Poslao: 14 Jul 2011 00:23
|
offline
- Danko SVIK VRS
- Mod u pemziji
- Pridružio: 19 Maj 2009
- Poruke: 4982
- Gde živiš: Beograd - Srbija; Novi Grad - Republika Srpska
|
IL-76 je tipični proizvod sovjetske konstruktorske filozofije. Sposoban je da poleti sa ravne površine koja bi se teško mogla nazvati pistom, ima ostakljeni nos za navigatora i top za samoodbranu u repnoj tureli. Osnovna mana je, mereći zapadnim standardima, ograničeni dolet.
Po zamisli VVS IL-76 je trebao da zameni AN-12, ali u praksi dvostruko veća nosivost i dolet iskorišćeni su prvenstveno za proširenje sposobnosti prevoza teških tereta na velike udaljenosti i nije istisnuo iz upotrebe starije avione.
U periodu od 1973. do početka 1996. godine proizvedeno je oko 950 aviona IL-76 u vojnim i civilnim varijantama od čega je izvezeno više od sto primeraka.
Početna serijska varijanta IL-76 uvedena je u naoružanje 1976. godine. Mogla je da ponese 40 tona tereta ako se avion upotrebljava sa betonske PSS ili 33 tone ako poleće sa zemljane podloge. Nosivost naredne varijante IL-76M podignuta je na 48 tona, a u spisak tereta uvršćen je i osnovni borbeni tenk T-72. U IL-76MD ugrađeni su poboljšani motori D-30KP-1 koji su značajno podigli perfomanse u poletanju na većim nadmorskim visinama i pri visokim temperaturama vazduha.
Korisne izmene konstrukcije krila dozvolile su proširenje rezervoara za gorivo, a nosivost je dospela do 50 tona.
U eksploataciji IL-76 je pokazao zavidnu izdržljivost u ekstremnim klimatskim uslovima zbog čega je postao nezmenljiv "radni konj" kompanije "Aeroflot" u prevozu teških tereta do Sibira.
Sovjetska avijacija je 1974. godine uvela u naoružanje IL-76 u ulozi osnovnog transportnog aviona u vazdušnodesantnim jedinicama.
Intenzivno su korišćeni u ratu u Avganistanu. Izvedeno je 14700 le-tova u uslovima neprekidne opasnosti od obaranja raketama "strela" i "stinger". Poslednji sovjetski vojni let iz Kabula bila je evakuacija osoblja sovjetske ambasade pod snažnom vatrom avgusta 1992. godine. Mnogim zlosrećnim vojnicima koji su nastradali u sukobima sa mudžahedinima rane su obrađene u mobilnoj hiruškoj sali priređenoj u trupu aviona IL-76MD "skalpel" koji je deţurao na aerodromu Kabul.
IL-76 je iskorišćen za izgradnju nekoliko specijalnih varijanti: A-50 je postao prvi ruski AWACS sa osobinama ravnim američkom konkurentu, IL-76PP je avion za elektronsko ratovanje opremljen tonama sofisticirane opreme i velikim agregatima za proizvodnju električne energije, a IL-78 je avion-tanker.
Leteće komandno mesto IL-76VKP {IL-82} prepoznatljivo je po velikom dodatku koji zauzima celu gornju površinu trupa od pilotske kabine do krila, a u teretni prostor montira se komandno-štabni modul sa sredstvima veze.
IL-76LL je leteća laboratorija za proučavanje i testiranje različite nove opreme i motora.
A-60 je laserski top za uništavanje satelita.
Jedinstveni primerak IL-76MDK koristi se za trenažu kosmonauta u uslovima bestežnskog stanja.
Radikalno modernizovani IL-76MF ima nove i štedljivije motore PS-90A.
Konstruktor:
Avion je konstruisan u konstruktorskom birou koji nosi ime Sergej Ivanovič Iljušina.
Namena:
Četvoromotorni mlazni strategijski transportni avion sa pet članova posade.
