Poleteo i drugi Falcon 6X
Citat:Dassault Aviation has flown a second Falcon 6X flight test aircraft, completing another important milestone in the development programme for the new widebody, long-range twinjet.
https://twitter.com/ReviewVayu/status/1390929548556992512/photo/1
..U daljnjem tekstu:
Df - promjer ventilatora; Dp - promjer propelera; BPR - omjer masenih protoka zaobilazne struje motora i jezgre; ArM - arhitektura motora; OPR - [ukupni omjer tlakova motora - (FPR*CPR):1]; FPR - omjer tlakova ventilatora; CPR - omjer tlakova kompresora; Gr - omjer prijenosa reduktora; LP - niskotlačni; HP - visokotlačni; IP - srednjetlačni; F - ventilator; C - kompresor; T - turbina; G - reduktor; TG - turbogenerator; PwrT - turbina prijenosa snage; r - radijalno Poslovni, 3-motorni mlažnjak velike kabine, Dassault Aviation SA, tip Falcon 7X, MSN 207, reg. F-HGHF (sada M-RTFS), MTOW: 31.751 kg / 70.000 lb, pogonjen sa tri PW307A, 2-vratilna, srednje-zaobilazna, turboventilatorska motora (Df: 812,8 mm / 32,0 in; BPR: 4,24:1; ArM: 1F–(4+1r)HPC〧2HPT–3LPT), OPR: 20,58:1, svaki potiska 28,49 kN / 2.905 kgf / 6.405 lbf, poletio je dana 02.05.2014. sa Teterboro (TEB) aerodroma u 08:04 sati po lokalnom vremenu, sa testnim pilotom Philippeom Deleumeom i Dassaultovim operativnim pilotom Olivierom Fromentom u pilotskoj kabini. Na letu su bila i tri putnika. Avion je bio potpuno opremljen za normalan rad sa HUD-om, EVS-om i FalconCabin HD+ sustavom upravljanja kabinom. Zahvaljujući svoja tri turboventilatorska motora i ultra efikasnom aerodinamičnom dizajnu, Dassault Aviation SAFalcon 7X može neprestance letjeti 11.020 km / 5.950 nmi, brzinom Mach 0,80, a na kraćim udaljenostima može krstariti brzinama do svog maksimalnog operativnog limita od Mach 0,90. Ova verzija motora povećanog potiska, nastala od izvornog motora P&WCPW306 sa potiskom od 27,10 kN / 2.763 kgf / 6.092 lbf, a manja no model motora Pratt & Whitney CanadaPW308, oznake PW307A, karakterizira ventilator sa lopaticama specifične geometrije i profila napadnih rubova te širokih vršnih tetiva, povećanog masenog protoka kroz jezgru motora, prstenasta komora sagorijevanja sa niskom emisijom NOx, turbina povećanog kapaciteta i efikasniji mikser ispuha, integrirani pogonski sustav uključujući Macchi/Hurel Dubois gondolu motora i reverzer potiska te dvokanalni Full Authority Digital Electronic Control (FADEC) sustav.
.. ...... Na video zapisu i slici iznad:Dassault Falcon 7X; MSN 207, reg. F-HGHF - rekordni let i Falcon 7X - shematski prikaz ..Pet sati i 54 minute kasnije, u 18:58 po lokalnom vremenu, avion se spustio na kratku betonsku uzletno-sletnu stazu (4.948 ft / 1.508 m) aerodroma London City Airport (LCY). Na većini putovanja dugog 3.465 nmi / 6.452 km Falcon 7X krstario je brzinom od 0,88 Macha. I putnici i piloti izvijestili su o ugodnom letu, svjedočeći o preciznosti i glatkoći aerodinamičnog dizajna i digitalnih kontrola leta aviona Falcon 7X. Dokazi o rekordnom letu bili su poslani u Fédération Aéronautique Internationale u Švicarsku, a kao dokaz za dobivanje priznanja o postizanju službenog svjetskog rekorda.
.. ..Izvanredna efikasnost aviona Falcon 7X potvrđena je odlaznim letom iz London City Airport (LCY) prema Teterboro Airport (TEB) dana 30.04.2014. Avion je poletio sa RWY 27 sa četiri putnika, noseći, zbog vrlo kratke uzletno-sletne staze, samo 8.936 kg / 19.700 lbs goriva, 62 % od punog kapaciteta rezervoara goriva aviona Falcon 7X - 14.490 kg / 31.940 lb. Stigao je na Teterboro Airport za 7 sati i 35 min, leteći na svojoj optimalnoj dalekometnoj brzini od Mach 0,80. Sletio je sa preostalih 1.180 kg goriva, više nego dovoljno za ispunjavanje zahtjeva po IFR pravilima. Štoviše, Falcon 7X može letjeti na i sa aerodroma poput London City Airport (LCY), La Môle - Saint-Tropez Airport (LTT), Francuska i Gstaad - Saanen Airport (LSGK), Švicarska, koji su obično nedostupni većim poslovnim avionima. Falcon 7X pruža jedan od najdužih doleta bilo kojeg poslovnog aviona sa aerodroma London City Airport, omogućavajući mu tako opsluživanje udaljenih destinacija poput New Yorka ili Dubaia.
.. ...... Na slikama iznad:Dassault Falcon 7X; MSN 207, reg. F-HGHF na slijetanju u London City Airport - RWY 09. U pozadini vidljiva The O2 arena te West India Docks i Canary Wharf ..Prikazan i prezentiran u 05/2014. na izložbi EBACE (European Business Aviation Convention & Exhibition), kao dodatak rastućoj obitelji poslovnih aviona Falcon business jet, 3-motorni mlažnjak, kabine sa 19 sjedala - Falcon 8X, uveden je u službu u 10/2016, nakon dobivanja certifikata od obiju nadležnih administracija: EASA i FAA, u 06/2016. Također je dobio i certifikate FalconEye certification kao i London City approval u prvom tromjesečju 2017-te godine.
.. ..Avion Falcon 8X; MTOW: 33.113 kg / 73.000 lb, pogonjen sa tri PW307D, 2-vratilna, srednje-zaobilazna, turboventilatorska motora (Df: 812,8 mm / 32,0 in; BPR: 4,24:1; ArM: 1F–(4+1r)HPC〧2HPT–3LPT), OPR: 20,58:1, svaki potiska 29,91 kN / 3.050 kgf / 6.725 lbf, nudi dolet od 11.945 km / 6.450 nmi i sve napredne tehnološke značajke popularnog modela Falcon 7X, na osnovu kojega je i nastao, uključujući vrlo tihu i udobnu kabinu. Avion Falcon 8X također odlikuju najveći dolet i najduža kabina u lepezi aviona Falcon, zajedno sa najraznovrsnijim izborom konfiguracija kabina dostupnom u nekom poslovnom mlažnjaku sa velikim i prostranim kabinama. Ultra-efikasno krilo, izvedeno iz strukture krila aviona Falcon 7X, bilo je redizajnirano kako bi se smanjio ukupan otpor aviona tijekom krstarenja, a istovremeno je postignuta ušteda na masi od 600 kg. Također uključuje optimizirani profil napadnog ruba krila kao i zakošene ekstenzije krila. Ta su poboljšanja značajno povećala omjer uzgona i ukupnog otpora opstrujavanja. Dassault Aviation SA uveo je niz poboljšanja i inovacija u dizajn aviona, uključujući dodatni spremnik za gorivo unutar središnjeg dijela trupa, koji omogućava modelu aviona Falcon 8X da ponese 15.800 kg / 34.900 lb goriva, u usporedbi sa 14.500 kg / 31.967 lb što ga može ponijeti prethodno opisani model Falcon 7X.
