u verziji Mirage 2000N, za nuklearne napade i u verziji Mirage 2000D, za konvencionalne napade. Obe varijante aviona su dvosedi. Zahvaljujući pouzdanosti nove opreme, pre svega višemodnog radara i navigacijskog sistema, smanjuje se radno opterećenje pilota, tako da su stvoreni uslovi za razvoj višenamenskog aviona jednoseda, koji će moći da dejstvuje u svim vremenskim uslovima, danju i noću. Tako je razvijen novi avion Mirage 2000-5, koji podjednako uspešno izvršava zadatke u varijanti V-Z i V-V. Avion može da nosi osam raketa V-V i dva topa od 30 mm DEFA. Integracijom novih raketa Mica srednjeg dometa, sa radarskim ili IC-samonavođenjem, još više je poboljšan borbeni potencijal aviona. U varijanti za dejstvo V-Z može da nosi protivbrodske rakete Exocet, leteći dispanzer Apache za dejstva po ciljevima na zemlji sa distance i laserski samonavođene avio-bombe od 100 kg sa odgovarajućim kontejnerom za ozračivanje ciljeva. Opremljen je višemodnim radarom RDY, koji istovremeno može da otkriva 24 cilja i da u toku skeniranja prati osam ciljeva. Prvi let višenamenskog aviona Mirage 2000-5 je izveden 24. oktobra 1990. godine.


Mirage 2000-5

Pored aviona Mirage 2000C i Mirage 2000-5 firma Dassault za prodaju nudi i avion Mirage 2000E, sličan avionu Mirage 2000D. Prisustvo drugog člana posade na Miarge 2000E povećava tačnost navigacije i tačnost dejstva vođenog naoružanja naročito noću. Sa njega su skinuti topovi, a rakete V-V su zadržane u istom broju kao i kod aviona Mirage 2000-5.

Mirage 2000 u odnosu na svoje prethodnike razlikuje se po usavršenoj aerodinamici i po avionici. Ima impulsno-doplerov radar, novi prikazivački sistem, bolju stabilnost i nove, električne komande leta. Takva avionika i aerodinamička konfiguracija su mu omogućile da postane veoma agilan i da bude upravljiviji od dotadašnjih "deltaša". S obzirom da nema horizontalni rep, sve upravljačke površine su mu smeštene na izlaznim ivicama krila u obliku elerona, koji objedinjuju rad krilaca i krmila visine.

Prvi prototip Miragea 2000C je poleteo 10. marta 1978. godine, a prvi serijski avion 20. novembra 1982. godine. Ukupno su proizvedena četiri prototipa, što je za avione ovakve klase optimalan broj. Prvih 37 aviona je opremljeno višemodnim impulsno-doplerovim radarom RDM firme Thomson-CSF, poznatim pod nazivom Cyrano 500 i motorom M53-5 firme Snecma, potiska 5.500/8.800 daN. Od trideset osmog aviona pa nadalje, motor M53-5 je zamenjen modelom M53-P2 potiska 6.600/9.700 daN. Prva jedinica opremljena lovcima Mirage 2000C je bila "Cigognes", formirana 2. jula 1984. godine u Dijonu.

Mirage 2000 može izvoditi manevre u horizontalnoj i vertikalnoj ravni sa najvećim opterećenjima na malim i srednjim visinama. Pri preopterećenju od +7 g dolazi do automatskog blokiranja komandne palice, ali se to blokiranje može savladati namernim dodatnim zatezanjem palice, tako da se manevar može izvršiti sa maksimalno dozvoljenim preopterećenjem od +9 g. Mehanička zadrška na komandama ugrađena je u cilju zaštite pilota od gubitka svesti pri naglom davanju maksimalnog opterećenja.