Verzija:
IL-76; IL-76M; IL-76MD; IL-76MF.
Razvoj;
Uveden u naoružanje 1974. godine.
IL-76M
Pogonska grupa:
Četiri turbofenska motora Solovjev D-30KP
-potiska po 117,68KN.
Gorivo:
81830 litara goriva.
Dimenzije:
Razmah krila 50,50m; dužina 45,59m; visina 14,76m; površina krila 300m2; mpr.61000kg; m.maks.172000kg.
Karakteristike:
Brzina-maksimalna na visini 850km/h. Brzina krstarenja na visini od 9000m do 12000m-750-800km/h. Operativni vrhunac leta 15500m. Dolet sa maksimalnim teretom 4200km. Dužina staze za poletanje 850m.
Naoružanje:
Dvocevni top GŠ-23L kalibra 23/2mm u repnoj tureli UKU-9K-502-1.
Nosivost;
48000kg tereta {145 vojnika sa opremom ili 126 padobranaca ili 111 ranjenika na nosilima ili 3 BMD na paletama }.
Dimenzije teretne kabine 20,00x3,40x3,46 bez teretne rampe.
Korisnici: Alžir; Angola; Indija; Irak; Iran; Jemen; Kina; Libija; SSSR (Jermenija; Belorusija; Rusija; Ukrajina; Uzbekistan); Severna Koreja; Sirija.
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
|
Poslao: 14 Jul 2011 12:21
|
offline
- ljubasav
- Super građanin
- Pridružio: 19 Avg 2010
- Poruke: 1361
- Gde živiš: NIŠ
|
Онда је "zixo" у праву!
Спојити све те Иљушине у једну тему.
Ко би сад сетио да тражио тему: "Водени бомбардер" да би нашао податке о ангажовању овог авиона током 2007. у Србији.
А ја сам ето ишао да га "пипнем-додирнем"
|
|
|
|
Poslao: 14 Jul 2011 13:23
|
offline
- Pridružio: 07 Jun 2011
- Poruke: 785
- Gde živiš: Beograd
|
misljenja sa da bi trebalo spojiti teme il-76,il-78 kao i vodeni bombarder il-76, dok A-50 treba da ima posebnu temu.
i u nazivu ove teme ne bi trebalo da stoji il-76M Candid-B,vec samo il-76 Candid...
|
|
|
|
Poslao: 14 Jul 2011 13:25
|
offline
- Toni
- SuperModerator
- Pridružio: 18 Jun 2008
- Poruke: 30986
|
Bavite se vi sa IL-76. Videcemo da li treba sta da se spoji ili ne.
|
|
|
|
|
|
Poslao: 15 Jul 2011 22:29
|
offline
- ljubasav
- Super građanin
- Pridružio: 19 Avg 2010
- Poruke: 1361
- Gde živiš: NIŠ
|
TOP GUN ::Bavite se vi sa IL-76......
Да наставимо "да се бавимо" са Ил-76, али овог пута у верзији "ЛЛ - Летеће лабораторије".
За испитивање турбовентилаторског мотора НК-93, (Russia - Moscow - Zhukovsky, August 2007)
"A front on view of the Ilyushin Il-76LL which was operated by the Zhukovski Research Institute as a Test Aircraft for the D-236T Propfan Engine". (UK - Farnborough, England, September 1994)
Gromov Flight Research Institute
Russia - Moscow - Zhukovsky, April 2009
И нешто свежија слика
"1st time on the A.net! Ilyushin testbed with Indian's “Kaveri” engine designated for HAL Tejas "
(Russia - Moscow - Zhukovsky, April 16, 2011)
За крај приказ, још једне непогрешивости сајта "AIRLINERS.NET"
Ко зна можда су ови на авиону погрешно офарбали "Ил-76 ТД" уместо "ЛЛ", како је аутор фотографије, лепо написао
|
|
|
|
|