.. ...... Na slici i video zapisu iznad:Dassault Falcon 8X; MSN 401, reg. F-WWQA ..Dana 06/05/2021 u francuskom gradu Saint-Cloudu, tvrtka Dassault Aviation SA najavila je svoj potpuno novi mlažnjak iz serije poslovnih aviona Falcon koji će pružiti razinu udobnosti, svestranosti i tehnologije koja se ne može uporediti sa bilo kojim namjenski napravljenim poslovnim mlažnjakom. Za predviđenih 8 putnika i 4 člana posade, pri brzini Mach 0,85, očekivani dolet je 13.890 km / 7.500 nm, a avion Dassault Falcon 10X moći će bez prekida letjeti na linijama New York - Shanghai, New York - Dubai, Los Angeles - Sydney, Los Angeles - Moskva, Hong Kong - New York kao i Paris - Santiago. Najveća brzina aviona bit će Mach 0,925. Poslovni mlažnjak Dassault Falcon 10X predviđen je za ulazak u službu krajem 2025-te godine.
.. ..Model aviona Dassault Falcon 10X (MTOW: 52.163 kg / 115.000 lb), imat će najveću i najudobniju kabinu na tržištu i ponudit će veću modularnost od bilo kojeg drugog aviona u svojoj klasi, sa mnogobrojnim izborima konfiguracija kabina. Dassault Falcon 10X dovoljno je velik da može smjestiti četiri zone kabina jednake duljine, no vlasnici mogu konfigurirati svoju kabinu tako da stvore doista prilagođeni interijer, uključujući, na primjer, prošireni prostor za ručavanje / konferencije, namjenski prostor za zabavu sa monitorom širokog zaslona, privatnu kabinu sa francuskim krevetom ili prošireni glavni apartman sa vlastitom tuš-kabinom. Kabina aviona Dassault Falcon 10X površine je 45,43 m, sa širinom od 2,77 m i dužinom 16,4 m. Kabina je visoka 203 cm (8 ft) i omogućava većini ljudi da stoje potpuno uspravno. Falcon 10X imat će potpuno novi trup sa izuzetno velikim prozorima, gotovo 50 % većim od onih na modelu Falcon 8X. Trideset i osam takovih prozora učinit će njegovu kabinu najsvjetlijom u domeni poslovne avijacije. Radi usporedbe; podna površina Dassault Falcon 10X je 60 % od one novog poslovnog mlažnjaka ACJ TwoTwenty (MTOW: 63.100 kg / 139.112 lb), najavljenog u 10/2020 i konstruiranom na modelu civilnog putničkog aviona A220-100, pogonjenom sa dva PW1524G, ‘2,5’-vratilna, visoko-zaobilazna, reducirana (GTF), turboventilatorska motora (Df: 1.854,2 mm / 73,0 in; BPR: 12,0:1; Gr: 3,0625:1; ArM: 1F-]G[-3LPC–8HPC〧2HPT–3LPT), OPR: 50,0:1, svaki potiska 108,54 kN / 11.068 kgf / 24.400 lbf. I dok će ACJ TwoTwenty moći prevesti 18 putnika, očekuje se da će tipični kapacitet aviona Falcon 10X biti manji od polovice toga broja. Iako manji, Falcon 10X imat će istovremeno i dolet duži za 3.436 km / 1.850 nm.
.. ...... Prezentacija i grafika iznad:Dassault Falcon 10X ..Krilo namijenjeno velikim brzinama bit će izrađeno od karbonskih kompozitnih vlakana za maksimalnu čvrstoću, smanjenu masu i minimalni otpor. Prilagođeno brzini i efikasnosti, krilo vrlo visokog omjera bit će opremljeno naprednim, uvlačivim elementima visokog uzgona koji nude vrhunsku upravljivost pri malim brzinama prilaza. Dvomotorni avion pogonit će najnapredniji i najefikasniji motor u segmentu poslovne avijacije, onaj još u razvojnoj fazi, Rolls RoycePearl 10X, 2-vratilni, visoko-zaobilazni, turboventilatorski motor (Df: 1.315,7 mm / 51,8 in; BPR: 6,5:1; ArM: 1F–10HPC〧2HPT–4LPT), OPR: 50,0:1, očekivanog potiska većeg od 80,07 kN / 8.165 kgf / 18.000 lbf. Rolls-Royce Pearl 10X treća je, najveća i najsnažnija verzija iz serije Pearl motora (prve dvije verzije motora: Pearl 15 - BR700-710D5-21, namijenjen pogonu aviona Global 6500 (MTOW: 99.500 lb / 45.132 kg) i Global 5500 (MTOW: 92.500 lb / 41.957 kg) i Pearl 700, namijenjen za pogon G700 (MTOW: 107.600 lb / 48.807 kg)), namijenjena poslovnim avionima i projektiran oko Advance2 jezgre. Konstrukcija motora uključuje visoko-efikasni blisk ventilator; 10-stupanjski VT kompresor sa vodećim omjerom tlaka kompresora (CPR) na tržištu i šest blisk stupnjeva; komoru izgaranja ultra niskih emisija; 2-stupanjsku VT turbinu bez vršnih bandaža, kao i poboljšanu 4-stupanjsku NT turbinu koja je jedna od najučinkovitijih i najkompaktnijih u industriji. Ovaj paket tehnologija smješten je zajedno u novu, ultra tanku gondolu tvrtke Spirit AeroSystems. Motor trenutno prolazi kroz opsežni ispitni program koji uključuje sposobnost rada na 100 % održivim avionskim gorivima (SAF - Sustainable Aviation Fuels). Jedna od novih ključnih značajki motora Pearl 10X bit će pločice komore sagorijevanja otisnute 3D-tehnologijom i proizvedene kompleksnim procesom nazvanim Additive Layer Manufacturing. Uz novu generaciju Engine Health Monitoring System, koji uvodi napredno otkrivanje vibracija, motor koristi i ugrađenu naprednu dijagnostiku na daljinu. Predviđen je i za dvosmjernu komunikaciju koja omogućava jednostavnu daljinsku rekonfiguraciju značajki nadzora motora sa tla.