Ispitivanja su pokazala da je brzina uzdizanja identična brzini F-14A, a da ne zaostaje ni za ostalim zapadnim avionima tipa F-15A, F-16A i F-18A i da je znatno veća nego kod aviona F-5E i Miragea F-1. Odnos borbenog opterećenja aviona prema ukupnoj masi aviona kod prototipa Miragea 2000 veći je nego kod aviona tipa F-16A i F-18, i znatno veći nego kod aviona tipa Mirage F-1, F-15A i F-4B.Ispitivanjima je utvrđeno da odnos potiska prema težini ovog aviona u poletanju ne zaostaje za avionima tipa F-15A, F-16A, F-18A, a da je nešto veći nego kod aviona Tornado, F-4E, F-5E i F-14A. Prilikom ispitivanja mogućnosti aviona Mirage 2000 za presretanje ciljeva u okviru sistema PVO, utvrđeno je da avion može da izvrši uspešno presretanje i uništenje cilja u vazduhu za manje od četiri minuta.

Neprijateljev avion koji je leteo na visini od 22.500 m brzinom od 2,5 Maha, bio je udaljen 200 km od aerodroma. Nakon datog znaka za poletanje aviona, Mirage 2000 je poleteo, a zatim penjao brzinom od 0,95 Maha. Na visini od 7.600 m i udaljenosti 80 km od aerodroma, Mirage 2000 je zahvatio na radaru cilj koji je bio udaljen 110 km. Vođena raketa je lansirana sa visine 12.160 m, tj. kada je horizontalna udaljenost između dva aviona bila 20 km. Označavanje cilja od strane Miragea je vršeno sve do visine 14.280 m, kada je prekinuto jer je cilj bio uništen.

Tokom izvođenja vatrenih dejstava po objektima na zemlji, sa osnovnom visinom leta od 150 m i brzinom od 980 do 1.100 km/h, sa dve rakete tipa Magic, četiri avio-bombe mase od po 250 kg i tri podvesna rezervoara za gorivo (4.700 l), borbeni radijus iznosi oko 1.000 km. Sa dve rakete tipa Magic, osam avio-bombi tipa Durandal, ili sa pet avio-bombi tipa Beluga i dva podvesna rezervoara od po 1.700 l goriva, u profilu leta Vi-Ni-Vi borbeni radijus aviona iznosi 1.200 km.

Ukoliko uporedimo tri aviona Mirage 2000C, F-16A i F/A-18, na osnovu njihovih performansi, zanemarujući stepen obučenosti pilota, možemo izvući sledeća saznanja. Navedeni avioni predstavljaju istu generaciju aviona odvojenih po koncepciji i tehnologiji mada su, otprilike, Mirage 2000C i F/A-18 mlađi za oko pola generacije tehnološkog procesa.

Sa pilotskog stanovišta procedura pripreme i pokretanja Miragea 2000 je jednostavnija, nego kod F-16. Samoprovera komandi leta kod Miragea 2000 traje osam sekundi, a 45 sekundi kod F-16. Mirage 2000 je spreman za poletanje 75 sekundi nakon signala za uzbunu, a F-16 treba dva minuta. Ove karakteristike odslikavaju Mirageovu ključnu ulogu lovca-presretača. Piloti aviona F-16 smatraju da je udobnije leteti na Mirageu 2000, jer se kod njega ne javlja nikakav momenat skretanja u toku valjanja i nije potrebna nikakva korekcija komandi za držanje aviona u pravolinijskom letu tokom izvođenja višestrukih valjaka.

No, velika prednost F-16 u bliskoj borbi u vazduhu je njegov znatno veći potisak, koji obezbeđuje mnogo veće ubrzanje pri poletanju i F-16 mnogo brže postiže 9 g. Mirage 2000 ima mehanički ograničavač na 7 g, koji pilot mora da savlada snažnijim povlačenjem palice. Taj ograničavač je uveden, da bi se sprečilo prenaglo postizanje 9 g, odnosno, da bi se pilot zaštitio od eventualnog gubitka svesti. Mirage 2000 stiče očiglednu prednost nad F-16 prilikom ubrzanja pri visokim brojevima Maha. Piloti F-16 imaju instrukciju da ne podižu avion iznad 60° ili da ne usporavaju ispod 280 km/h tokom manevrisanja ili akrobatskog letenja, dok Mirage 2000 može da uspori do nulte instrumentalne brzine i da povrati letne osobine u poniranju. Njegove komande ponovo postaju efikasnije i pri brzini od oko 150 km/h. Nišanski simboli za top su bolji kod F-16, u odnosu na Mirage 2000, ali je izračunavanje linije za nišanjenje stabilnije kod Miragea 2000.

