Dassault Aviation Falcon 2000LX

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Porodica Dasoovih Falkona, dvomotornih i tromotornih poslovnih, mlaznih aviona, dobila je rodonačelnika 1965. godine i prodala se u više od 1.800 primeraka u 65 zemalja. Familija je za to vreme uknjižila 11 miliona sati naleta. Falkoni su plod rada i u civilnom i u vojnom sektoru ovog čuvenog francuskog proizvođača aviona. Originalni Falkon je bio poznat kao Mister, i u mnogome je dugovao Dasoovom vojnom iskustvu.

Osnivač fabrike, Marsel Bloh, bio je plodni francuski predratni konstruktor aviona, a posle rata, u kome je zbog jevrejskog porekla, dopao koncentracionog logora, promenio je ime u Marsel Daso, te tako i simbolično ponovo krenuo od početka. Njegova najpoznatija kreacija je čuveni "miraž", široka gama elegantnih borbenih aviona sa delta-krilom.

Prvi model Dasoovog poslovnog aviona je bio "falkon-20", tj. "mister-20", elegantni dvomotorac, kojeg je nasledio "falkon-200", takođe dvomotorni avion. Godine 1979. Daso je isporučio i prvi tromotorac dugog doleta, model "falkon-50". Naredni model, "falkon-900" dostiže daljine i preko 7.000 kilometara. Pre desetak godina, fabrika je predstavila i poslednji osnovni model u gami, dvomotorni "falkon-2000" za VIP klijente kojima je dovoljan dolet do pomenutih 7.000 milja. Avion koji će svakako upotpuniti Dasoov katalog, jeste novi projekat "falkon-7X" sa impresivnim doletom od deset i po hiljada kilometara!



Avion punog imena "Daso Aviasion Falkon 2000LX" je dvomotorni mlaznjak zasnovan na ranijem modelu "2000EX". Krstareća brzina je 0,8 maha, a penjanje do visine od 41.000 stopa traje svega 18 minuta. Direktno, bez međusletanja, moguće je iz Njujorka doći do Moskve, ili iz prestonice Francuske do glavnog grada Indije. Novi, izrazito štedljivi avion ima i neobično krilo. Naime, takozvani vingleti, male dodatne vertikalne površine na samim krajevima krila, vešto su i neprimetno izvedene iz samih krila, u vidu neprekinute površine, umesto da su jednostavno dodate, pod relativno pravim uglom. Svrha ovih dodataka je pozitivan uticaj na struju vazduha kroz koju krilo prolazi, kao i na generisanje vrtloga. Efekat je manja potrošnja i veća brzina, zbog, 5 odsto smanjenog otpora vazduha. Novi konstruktivni detalj krila biće ponuđen klijentima kao dodatna oprema na njihovim starijim avionima iz familije "falkona", modela "50" i "900".

"Nikakve dodatne sitnice" - bio je moto pokojnog gospodina Dasoa dok je bio aktivni konstruktor aviona. "Falkoni" su oslobođeni svih gadžeta, u vidu generatora vrtloga, spojlera, koji se naknadno dodaju da bi se kompenzovala konstruktorska ili proizvodna omaška na nekom delu trupa ili krila. Zato su "falkoni" tako jednostavnih i čistih linija. Iako su priličan talenat i iskustvo potrebni da bi se napravili i ovi dodaci, ipak je bolje utrošiti ih na samu aerodinamičku osnovu - avion. Tako, mašina prestaje biti samo to, postaje i umetničko delo.



Filozofija francuskog dizajna je uzrok i posledica jedne stvari. Naime, fabrika Daso je odavno razvila sopstveni softver za digitalno konstruisanje i analizu sklopova aviona, zvani CATIA. Trodimenzionalna vizuelizacija je od neprocenjivog značaja, pojeftinjujući i podižući kvalitet proizvodnje do maksimuma. Štedi se vreme i eliminiše se naknadno kvarenje spoljašnjeg sklada i aerodinamičnosti letelice dodatnim izbočinama i otvorima. "Falkon-2000" je, posle borbenog tipa Rafal, bio prvi avion u potpunosti konstruisan pomoću računara. CATIA, štaviše, omogućava da roboti na proizvodnoj liniji budu reprogramirani of-lajn, bez potrebe postojanja fizičkog modela za to. Konzistentnost kvaliteta izrade tokom cele serije se podrazumeva.

Druga bitna osobina Dasoovog proizvodnog procesa je korišćenje materijala iz jednog dela, tzv. monolitnih materijala. Umesto više panela metala i brojnih veza, zavrtnjeva i nitni, koristi se jedan deo metala, pa se eliminišu moguće slabe tačke zamora i korozije materijala.

Motori su smešteni na zadnjem delu trupa, iza putničke kabine, što smanjuje buku u njoj. Kompozitni materijal kevlar je iskorišćen za izradu nosa aviona, kao i oblogu korena krila, poklopaca prednjeg točka i repnog konusa. Italijanska Alenia je zadužena za izradu zadnjeg dela trupa i gondola motora. Avion pogone dva motora Pratt & Whitney PW308C, svaki potiska 3.175 kg. Procenjeni radni vek između dva remonta je 7.000 časova. Sistem za gorivo je jedinstven. Jednim pokretom prekidača je moguće napuniti rezervoare. Tankovi su pod pritiskom koji stvara rad motora, pa je napajanje agregata osigurano tokom najzahtevnijih režima leta - poletanja i sletanja, čak i u slučaju potpunog otkaza pumpi za gorivo.