.. ..Pilotska kabina aviona Falcon 10X postavit će novi standard u intuitivnom dizajnu, sa dodirnim zaslonima po cijeloj kabini. Sljedeća generacija Digital Flight Control System (DFCS), izvedena izravno iz najnovije Dassaultove vojne tehnologije, pružit će neviđenu razinu preciznosti i zaštite leta, uključujući novi revolucionarni 'single-button recovery' mod. Integrirana poluga kontrole snage motora poslužit će kao primarna, povezujući oba motora sa DFCS-om koji će automatski upravljati snagom svakoga motora prema potrebi i u različitim uvjetima leta. Zahvaljujući Dassaultovu naprednom sustavu kombiniranog prikaza FalconEye - prvom koji nudi i poboljšane i sintetičke mogućnosti vida - u kombinaciji sa dvostrukim HUD-ovima koji mogu poslužiti kao primarni prikazi leta, Falcon 10X će biti sposoban operirati u uvjetima nulte stope vidljivosti.
.. ..Dana 13.12.2017. Dassault Aviation SA je i službeno napustio Safran Silvercrest program razvoja motora, zbog tehničkih rizika te neizvjesnosti i nepredvidivosti uvođenja u upotrebu, završavajući na taj način razvoj svoga Falcon 5X aviona (MTOW: 31.570 kg / 69.600 lb). Na njegovu mjestu tvrtka je lansirala novi - Falcon 6X (MTOW: 35.135 kg / 77.459 lb) model sa istim poprečnim presjekom trupa, motorima Pratt & Whitney Canada i doletom od 10.200 km / 5.500 nm, planiranim za uvođenje u upotrebu 2022. godine. Novi mlažnjak koristit će PW800 motore, koji već pokreću avione G500 (MTOW 79.600 lb / 36.106 kg) - P&WC PW814GA / G600 (MTOW 94.600 lb / 42.910 kg) - P&WC PW815GA. Dana 06.09.2018. obznanjeno je da su Dassault Aviation SA i Safran S.A. okončali svoj spor sa 280 milijuna US$ na ime kompenzacijske štete koju je Safran S.A. platio tvrtki Dassault Aviation SA. Do 10/2018-te Dassault Aviation SA započeo je izgradnju donjeg dijela krila i stražnjih dijelova trupa za svoj novi model aviona Falcon 6X.
.. ...... Na video zapisu i slici iznad:Dassault Falcon 6X; MSN 001, reg. F-WSIX ..Dizajn aviona prezentiran je u 02/2018. godine. Sam avion predstavljen je u mjestu Bordeaux-Merignac 08.12.2020., a prvi let izveden je 10.3.2021. Predviđene isporuke započinju 2022. godine. U kompaniji Dassault Aviation SA nadaju se da će najaviti i varijantu Falcon 6X većeg doleta, u rangu aviona Bombardier AviationGlobal_7500 (MTOW 114.850 lb / 52.096 kg) - 7.700 nm / 14.300 km i Gulfstream Aerospace Co.G650ER (MTOW 103.600 lb / 46.992 kg) - 7.500 nm / 13.900 km.
.. ..I dok motor P&WCPW814GA, namijenjen za Gulfstream G500 (MTOW 79.600 lb / 36.106 kg) i P&WCPW815GA, namijenjen za Gulfstream G600 (MTOW 94.600 lb / 42.910 kg) dijele jezgru motora sa PW1500G, ‘2,5’-vratilnim, reduciranim, visoko-zaobilaznim, turboventilatorskim motorom (Df: 2.057,4 mm / 81,0 in; BPR: 12,5:1; Gr: 3,0625:1; ArM: 1F-]G[-3LPC–8HPC〧2HPT–3LPT), namijenjenom pogonu A220 obitelji aviona, dotle jezgra motora P&WC PW812D dijeli istu geometriju i arhitekturu jezgre motora sa PW1200G, '2,5’-vratilnim, reduciranim, visoko-zaobilaznim, turboventilatorskim motorom (Df: 1422,4 mm / 56,0 in; BPR: 9,0:1; Gr: 2,409:1; ArM: 1F-]G[-2LPC–8HPC〧2HPT–3LPT), namijenjenom pogonu SpaceJet regionalnog aviona.
.. ..Falcon 6X nudi najviše unutarnjeg prostora u segmentu poslovnih aviona doleta do 5.000 nm, a ima i najviši i najširi presjek trupa od bilo kojeg namjenskog poslovnog mlažnjaka. Visina kabine je tako 6 ft 6 in (198 cm), maksimalna širina: 258 cm / 8 ft 6 in. Duljina kabine je 12,30 m / 40 ft 4 in, namijenjena za smještaj do 16 putnika. Dodatna širina također znači 5 in / 12,7 cm širi prolaz, a u usporedbi sa prethodnim Falconima nudi više prostora za laktove i lakše kretanje između dijelova kabine. Dvomotorni avion ima i impresivan Short-Field Capability sa ‘low-speed’ mogućnostima tromotornog aviona, a zahvaljujući izvlačivim pretkrilcima i zakrilcima brzina prilaza može biti smanjena i na 109 kn / 202 km/h, sa 8 putnika, 3 člana posade, SL (predviđenom dužinom polijetanja i slijetanja), zalihom goriva po NBAA IFR standardu i sa mogućnošću strmog prilaza pod kutem od 6˚. Sa takvim svojstvima sasvim je prikladan za slijetanje na aerodrome kao što su London City Airport (LCY), Lugano Airport (LUG), La Môle - Saint-Tropez Airport (LTT), Aspen/Pitkin County Airport (ASE) i druge izazovne i vrlo kratke uzletno-sletne staze teško pristupačnih aerodroma. Sa 5.500 nm / 10.186 km doleta i najvećom brzinom od Mach 0,90, ovaj avion može neprestano letjeti od Londona do Hong Konga ili od Los Angelesa do Moskve ...
.. ..Osvježavanje linije poslovnih aviona kao i uvođenje novih modela iz linije Dassault Falcon, razvijenih i proizvedenih od strane tvrtke Dassault Aviation SA svakako treba promatrati u kontekstu bržeg i snažnijeg oporavka poslovne avijacije, nego što je to slučaj sa komercijalnim zračnim prijevoznicima, dodatno potpomognutim zahtjevima i potražnjom novih klijenata i kupaca koji žele putovati u slobodno vrijeme te vrlo bogatih pojedinaca koji zaziru od letenja većim putničkim avionima, a sve zbog p(l)andemije koronavirusa ...
.. ..… 2012-ta godina ostala mi je u posebnom sjećanju zbog Olimpijskih igara u Londonu, no bila je to istovremeno i sjajna prilika bolje ga prometno proučiti jer i u tom smislu fantastično je zanimljiv. Kao nezaobilazni dio sve te infrastrukture prisutan je i već spomenuti aerodrom, onaj najbliži središtu grada, a to je London City Airport (LCY).
.. ..U trećem mjesecu 2017-te godine Bombardier Aviation proveo je testiranja slijetanja pri strmom prilazu od 5,5˚ (normalno 3,0°) na aerodrom London City Airport (LCY), čineći ga najvećim avionom koji je tamo sletio. Bombardier Aviation objavio je nešto kasnije da je, u tome trenu još njihov, avion CSeries CS100 (BD-500-1A10) (MTOW: 60.781 kg / 134.000 lb) primio u 04/2017 Transport Canada i EASA certifikate za strmi prilaz aerodromima.