Avioni F-16 i Mirage 2000 po dimenzijama i masi su približno isti, dok je F-18 nešto veći i teži. Avioni tipa F-16 i F-18 imaju veći potisak motora i veću potošnju goriva od aviona Mirage 2000. Veći potisak motora navedenim avionima daje prednost u dugotrajnim manevrima, kada se borba u vazduhu produžava, ali višak potiska kod F-16A se gubi pri brzini od 1,7 Maha, delimično i zbog fiksnog uvodnika vazduha. Takođe, avioni F-16 i F-18 imaju bolju upravljivost u ustaljenim manevrima na malim visinama. Avion Mirage 2000 ima manje specifično opterećenje krila u odnosu na oba navedena aviona što mu daje prednost u neustaljenim manevrima, kada je neophodno da se avion što pre dovede u poziciju za lansiranje raketa kratkog dometa. Mirage 2000 bez posebnih ograničenja, tokom vođenja borbe u vazduhu, može da prelazi uglove penjanja od 60 stepeni (za druga dva aviona postoje ograničenja) ili da smanji brzinu leta, čak i do nule, a da zatim vrlo brzo postane upravljiv (od 150 km/h) što druga dva navedena aviona ne mogu.

KARAKTERISTIKE AVIONA MIRAGE 2000
Dužina: 14,36 m
Visina: 5,2 m
Razmah krila: 9,13 m
Masa praznog aviona: 7.500 kg
Maks. masa u poletanju: 17.000 kg
Maks. brzina na 11.000 m: 2.340 km/h
Maks. brzina na nivou mora: 1.100 km/h
Vrhunac leta: 18.000 m
Maks. dolet: 3.330 km
Naoružanje: 2 topa DEFA-554 od 30 mm sa po 125 granata i 6.000 kg bombi i raketa


CRTEŽI AVIONA MIRAGE 2000






SAJTOVI

http://www.dassault-aviation.com/fr/defense/mirage-2000/famille-mirage-2000.html
http://www.mirage-jet.com/index.html



Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • Daktilograf 21. veka
  • Pridružio: 17 Maj 2007
  • Poruke: 13214
  • Gde živiš: Apsurdistan

Tri filma. Ja sam ih skinuo sve.
http://www.aviapedia.com/category/fighters/mirage/



offline
  • član biblioteke
  • Pridružio: 18 Jul 2007
  • Poruke: 20890
  • Gde živiš: iznad smoga Beograda

I dalje je po meni najelegantniji avion na nebu. Marcele Dasso je uvek govorio da: lep avion lepo leti.
Inace dobre karakteristike su plod usavrsavanja koncepcije deltasa koja je postala zastitni znak firme i stalnog usavrsavanja avionike koja avion u varjantama -5 i -9 i dalje drzi u vrhu borbenih aviona.
Sto se napadnih uglova tice mislim da je max dozvoljen za F-16 28°.
Trenutno se Francuzi resavaju viskova aviona,tako da se moze relativno jeftino doci do solidnih polovnjaka. Brazil ce kupiti deset C i dva B po ceni od 5M € po komadu plus 20M € za rezervne delove,naoruzanje i obuku pilota i mehanicara. Kasnije mogu da naprave produzenje resursa i modernizaciju u varjantu 5 ili 9 za cenu od 5-10M.

