KBL-12

• 1Ovo se svidja korisniku: robertino
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Citat:Leto izdelave: 1954 – v fazi projekta
Konstruktor: ing. Marjan Slanovec
Razpetina: 6,5 m
Dolžina: 7,32 m
Višina: 2,65 m
Vitkost: 6,1
Površina: 7 m2
Profil: NACA serije 65
Konstrukcija: kovinska
Teža praznega letala: 355 kg
Teža polnega letala: 700 kg
Obtežba: 100kg/m2
Maksimalna hitrost: 510 km/h
Potovalna hitrost: 450km/h
Dviganje z maksimalnim potiskom: 10 m/sek
Dviganje s stalnim potiskom: 6,5 m/sek
Dolet na višini 3000 m: 450 km
Dolet na višini 9000 m: 900 km
Motor: Turbomeca »Palas«
Maksimalna potisna sila motorja: 150 kg pri 33800 obr/min
Namen: reakcijsko letalo

KB–6 je bilo prvo Slovensko povojno motorno letalo in KBL–12 naj bi bilo prvo Slovensko reaktivno letalo za katero je bil projekt izdelan v tovarni LIBIS kot zamisel in projekt ing. Marjana Slanovca.


Model KBL 12 (različica A) iz lesa, ki ga je naredil Jože Prhavc. Fotografijo so posneli v foto krožku Ljudske tehnike pod vodstvom Antona Pavlovčiča, objavljena pa je bila v prvi številki revije Krila leta 1956 (Vir: Tim, 1, 2012).

Žal ta obetavni projekt ni doživel uresničitve in je s smrtjo predsednika Letalske Zveze, Branka Ivanuša, zamrl istočasno s prenehanjem delovanja tovarne.

[center]
Projekcije letala KBL 12 (Risba: Anton Pavlovčič).

Nemiren duh, večne želje po novem in boljšem, vse to in prigovarjanje Branka Ivanuša, je privedlo konstrukcijski biro do misli, kako na bi izgledalo lahko reakcijsko letalo, zgrajeno z materialom in zmožnostmi, ki so bili takrat na razpolago.

Nekatera tuja letala te zvrsti, ki so imela vgrajene motorje Turbomeca »Palas«, so vzpodbudila konstrukcijski biro, da je resnično pričel z delom. Za motor je bila odločitev kratka. Edini dostopni motor je bil že omenjeni Turbomeca »Palas« in glede na sposobnosti tega motorja, naj bi izdelali načrte za želeno letalo.

[center]
Model KBL 12 fotografiran z več kotov, ki so ga poslali na meritve v vetrovnik v Žarkovo. Rezultati meritev so bili zelo dobri. (Vir: Tim, 1, 2012).

Že od vsega začetka je bilo jasno, naj bo krilo laminarno. Izkušnje, pridobljene na jadralnem letalu KB-9 so nudile široke možnosti izdelave krila in trupa po novih tehnoloških postopkih, ki bi omogočili resnično laminarno krilo in trup.


Libis KBL 12 (različica B). Tudi ta model je izdelal Jože Prhavc. (Vir: Tim, 1, 2012).


Osnovna zamisel se je po natančni analizi zahtev in možnosti dokončno izčistila. Letalo naj bo dvosedežni nizkokrilec, s sedežema drug za drugim. Namenjeno naj bi bilo šolanju, trenaži in športu.


KBL 12, verzija B.

Sposobno naj bi bilo za izvajanje vseh akrobacij, pri vsem tem pa naj bi letalo bilo sposobno vzletati in pristajati na travnatih letališčih. Letalo naj bo čim hitrejše, dobro naj bi se dvigalo, njegov dolet pa naj bi bil vsaj tako velik, kot je dolet turističnih štirisedežnih letal.