.. ..Avion švicarske nacionalne kompanije SWISS, CSeries CS100; MSN 50010, reg. HB-JBA, test reg. C-FPAI, kabinske konfiguracije CY125 i pogonjen sa dva PW1524G, ‘2,5’-vratilna, visoko-zaobilazna, reducirana, turboventilatorska motora (Df: 1.854,2 mm / 73,0 in; BPR: 12,0:1; Gr: 3,0625:1; ArM: 1F-]G[-3LPC–8HPC〧2HPT–3LPT), OPR: 50,0:1, svaki potiska 108,54 kN / 11.068 kgf / 24.400 lbf, izveo je svoj promotivni let do aerodroma London City Airport dana 08.08.2017. godine dolazeći iz Züricha, zamijenivši pritom British AerospaceAVRO 146-RJ100, kratkodoletni, regionalni avion, kabinske konfiguracije CY97, pogonjen sa četiri Lycoming LF 507/1F, ’2,5’-vratilna, visoko-zaobilazna, reducirana, turboventilatorska motora (Df: 1.022,3 mm / 40,25 in; BPR: 5,7:1; Gr: 2,3:1; ArM: 1F-]G[-2LPC–(7+1r)HPC〧2HPT–2LPT), OPR: 13,8:1, svaki potiska 31,14 kN / 3.175 kgf / 7.000 lbf. Posljednji let aviona AVRO 146-RJ100, švicarske aviokompanije SWISS, za London City Airport dogodio se dana 14.08.2017. …
.. ...... Na video zapisu i slici iznad:Bombardier CSeries CS100; MSN 50010, reg. HB-JBA, švicarske aviokompanije SWISS ..London City Airport (IATA: LCY; ICAO: EGLC), međunarodni aerodrom u Londonu, smješten na Royal Docks, dijelu London Borough of Newham, jedna je od najjednostavnijih i najpristupačnijih zračnih luka u Londonu, zahvaljujući svom položaju od samo 11 km / 7 mi istočno od City of London i 4,8 km / 3 mi od Canary Wharf, dva središta londonske financijske industrije i glavnih korisnika aerodroma. Odlično je povezan sa mrežom londonske podzemne željeznice - London Underground (‘The Tube’) i ima svoju vlastitu stanicu - London City Airport DLR station unutar sekundarne mreže - Docklands Light Railway (DLR), a koja vodi do ‘The Tube’ čvorišnih stanica kao što su Canning Town, Stratford and Bank.
.. ...... Na slikama iznad: Pogled sa visine na aerodrom London City Airport ..Prepoznat kao najtočniji aerodrom u Velikoj Britaniji, London City Airport (LCY) dobio je suglasnost za proširenje svojih kapaciteta pod £ 344 m ($ 451 m) vrijednim projektom proširenja. Proširenje će povećati godišnji kapacitet aerodroma na 120.000 letova, sa sadašnjeg kapaciteta od 76.000. Program proširenja, koji će biti dovršen do 2023., omogućit će LCY-u dodatne kapacitete avijacije kratkog doleta, istovremeno udvostručujući njegov ekonomski učinak na 1,5 mlrd. £ godišnje. Također će generirati 1.600 novih radnih mjesta i 500 građevinskih poslova, istovremeno pružajući međunarodna vrata svjetske klase na ulazu u London.
..Predloženi plan razvoja zračne luke naglašava maksimalizaciju korištenja postojeće infrastrukture. Cilj mu je postići dopušteno obavljanje letova bez izgradnje nove piste ili nadogradnje postojeće. Proširenje pokriva površinu od 60,1 ha i uključuje veliko proširenje na postojeći terminal, uključujući izgradnju novog putničkog pristaništa. Poboljšanja stajanke uključuju izgradnju sedam parkirališta za zrakoplove i produžetak taksi staze. Novi dizajn pristaništa činit će višemodalni ulazni ispred zgrade terminala, hotela i parkinga.
..Sedam novih parkirnih mjesta za avione bit će izgrađeno istočno od postojećih parkirnih mjesta, dok će četiri postojeća biti nadograđena. Kako bi se omogućila njihova izgradnja, trenutni putnički mol bit će produžen prema istoku. Paralelna rulna staza uz pistu također će se proširiti kako bi se omogućilo brzo slijetanje i uzlijetanje aviona sa piste. Na istočnom kraju novih parkirnih mjesta izgrađen je i ponton uz kopno za hitne službe.
.. ... Na slikama iznad: sl.1 - Canary Wharf/West India Docks, sl.2 - The O2 Arena, sl.3 - London (Olympic) Stadium, sl.4 - London City Airport ..U okviru rekonstrukcije i modernizacije aerodroma, donesena je odluka o premještanju kontrolnog tornja na mjesto udaljeno 210 km / 130 mi od samog aerodroma i to u Swanwick, Hampshire, koristeći tri kabelske veze koje pružaju video sliku uživo, što će biti prvo premještanje kontrole zračnog prometa u digitalnu upravljačku sobu na daljinsko upravljanje u Velikoj Britaniji. Direktor aerodroma London City Airport izrazio je nadu kako će aerodrom tijekom sljedećih nekoliko godina biti certificiran i za putnički avion tipa A220-300, čija krila se izrađuje u istočnom Belfastu, za operacije na ovom aerodromu. Istočna londonska zračna luka već opslužuje manji model aviona - A220-100, izvorno razvijen od strane Bombardier Aviation kao CSeries, za letove kompanije Swiss International Airlines AG (Swiss) do Zuricha i Geneve. Tadašnji CS100 bio je presudan za kampanju programa razvoja gradske zračne luke u iznosu od £ 344 mil., koji je 2016. godine dobio odobrenje za planiranje...
.. ..Strmi prilaz aerodroma LCY i 1.508 m / 4.948 ft LDA (Landing Distance Available) predstavljaju ozbiljan izazov u obavljanju avionskog prometa, ali barem u jednakoj mjeri kao i kratka uzletno-sletna staza, ograničavajući faktori su i razmaci do čvrstih prepreka kao i polijetanja niz vjetar. Vjetrovi općenito pušu sa istoka, dajući tako prednost stazi RWY 09 koja ima neke restriktivne prepreke, ali vjetar niz stazu RWY 27 je upravo povoljan. Inače, iskoristiva T/O dužina RWY27 je 1.508 m, više no na stazi RWY 09 zbog njene kraće ekstenzije.