The site of the BAF announced that the 12 Mirage 2000C/B acquired recently are equipped with the M53-5 engine with 8,998 kg of push on the contrary of the M53-P2 with 9,698kg of push. The radar is Thomson-CSF RDI Series J2 and the countermeasures of electronic war will be well simple with the RWR Serval and thrower of chaffs/flares Eclair. The enclosed armament in the package Super Matra is 10 530D (more 4 of training) and 22 Matra Magic 2 (more 6 of training), 3,750 cartridges of 30mm, 288 chaffs and 64 flares. But the cost of the armament was EUR 6,8 million. The support equipment 2.000 include 10 ventral external fuel tanks of 1.300 l and 6 of l (in the internal points of each wing). The Mirage 2000C/B has 1,000 flight h available. The aircraft had been manufactured in 1984.

offline
  • zidam zgrade i fasade ........... i armiram-betoniram, utovaram-istovaram i nikad se ne odmaram
  • Pridružio: 14 Dec 2005
  • Poruke: 17768
  • Gde živiš: na istoj lokaciji ali promenih četiri države

Avion u samom vrhu dugi niz godina, tu nema dileme.
Na Batajničkom aeromitingu je izveo najatraktivniji program, međutim, oba Miraža su ostala u kvaru zbog elektronike na Batajničkom aeromitingu. Kući su otišli tek nakon dolaska ekipe iz Francuske i par sati radova totalno izolovani od drugih. Da im ne uzmemo za zlo baš na prvu, mada dva aviona pokvarena u stranoj zemlji ... hmmm .
Zatim ona uspomena sa Pala. Ok to je moglo svakom da se desi Wink

Kečkemet '04 :



tepsija, malo veća od standardnih, dobro velik je i avion. Al što bure ? Izgleda opet neki kvar u stranoj zemlji Confused
Ovog puta pri punjenju aviona gorivom pod pritiskom ...

Možda još jedan maler ili avion ima niži procenat ispravnosti od aviona u svojoj klasi ... pitanje je sad .

offline
  • član biblioteke
  • Pridružio: 18 Jul 2007
  • Poruke: 20890
  • Gde živiš: iznad smoga Beograda

Mixeloti, ako se dobro secam na Bataji je francuski pilot leteo na grckim Mirazima. Ta kombinacija otvara puno pitanja, pogotovu sto je vec mirisalo na 99.Tako da ono pitanje u vezi dezurne pare treba postaviti VTsl RV Grcke.
A ovo sa levkom u buretu i buretom u tepsiji mi nije jasno, a da je pri tom spojeno crevo za punjenje gorivom.
Mada bih mogao da postavim teoriju.Termin rezerve goriva od 10% postoji u svim vazduhoplovstvima(zlatna rezerva neophodna za odlazak na alternativni aerodrom ili ostanak u krugu cekanja ako aerodrom ima problem da primi svu avijaciju od jednom).Posto se na tu kolicinu stalno doliva gorivo ko zna sta se od prljavstine,aditiva i ostalog nadje na dnu rezervoara.Ako je ono otvor za praznjenje goriva moguce je da je u pitanju postupak odlivanja te prljave smese sa dna rezervoara.Malo je cudno da to rade u inostranstvu pred nastup, ali mozda im je to i standardna procedura, makar se mi cudili do sutra.

offline
  • zidam zgrade i fasade ........... i armiram-betoniram, utovaram-istovaram i nikad se ne odmaram
  • Pridružio: 14 Dec 2005
  • Poruke: 17768
  • Gde živiš: na istoj lokaciji ali promenih četiri države

aramis s ::... ako se dobro secam na Bataji je francuski pilot leteo na grckim Mirazima. Ta kombinacija otvara puno pitanja, pogotovu sto je vec mirisalo na 99.
jel tako beše ?
Grčki / francuski , više se ne sećam , uglavnom ostaše dva Miraža jedan dan duže od planiranog zbog kvara .
'98 su nam ponovo došli Grci sa Miražem . Samo jedan , sa mehaničarem u drugoj kabini .
Na žalost , dobili su naređenje da se vrate ... '99 je mogla da počne Neutral

offline
  • član biblioteke
  • Pridružio: 18 Jul 2007
  • Poruke: 20890
  • Gde živiš: iznad smoga Beograda