"Falkon 2000" ima uvlačeći stajni trap tipa tricikl, sa dve glavne noge smeštene u krilima, koje se uvlače prema trupu, i nosnom nogom, koja se uvlači prema napred. Sve jedinice su opremljene dvostrukim točkovima, da bi se osigurala nosivost većeg i težeg aviona. Zbog toga su točkovi opremljeni i posebnim kočnicama, koje je proizvela firma Mesije Bugati. Kočioni sistem točkova je uparen sa sistemom od šest vazdušnih kočnica, koje se koriste pri sletanju i odloženom poletanju.



Kokpit je opremljen EASy instrumentarijumom. To je primer prave revolucije u opremanju pilotske kabine, a kao i ceo avion, i on duguje Dasoovom vojnom iskustvu. Naime, poput borbenih aviona, kokpit je opremljen savremenim i intuitivnim sistemima, koji omogućavaju trenutne reakcije i lako komandovanje letelicom. Za sada, izgleda da je EASy reper za sve buduće "falkone", zbog svojih modernih i bezbednih podsistema.



Multimedijalna zabava u putničkom prostoru je zagarantovana - moguće je sve, od poziva telefonom do poslovne prezentacije. Mesta ima za daleko više od šest putnika, za koliko su napravljeni VIP enterijer i proračunate maksimalne performanse.



FALCON 2000LX

Posada: 2
Broj putnika: 6, maksimalno 19
Raspon krila: 21,38m
Dužina: 20,23m
Visina: 7,06m
Površina krila: 49m²
Visina kabine: 1,88m
Dužina kabine: 7,98m
Širina kabine: 2,34m
Prtljažnik: 3,70m³
Masa goriva: 7.557kg
Masa na sletanju: 17.826kg
Maks. masa: 19.142kg
Korisni teret: 1.032kg
Dužina poletanja: 1.792m
Dužina sletanja: 802m
Motori: 2 x Pratt & Whitney Canada PW308C
Potisak: 6.350kg
Plafon leta: 47.000ft (14.326m)
Krstareća brzina: 0,80 maha (956km/h)
Maks. brzina: 0,86 maha (1.028km/h)
Dolet: 7.400km

ZVANIČNI SAJT
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Lepa ptica,ali za one sa dubljim dzepom

Sad kad je Vlada M poceo ovu temu da pitam sta ce biti sa onim predlogom da se uradi podforum o civilnoj avijaciji ?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Ovo je obicni Falcon 2000 Vlade Bugarske.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Bila je priča da krenu sa prerađenim Snecminim motorima za Rafal i da prave nadzvučne "Falkone". Neka serija na Exploreru ili NG. pre godinu ili dve

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Francuska elegancija...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

francuska elegancija - slovenska sramota



Slika slovenskog Falcona 2000EX u hangaru u SAD.

Prije 6 godina Slovenija je u skladu sa potrebama i željama pokojnog dr. Janeza Drnovška kupila Falcon 2000 EX, prvotno je bio mišljen 9000EX sa tri motora, ali su se odlučili za povolniju inačicu. A onda je počelo sra***.

Vlada je novac našla u obrambnom tolaru - tako da so MORS-u usilili ovaj nakup i tako je otišlo 26 mio € za nešto šta SV odnosno MORS nije želio.

Onda je nasupila nova vlada, i jasno uz kritike iz novina i javnosti da ide ovdje za preseravanje slovenskih političara nova vlada odlučila je dati avijon u najem, po jako povolnoj cjeni 125.000 USD na mesec. Neki kažu da su čak i stroški viši od toga.

Ali sada zbog krize američki partner nije produžio najem, tako da Falcon več 3 meseca stoji u hangaru u SAD i sada se vrača kuči - ali da se ga ponovno da u najem, jer ga nitko ne želi, jer se boji reagiranja javnosti. Ali smješno je to, da uz dosadašnje slabo vodenje odaje i veliki fijasko oko svega skupa, javnost se nagiba tome, da se ima Falcon za ono šta je bio kupljen - slovenske potrjebe. J

Pokazalo se da je dosadašnji upotjebnik bio malo balkanski, tako da po nekim informacijama avijon je i oštečen i servisna knjiga mu nije baš onakva kakva bi mogla biti.

Sramotno u svakakom pogledu

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Falcon 900

• 1Ovo se svidja korisniku: S-lash
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Slovenski Air Force 1 (Dassault Falcon 2000EX)

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Dassault Aviation to Present Flagship Falcon 7X at Marrakech Air Show

Citat:MARRAKECH, Morocco, April 18, 2014/ -- Dassault Aviation will present its large cabin, long range Falcon 7X (www.dassaultfalcon.com/7X) at the fourth Marrakech Air Show, to be held in Morocco April 23-26. It will be Dassault's second appearance at the show, which bills itself as the foremost trade show in the African region...

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]