.. ..Prije no što je SWISS pokrenuo operacije prema LCY sa svojim A220-100 (C Series CS100), najveći avion certificiran za operiranje na LCY aerodromu bio je British Airways-ov avion A318-112, pogonjen sa dva InternationalCFM56-5B9/P, 2-vratilna, visoko-zaobilazna, turboventilatorska motora (Df: 1.734,8 mm / 68,3 in; BPR: 5,9:1; ArM: 1F+4LPC–9HPC〧1HPT–4LPT), OPR: 32,6:1, svaki potiska 103,64 kN / 10.568 kgf / 23.300 lbf. U 03/2006, European Aviation Safety Agency (EASA) je bila certificirala unaprijeđeni modificirani upravljački software aviona Airbus A318, napravljen da bi omogućio avionu izvođenje strmih prilaza. U to vrijeme bio je to najveći avion certificiran od strane EASA-e za operacije strmih prilaza. Godine 1992. uzletno-sletna staza aerodroma LCY produžena je na 1.508 m / 4.948 ft, što je omogućilo avionu tipa A318 uspješno operiranje na tom aerodromu. Upravljački program mijenja zakone upravljanja aviona kada posada odabere funkciju strmog prilaza, automatskim postavljanjem nekih dijelova spojlera kako bi se osigurao dodatni otpor strujanja onda kada je avion u konfiguraciji slijetanja. Također pruža alternativna zvučna upozorenja posadi i automatski prilagođava aktiviranje spojlera ispod 37 m / 120 ft visine pri slijetanju. Procedura strmog prilaza omogućava avionu Airbus A318 izvođenje prilaza pod kutovima spuštanja do 5,5°, za razliku od standardnih 3° za normalan prilaz.
.. ...... Na slikama iznad: Satelitski pogled na London City Airport i West India Docks u vrijeme OI London 2012 ..Probni let izveden je u 05/2006. kako bi se slijetanjem na aerodrom dokazala mogućnost strmog prilaza aviona i provjerile performanse na kratkoj pisti aerodroma London City Airport, gdje su strmi prilazi neophodni. Istim letom potvrđena je kompatibilnost aviona sa uskim manevriranjem i parkiranjem u ograničenom prostoru aerodroma. Poslije toga, u 08/2009, Airbus SE je bio isporučio prvi avion Airbus A318-112 aviokompaniji British Airways, kabinske konfiguracije C32, sa sposobnošću strmog prilaza koji je počeo prometovati rutom sljedećeg mjeseca, a u konačnici imajući dva takova aviona i to registracija: G-EUNA i G-EUNB, prilagođena za letove između aerodroma London City Airport i John F. Kennedy International Airport (JFK) u New Yorku. Na zapadnoj ruti, od Londona, bilo je neophodno zaustavljanje za punjenje gorivom, koje se odvijalo na aerodromu Shannon Airport (SNN), Republika Irska, jer su ograničenja težine bila neophodna da bi se poletjelo unutar postojeće kratke uzletno-sletne staze aerodroma London City Airport. Na istočnoj dionici, od New Yorka, ovo ograničenje nije postojalo i avion je mogao uzeti sve potrebno gorivo za prekooceanski put do Londona. Dana 17.02.2021, drugi "babybus" A318, reg. G-EUNA, posljednji puta je poletio (BA9279) iz Madrida za Nizozemsku, točnije do aerodroma Twente u Enschedeu (ENS), kako bi bio rastavljen i recikliran ...
.. ...... Na video zapisu i slici iznad:Airbus A318-112; MSN 4039, reg. G-EUNB ..Svojevremeno je jedna najava, i to ona vezana uz obnovu njihove flote, pobudila puno interesa javnosti. Naime, aviokompanija International Consolidated Airlines Group, S.A. (IAG), multinacionalna holding aviogrupacija, nastala spajanjem tvrtki British Airways i Iberia tražila je zamjenu za obnovu flote svoje regionalne podružnice BA CityFlyer (CJ) koja je operirala domaćim i europskim rutama sa London City Airport aerodroma, usredotočujući se na održavanje letova na rutama po mjeri poslovnih putnika, kao i izletnika i turista koji ne žele letjeti preko aerodroma kao što su Heathrow Airport (LHR) ili drugih velikih londonskih aerodroma: Gatwick Airport (LGW), London Stansted Airport (STN) i London Luton Airport (LTN). Za aviokompniju koja je tada bila operiala sa 23 aviona tipa ERJ-170STD i ERJ-190LR, postojala je namjera naručivanja barem 26 novih aviona, ili A220 ili E-Jet E2. Trebala je to biti narudžba koja možda ne bi imala bitan učinak na kvantitativan omjer u floti no svakako bi bila znakovita …
.. ..Avion A220-100 je gotovo savršen avion za obnovu flote. Već se bio dokazao kao vrlo popularan, sa oko 650 narudžbi širom svijeta, uključujući i narudžbe onih zvučnih i respektabilnih aviokomapnija kao što je Delta Air Lines, Inc.. Cijenjen je zbog iznimne udobnosti koju pruža putnicima (ima prozore i u sanitarnom čvoru), a posljednje dorade i modifikacije motora uvjetovale su povećanje doleta znatno preko Atlantika. Međutim, po jednom kriteriju poželjniji bi u sastavu flote BA City Flyer bio avion serije E-Jet E2, prije no Airbus A220, a to je zbog činjenice što bi postojala znatno manja ili nikakva potreba obuke posada kompanije BA CityFlyer koja već ima flotu Embraer-ovih aviona.
.. ..U 03/2017 Bombardier Aviation je već letio, i to sa respektabilnim teretom, sa svojim avionom CSeries CS100, MSN 50002, reg. C-GWYD, pogonjenim sa dva PW1524G, ‘2,5’-vratilna, visoko-zaobilazna, reducirana, turboventilatorska motora (Df: 1.854,2 mm / 73,0 in; BPR: 12,0:1; Gr: 3,0625:1; ArM: 1F-]G[-3LPC–8HPC〧2HPT–3LPT), OPR: 50,0:1, svaki potiska 108,54 kN / 11.068 kgf / 24.400 lbf, od London City Airport do New York JFK Airport (JFK), slijedeći kompletiranje pokaznih letova pri strmom prilazu i slijetanju na kratku pistu aerodroma LCY, glatko izvodeći svih osam uzlijetanja i slijetanja tijekom dvodnevnog razdoblja. Avion Bombardier CSeries / Airbus A220 jedini je komercijalni avion posebno konstruiran za operacije na aerodromu London City Airport. Sa putničkom kabinom sa 108 sjedala, avion CS100 može letjeti nekih 2.350 nmi / 4.352 km prema i od London City Airport. Može doseći aerodrom JFK iz LCY sa kabinom konfiguriranom za 42 putnika dok je British Airways-ov Airbus A318 bio letio sa 32 putnika na toj ruti, sa zaustavljanjem na aerodromu Shannon Airport (SNN), Republika Irska, radi nadopune gorivom...