Citat:jel tako beše ?
Grčki / francuski , više se ne sećam


Evo crno na belo, tj dva plava na belo Wink

offline
  • Daktilograf 21. veka
  • Pridružio: 17 Maj 2007
  • Poruke: 13214
  • Gde živiš: Apsurdistan

Mislim da bi trebali jos malo paznje pokloniti Francuzima. Posto su ostavili dobar trag u ovoj industiji...

Dassault Mirage 4000
Za ovaj avio bi mogao reci da je Typhoon pe Typhoon ili Rafal pre Rafala. Salu na stranu verovatno postoji razlog zasto nije usao u naoruzanje, ali je svakako posluzio za ispitivanje i ...
http://www.vectorsite.net/avmir2k.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Dassault_Mirage_4000


Mali vremeplov. Bilo bi interesantno otici u proslost. Pogledati sta su to Francuzi uradili. Koliko su bili iza ili ispred konkurencije u pojedinim decenijama i koje novine su uveli...
Dassault Mirage III
http://www.vectorsite.net/avmir3.html
http://www.globalaircraft.org/planes/dassault_mirage_iii.pl
Nastavkom razvoja Mirage III nastaju novi avioni.
-Dassault Mirage F1
http://www.vectorsite.net/avmirf1.html
-Dassault Mirage IV
http://www.faqs.org/docs/air/avmir4.html
-Dassault Mirage IIIV
-Dassault Mirage 5
-Atlas Cheetah C i D
-IAI Kfir-C2
http://www.acig.org/artman/publish/article_274.shtml

offline
  • Pridružio: 27 Jul 2006
  • Poruke: 2006

Citat:ako se dobro secam na Bataji je francuski pilot leteo na grckim Mirazima. Ta kombinacija otvara puno pitanja, pogotovu sto je vec mirisalo na 99.Tako da ono pitanje u vezi dezurne pare treba postaviti VTsl RV Grcke.
@aramis s:
Хмх, врло интересантан податак. Ја се сећам да су Французи дошли са 2 авиона, један за статику, други за летачки програм. Мсје Франсоа Понсо је био одушевио публику. Very Happy

Citat:'98 su nam ponovo došli Grci sa Miražem . Samo jedan , sa mehaničarem u drugoj kabini .
Na žalost , dobili su naređenje da se vrate ... '99 je mogla da počne Neutral

@Mixelotti:
Јел су беше Грци били само на генералној проби? Чуо сам чак да им у повратку није био дозвољен прелет ни преко Македоније ни преко Бугарске ни Албаније па су се враћали преко Црне Горе, па изнад међународних вода Јадрана.

offline
  • sebab 
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 19 Dec 2007
  • Poruke: 4327

Ako su grcki bili na bataji, nista me ne cudi. javasluk kao i kod nas, bio, video, razocarao se... bio sam u jednoj bazi za remont tenkova na razmeni studenata i nagledao se svega... ako tako odrzavaju i avione,...

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 652 korisnika na forumu :: 42 registrovanih, 8 sakrivenih i 602 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 1540 - dana 15 Jul 2016 19:19

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: A.R.Chafee.Jr., aleks, aljosa7, amaterSRB, atrkulja, celeron, chester_perry, Cufo, Davor Kondic, Dicus, Djokovic, Doca, dragon986, drgnk, Drug pukovnik, dule_pacov, Filodendron, ivan979, janezek67, Krusarac, Kubovac, Lieutenant, ljuba, lord sir giga, Macak_u_čizmama, MaksicZoran, MarKhan, Marko Marković, Metanoja, Mihajlo, MikeHammer, Milan Kosić, milandlc84.wow, ofbeyond, S-lash, Srki94, SsssssNOVI, stefanmpurtic, StefanNBG90, tacija, vdeki, vukdra