.. ...... Na video zapisu i slici iznad:Bombardier CSeries CS100; MSN 50002, reg. C-GWYD, slijeće na London City Airport ..Dana 13.07.2018 ispitni avion E190-E2 (ERJ-190-300 STD); MSN 19020004, reg. PR-ZGQ, pogonjen sa dva PW1922G, ‘2,5’-vratilna, visoko-zaobilazna, reducirana, turboventilatorska motora (Df: 1.854,2 mm / 73,0 in; BPR: 12,0:1; Gr: 3,0625:1; ArM: 1F-]G[-3LPC–8HPC〧2HPT–3LPT), OPR: 50,0:1, svaki potiska 105,93 kN / 10.802 kgf / 23.815 lbf, na putu do međunarodne aviopriredbe 2018 Farnborough Airshow, po prvi puta je bio sletio na serodrom London City Airport.
.. ...... Na video zapisu i slici iznad:Embraer E190-E2; MSN 19020004, reg. PR-ZGQ, slijeće na London City Airport ..Avion E190-E2 ušao je u komercijalnu upotrebu u 04/2018 sa prvom kompanijom od koje je bio naručen - Widerøes Flyveselskap AS (Widerøe). To navraćanje na LCY aerodrom demonstriralo je važnost sposobnosti prikaza operativnih sposobnosti na LCY aerodromu aviokompanijama i njihove namjere da surađuju sa tim aerodromom te da certificiraju avion kako bi zadovoljili prohtjeve klijenata. Iste je veličine kao i njegov prethodnik, Embraer ERJ-190, sa kabinom do 114 putnika. Gotovo 60 % operacija sa LCY aerodroma u 2017-oj godini izvršeno je sa avionom tipa ERJ-190, sa avioprijevoznocima uključujući BA Cityflyer i KLM Cityhopper.
.. .... Na slikama iznad: Usporedba tehničkih parametara aviona Airbus A318-112, Airbus 220-100, Airbus A220-300 i Embraer E190-E2 i slike uspoređenih aviona ..Djelomično prerađeni originalni graf na slici (dolje) prikazuje avion A220-100 pozicioniran negdje između dva nova aviona serije E-Jet E2, i to modela: E190-E2 (ERJ 190-300) i E195-E2 (ERJ 190-400). Također je vidljivo da je model A220-300, u nekim aspektima, sasvim usporediv sa avionima 737 MAX7, pogonjenim sa dva LEAP-1B, 2-vratilna, visoko-zaobilazna, turboventilatorska motora (Df: 1.762,8 mm / 69,4 in; BPR: 9,0:1; ArM: 1F+3LPC–10HPC〧2HPT–5LPT), OPR: 40,0:1 i A319neo, pogonjenim sa dva PW1100G-JM, ‘2,5’-vratilna, visoko-zaobilazna, reducirana, turboventilatorska motora (Df: 2.057,4 mm / 81,0 in; BPR: 12,5:1; Gr: 3,0625:1; ArM: 1F-]G[-3LPC–8HPC〧2HPT–3LPT), OPR: 50,0:1 ili LEAP-1A, 2-vratilna, visoko-zaobilazna, turboventilatorska motora (Df: 1.981,2 mm / 78,0 in; BPR: 11,0:1; ArM: 1F+3LPC–10HPC〧2HPT–7LPT), OPR: 40,0:1.
.. ...... Na slikama iznad: Usporedba uskotrupnih putničkih aviona - novi modeli vs. remotorizirani ..Od samoga početka moja ideja propulzije četvrte generacije aviona 737 - 737 MAX bila je uključivala GTF motore (737 FOUR); četiri (4) PW1600G, ‘2,5’-vratilna, visoko-zaobilazna, reducirana, turboventilatorska motora (Df: 56,0 in / 1.422,4 mm; BPR: 9,0:1, Gr: 2,409:1; ArM: 1F-]G[-2LPC–8HPC〧2HPT–3LPT), OPR: 50,0:1, potiska između 59,14 kN / 6.031 kgf / 13.295 lbf i 78,49 kN / 8.004 kgf / 17.645 lbf.
.. ..Motor PW1600G, ‘2,5’-vratilni, visoko-zaobilazni, reducirani, turboventilatorski motor je posebno prilagođena verzija male jezgre Pratt & WhitneyPW1000GGTF motora (u razvoju poznat kao PurePower Geared Turbofan™), već primjenjen kod SpaceJet (MRJ) aviona za regionalni promet, pogonjena sa dva Pratt & WhitneyPW1200GGTF motora, u vrlo sličnoj izvedbi i konstrukciji namijenjena i za E175-E2 (ERJ190-500), predviđen za pogon sa dva Pratt & WhitneyPW1700GGTF motora.
.. ..Ta četiri motora ne bi donijela značajno dodatno povećanje mase aviona, a istovremeno to su pogonski učinkovitiji motori u usporedbi sa motorima CFM LEAP-1B. Pored toga, zbog značajno manjeg (23,9 %) promjera ventilatora (69,4 in / 1.762,8 mm vs. 56,0 in / 1.422,4 mm) ti bi se motori mogli daleko jednostavnije smjestiti na primjerenije i prikladnije mjesto ispod krila aviona Boeing 737. Sama krila vjerojatno bi trebala neke izmjene, a sve kako bi nosila nešto malo veću, ali i drugačije raspoređenu masu dva manja i pojedinačno laganija GTF motora...
.. ...... ..Na slikama iznad:flydubai-ev 737 MAX 8 avion; MSN 60966 / LN 6326, reg. A6-MAX, tvornički pogonjen sa dva LEAP-1B28, 2-vratilna, visoko-zaobilazna, turboventilatorska motora (Df: 69,4 in / 1.762,8 mm; BPR: 9,0:1; ArM: 1F+3LPC–10HPC〧2HPT–5LPT), OPR: 43,68:1, potiska 130,41 kN / 13.298 kgf / 29.317 lbf, 'rekonstruiran' u model 737 FOUR 8, pogonjen sa četiri PW1615G, ‘2,5’-vratilna, visoko-zaobilazna, reducirana, turboventilatorska motora (Df: 56,0 in / 1.422,4 mm; BPR: 9,0:1, Gr: 2,409:1; ArM: 1F-]G[-2LPC–8HPC〧2HPT–3LPT), OPR: 50,0:1, svaki potiska 68,81 kN / 7.017 kgf / 15.470 lbf ...
.. ..Bez obzira na činjenicu kako će se daljnja situacija sa modelom 737 MAX razvijati, nisam pretjerano siguran kako avion Boeing 737 MAX 7 ima izvjesno dobru i sigurnu budućnost. Originalno baziran na trećoj generaciji aviona Boeing 737 -737 Next Generation, i to modelu 737-700 pogonjenom sa dva InternationalCFM56-7B, 2-vratilna, visoko-zaobilazna, turboventilatorska motora (Df: 61,0 in / 1.549,4 mm; BPR: 5,1:1; ArM: 1F+3LPC–9HPC〧1HPT–4LPT), OPR: 32,7:1, najvećeg potiska 121,43 kN / 12.382 kgf / 27.300 lbf, 737 MAX 7 (MTOW: 177.000 lb / 80.285 kg), istovremeno je i deriviracija modela Boeing 737 MAX 8 (MTOW: 181.200 lb / 82.190 kg), najavljen u 07/2016 na manifestaciji Farnborough Air Show, sa dva reda sjedala više no model 737-700. Redizajnirani avion Boeing 737 MAX 7 koristi krila i stajni trap modela Boeing 737 MAX 8, par izlaza preko krila, a ne konfiguraciju sa jednim vratima, 116,8 cm / 46 in duži zadnji dio trupa i 76,2 cm / 30 in prednji, strukturno premjeravanje i učvršćivanje, sustave i unutarnje preinake prilagođene većoj duljini aviona. Do polovice 02/2021 MAX 7 je imao 222 narudžbe, od približno 4.400 ukupnog broja narudžbi aviona obitelji 737 MAX. Jednostavno; vrijeme je pregazilo ‘heavy-weight’ uskotrupne (single-aisle) avione poput A319neo i 737 MAX 7.
.. ..S druge pak strane, moguća produžena i često spominjana verzija aviona, Airbus A220-500, definitivno bi zadirala u područje do sada razervirano za već postojeće uskotrupne avione: A320neo i 737 MAX 8. Nedvojbeno, sa produženim modelom A220-500, tvrtka Airbus SE stvorila bi priličnu konkurenciju, kako onim svojim, već postojećim, tako i onim Boeing-ovim uskotrupnim putničkim avionima. Pretpostavka je da bi model aviona A220-500 dobio 6 dodatnih sekcija trupa (po 3 ispred i iza krila, zadržavajući centar gravitacije na sadašnjem mjestu bez daljnjih promjena) za smještaj dodatna 4 reda sjedala (3+2 po jednom redu; 32,0 in / 81,3 cm razmak redova) odnosno dodatnih 20 sjedala. To bi povećalo dužinu aviona za 3,2 m / 10,5 ft. Na taj način avion bi došao blizu dužine 42,0 m / 137 ft 9,5 in i postojao bi rizik udaranja repa o tlo prilikom manevra za polijetanje. Kod aviona Airbus A321 postoji istovjetan rizik zahvaćanja površine piste pri polijetanju kao i kod aviona A220-500 stoga su u tvrtki Airbus SE, sve da bi podržali karakteristike aviona Airbus A321, uključili u konstrukciju krila dvostruka zakrilca i manje modifikacije na izlaznim rubovima krila, povećavajući na taj način površinu krila sa 124 m / 1.330 ft na 128 m / 1.380 ft. Rezultat je bio da se maksimalni uzgon krila može postići pod nižim napadnim kutem. To je povećalo razmak od repa do piste pri polijetanju i slijetanju. Ako se pojavi, Airbus A220-500 bi mogao dobiti isto tehničko rješenje primijenjeno i na svojim krilima. Također postoji mogućnost produljenja aviona za pet sekcija, tri prije krila i dvije iza, smanjujući kapacitet kabine za jedan red sjedala. Preostaje vidjeti hoće li Airbus SE odlučiti u mogućem projektu Airbus A220-500 sa ravnomjernim ili neravnomjernim produljenjem trupa, sa pet ili šest sekcija. Kako bilo, ovaj projekt se ne čini kao trenutni prioritet samoj tvornici...
.. ..Sa očekivanim povećanjem maksimalne uzletne (MTOW) za pet tona, inducirani otpor aviona Airbus A220-500 neće se značajno povećati tijekom krstarenja. Motor, stoga, može ostati isti sa gledišta krstarećeg potiska, ali pitanje je kako će povećanje veličine i mase zrakoplova utjecati na performanse polijetanja i slijetanja. Uz pretpostavku da uravnotežena duljina staze za uzlijetanje ostaje blizu one modela Airbus A220-300, možemo samo pretpostaviti da li će najsnažniji model Pratt & Whitney -evog PW1500G, ‘2,5’-vratilnog, visoko-zaobilaznog, reduciranog, turboventilatorskog motora - PW1525G, sa jednakim statičkim potiskom na razini mora kao i kod modela motora Pratt & Whitney PW1524G, potiska 108,54 kN / 11.068 kgf / 24.400 lbf, no 5 % uvećan kroz thrust bump, na 113,96 kN / 11.621 kgf / 25.620 lbf u nestatičnim uvjetima i pri brzinama preko Mach 0,1 / 66,7 kts / 123 km/h na uzletištima u razini mora, biti dovoljnog potiska za produženu verziju aviona. Nadam se kako će Pratt & Whitney, ako A220-500 ugleda svjetlo dana, spremno ispuniti svoj zadatak, bez obzira hoće li to biti sa 'bumpiranim' motorom ili motorom povećane snage jezgre dobivene vrućim putem (povećanje ulazne temperature na HPT promjenom ukupnog omjera tlakova motora - OPR) ili hladnim putem (povećanjem masenog protoka jezgre motora) ...
.. ..Na prvim modelima V2500, turboventilatorskih motora, koji su bili ponešto 'kratki' sa potiskom, osobito pri visokim OAT (outside/ambient air temperatures) i/ili na HEA (high elevation airports), IAE International Aero Engines AG osmislio je metodu za povećanje potiska motora utiskivanjem više goriva u motor prilikom pokretanja procedure za polijetanje. Postupak je bio nazvan 'Thrust Bump' i bio je pokrenut pritiskom bilo kojeg od dva zaštićena prekidača na stražnjoj strani poluga kontrole snage motora.
.. ..Eto, na nekoliko redaka o modelima poslovnih mlažnjaka iz serije Falcon, proizvedenim u tvrtki Dassault Aviation SA, dodao sam ponešto sadržaja vezanog uz aerodrom London City Airport (LCY) koji mi je u nekom trenu bio poveznica sa nekoliko većih aviona uvedenih u kategoriju onih poslovnih, iako su prvotno bili projektirani i konstruirani kao komercijalni putnički avioni. Iz toga, prilično jednostavno, zaključujemo da osnovni kriterij po kojem se definira neki poslovni avion nije niti njegova veličina niti koncepcija niti bilo što drugo doli njegova namjena i tome prilagođeno uređenje interijera putničke kabine. I dok je za one prve, za tu svrhu prvotno i namijenjene, poslovne avione („business jets“) u užem smislu riječi, po njihovu vanjsku izgledu lako moguće zaključiti gdje ih ubrojati i svrstati, kod većih, bilo uskotrupnih (single-aisle) ili širokotrupnih (twin-aisle) aviona, tek bi se po shemi bojanja, na kojoj izostaje vidljiv logotip kompanije, moglo zaključiti da se radi o poslovnom avionu. Moj izbor? Svakako kompromis između veličine aviona, velikog doleta i mogućnosti operiranja sa manjih, interesantnih i onih popularnih aerodroma kao što su: London City Airport (LCY), La Môle - Saint-Tropez Airport (LTT), Gstaad - Saanen Airport (LSGK), Lugano Airport (LUG), Aspen/Pitkin County Airport (ASE)...
.. ..Da li neki poslovni avion u užem smislu riječi ili pak mlažnjak razvijen na bazi komercijalnog putničkog aviona? Ne mogu sebe niti zamisliti u tom svijetu, niti sam ikada čeznuo biti dijelom njega, no kada bih dobio priliku nekome malo pojasniti i pomoći odabrati onda bih toj osobi svakako skrenuo pažnju na ACJ TwoTwenty (MTOW: 63.100 kg / 139.112 lb), pogonjenom sa dva PW1524G, ‘2,5’-vratilna, visoko-zaobilazna, reducirana (GTF), turboventilatorska motora (Df: 1.854,2 mm / 73,0 in; BPR: 12,0:1; Gr: 3,0625:1; ArM: 1F-]G[-3LPC–8HPC〧2HPT–3LPT), OPR: 50,0:1, svaki potiska 108,54 kN / 11.068 kgf / 24.400 lbf...
.. ..... Na slici i video zapisu iznad:Il-96-300PU(M1); Серийный №: 74393203021, Рег. №: RA-96021 i kratki video zapis o mogućnosti razvoja poslovnog aviona na osnovu bombardera Tu-160M ..U jesen 2019. godine ruski predsjednik je bio predložio razvoj putničkog / poslovnog aviona konstruiranog na osnovu Tu-160M (изд. 70), nadzvučnog, strateškog, dalekometnog, teškog bombardera promjenjive geometrije krila, pogonjenog sa četiri NK-32-02 (НК-32 серии 02 / изд. Р), 3-vratilna, nisko-zaobilazna, turboventilatorska motora sa dodatnim sagorijevanjem (Df: 1.455,0 mm / 57,3 in; BPR: 1,36:1; ArM: 3F–5IPC=7HPC〨1HPT=1IPT–2LPT), OPR: 28,2:1, suhog potiska 137,29 kN / 14.000 kgf / 30.865 lbf i 245,17 kN / 25.000 kgf / 55.116 lbf sa dodatnim sagorijevanjem, međutim suprotno željama ruskog predsjednika Vladimira Putina, ruska zrakoplovna industrija neće sada nastaviti sa razvojem nadzvučnog poslovnog aviona na platformi strateškog bombardera Tu-160M, kako je izjavio ministar industrije i trgovine Denis Manturov. To znači da će ruski predsjednik, premijer i ostala politička elita Ruske Federacije i nadalje letjeti jednim od aviona Il-96-300PU(M/M1) i Tu-214PU, pogonjenim sa po četiri, odnosno dva PS-90A, 2-vratilna, visoko-zaobilazna, turboventilatorska motora (Df: 1.900,0 mm / 74,8 in; BPR: 4,6:1; ArM: 1F+4LPC–13HPC〧2HPT–4LPT), OPR: 29,5:1, svaki potiska 156,91 kN / 16.000 kgf / 35.274 lbf ili pak nekim drugim od aviona iz flote ФГБУ «СЛО „Россия“»:
.. ..• Ми-8 - 9 aviona (RA-25529, RA-25533, RA-25538, RA-25540, RA-25633, RA-25634, RA-25635, RA-25636, RA-25827);
..• Як-40 - 2 aviona (RA-87968, RA-87972);
..• Ту-134 - 2 aviona (RA-65905, RA-65911);
..• Ту-214ПУ - 2 aviona (RA-64517, RA-64520);
..• Ту-214СУС - 2 aviona (RA-64522, RA-64524) - rezervni;
..• Ил-96-300ПУ(М) - 2 aviona (RA-96012, RA-96016) - upravljački centar (modificirani) - rezervni
..• Ил-96-300ПУ(М1) - 2 aviona (RA-96020, RA-96021) - upravljački centar (modificirani) - vodeći
..• Ил-96-300 - 1 avion (RA-96023) - posebna oprema "Salon"
..• Ил-96-300ПУ(М1) - 1 avion (RA-96022)
.. ..Vjerojatno sam i ovaj puta 'malo' produžio, više no što sam i mislio, ali, baš kao i u prethodna tri slučaja, shvatio sam da mi je to dobra prilika dotaknuti se nekih sadržaja, tema ... aviona o kojima ne bih posebno pisao ili išao otvarati nove teme. Ili tražio već postojeće, a u koje bih mogao uklopiti nešto od ovoga ...
.. ....Srdačan pozdrav
.. ........Mario
.. Jak-130 mycity-military.com/Avioni/Jak-130_179.html#p2328970 .. Su-30 mycity-military.com/Avioni/Suhoj-SU-30_701.html#p2331100 .. Beriev A-50 - ruski AWACS mycity-military.com/Avioni/Beriev-A-50-ruski-AWACS_73.html#p2341931 ..
Koreanci uzimaju jos 4 Falcon 2000S...bice konvertovani za izvidjacke/spijunske misije
Korean Air to purchase four Falcon 2000S jets for medium-altitude spy plane program http://www.ajudaily.com/view/20210701154759903 Citat:Korean Air says it has signed an agreement with Dassault for four Falcon 2000S business jets that will be converted into the Baekdu intelligence, surveillance, and reconnaissance (ISR) aircraft for the Republic of Korea Air Force.
Korean Air had previously modified two Falcon 2000S into the Baekdu platform.
South Korea currently has eight RC-800 ISR aircraft that use the Hawker 800 as the platform.
Citat:Belgian Air Component Flag of Belgium Dassault Falcon 7X out from Islamabad exiting Pakistani airspace.
Over the past 2 days, several Belgian military personnel and aircraft of Belgium’s Air Force have been deployed to Islamabad, Pakistan to provide airlift for Belgian citizens from Kabul.
https://twitter.com/PSFAERO/status/1428138605613133826/photo/2
Koreanci zvanicno
KAI confirms contract to convert four Baekdu-clase ISR aircraft Citat:South Korea’s Defense Acquisition Program Administration will soon sign a contract with Korea Aerospace Industries Co. (KAI) to convert four Dassault Falcon 2000LXS business jets into Baekdu-class intelligence, surveillance, and reconnaissance (ISR) platforms.
http://alert5.com/2021/11/02/kai-confirms-contract.....-aircraft/ http://www.ajudaily.com/view/20211101153719867
Katarski na testiranju
Citat:New QEAF Falcon emerges
A new Al-Quwwat Al-Jawiyyah Al-Amiriyyah Al-Qatariyyah (QEAF, Qatar Emiri Air Force) Dassault Falcon 2000LXS has been spotted during a test flight from the production plant at Bordeaux Merrignac (France) on 8 November 2021.
https://www.scramble.nl/military-news/new-qeaf-falcon-emerges
Briti svoje BAe 146 menjaju sa Dassault Falcon 2000LXS ...ceka se potvrda ovog infa
Citat:UK has selected the Dassault Falcon 2000LXS as the successor to the BAe 146, with a contract to be announced shortly.
https://twitter.com/GarethJennings3/status/1488847.....DMuakpAAAA
Poslovni, 3-motorni mlažnjak velike kabine, 
, sa širinom od 2,77 m i dužinom 16,4 m. Kabina je visoka 203 cm (8 ft) i omogućava većini ljudi da stoje potpuno uspravno. 
