Utva-75 (V-53)

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Koliko ja znam (ne ucestvujem, pa znam samo iz druge ruke), prvobitna ideja Sudanaca je bila da kupe licencu za originalnu Utvu 75, dosli su u Utvu i trazili, uz uslov da dokumentacija bude u kompjuterskom formatu (CAD), sto nije postojalo, pa su upuceni na Masinac da se na fakultetu sve to izradi. Onda su ih na Masincu premuntali da usput urade i neke izmene aviona, malo poboljsanje aerodinamike, olaksanje strukture itd.
Ko proizvodi delove za model i prototip ne znam tacno (znam samo da za avion do sada nikada nista napravili nisu), ali znam da su imali grdne probleme sa tom firmom (osim firme koja je radila kompozite (terminezoni, kapotaz motora...), oni su odradili krajnje profesionalno svoj deo ).
U pocetku sam polagao puno nade u ovaj projekat, ali kad sam video kako se to radi nisam mogao da verujem i krstio sam se i rukama i nogama. Dalje necu da detaljisem.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Phoenix ::Koliko ja znam (ne ucestvujem, pa znam samo iz druge ruke), prvobitna ideja Sudanaca je bila da kupe licencu za originalnu Utvu 75, dosli su u Utvu i trazili, uz uslov da dokumentacija bude u kompjuterskom formatu (CAD), sto nije postojalo, pa su upuceni na Masinac da se na fakultetu sve to izradi. Onda su ih na Masincu premuntali da usput urade i neke izmene aviona, malo poboljsanje aerodinamike, olaksanje strukture itd.
Ko proizvodi delove za model i prototip ne znam tacno (znam samo da za avion do sada nikada nista napravili nisu), ali znam da su imali grdne probleme sa tom firmom (osim firme koja je radila kompozite (terminezoni, kapotaz motora...), oni su odradili krajnje profesionalno svoj deo ).
U pocetku sam polagao puno nade u ovaj projekat, ali kad sam video kako se to radi nisam mogao da verujem i krstio sam se i rukama i nogama. Dalje necu da detaljisem.

Да, мало су погрешили врата (требало би Институт+Машинац). Утва је колико знам само могући произвођач. Еволуција постојећег авиона је нормална и очекивана ствар и пројектовање треба да врши референтна установа (пројектантска кућа). Машинац је широк појам и сигурно да Машинац није као установа, учесник у овом послу?!
А авионика?!
Па не може неки део Машинца, да сам изнесе цео пројекат? То би била илузија. Па због тога је и постојао Институт у Жаркову где се дешавала симбиоза у пројектовању авиона, више факултета, закључно и са технолошко-металуршким.
Па људи, не тако далеко, почетком осамдесетих одатле је изашао пројекат Г4. И на том пројекту су учествовали скоро сви технички факултети (осим грађевине и архитектуре)!!

Аууу...Срби? Опет залутасте?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pri Masinskom fakultetu postoji "Aerotehnicki institut", tako da je to zvanicna lokacija (ja se ne bih usudio da ono nazovem institutom, ali neka im bude). Koliko ja znam Utva u tome ne ucestvuje (mozda neki ljudi privatno, no ne znam precizno), isto vazi i za VTI, samo neki ljudi pojedinacno. Skupljen je tu tim ljudi koji bi trebalo da mogu da izvuku tako nesto, no opasno stucanje se nazire u celoj stvari.

Avionika ? Danas je lako kupiti modernu avioniku i instrumente na zapadu, za sve sto se nece menjati tu je ono staro sa Utve 75. Ovo nije projekat razvoja novog aviona, vec modernizacije postojeceg, te je tu veci posao izraditi svu dokumentaciju nego projektovati nesto, no u oba se lako upadne u jamu kad se radi neorganizovano i navrat-nanos. Cemu tehnolosko-metalurski fakultet u ovako necemu?

Iskren da budem, drago mi je da se radi nesto i van VTI (nije ovo jedina stvar), ne treba za sve imati samo jedan oslonac, posebno kad su u pitanju civilni projekti i vojna ustanova (koja definitivno jeste ubedljivo najjaca u zemlji kod ovakvih stvari). E sad, sto se stvari ne rade kako bi trebalo, to je druga strana price. Nemam pojma kako teku stvari sada, mozda su neke gluposti ispravili, te nije fer da pljujem ikoga, ali da su moje pare u pitanju ne bih se ja te igre igrao.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Phoenix

Металургија је битна за нове материјале(легуре) и фрикцију(кочнице). Нисам је наводио у вези Утве-75, већ описујући мултидисциплинарност у пројектовању авиона.
Купиш авионику-није то баш тако? Енергетски биланс, компезације и много много тога. Перцепција инструмената и ергономија кабине..посебна област! Па и за Утву то важи.
Например, на Г4 су направили у кабини две индентичне ручице и по облику и по боји, па су доводили пилота у стално преиспитивање коју да повуче да би се десила радња коју жели.А грешака-повлашења погрешне ручице је било много.Невероватно..!

А опитовање авиона у лету. Провере летних способности на критичним режимима, ко ће то да ради?
Испитивање ковита? Како се "вадити" из тог услова лета авиона?
Ванредни поступци и ванредно напуштање авиона(искакање)?
Не завршава се развој авиона са пројектантским цртежима.

Поузданост новоуведених склопова и система (поготову ако је Африка у питању-Судан)!?

А то је мало више од могућности групе грађана сабране по познанству и у приватној режији.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Napisano: 21 Sep 2011 0:12

Pozdravljam članove. E7-DKY je 2008 u Prijedoru slomila nosnu nogu i smotala elisu. Nosna noga i elisa zamijenjeni. Motor generalno uradjen u S.Palanci. Nije rashodovana. I danas leti u AK Tuzla.










Dopuna: 21 Sep 2011 0:29

Mala korekcija Građaninove poruke. Avione koji su bili u klubovima (utve, Piper-i, ZLIN-ovi, Wilge, Cessne...) je kupovao Vazduhoplovni savez SFRJ i dodjeljivao ih klubovima. VS SFRJ je Utve uzimao od fabrike a klubovi su ih preuzimali i upisivali u civilni registar SFRJ. Zato su klubski avioni i imali civilne registracije. SSNO sa tim nije imao ništa. Kompenzacijski ugovori su se odnosili na podršku rada VS i klubova od strane SSNO i JNA a klubovi su uzvratno obučavali "šuškavce" tj. pitomce. Posjedujem rasporedni nalog po kojem je VS SFRJ dodijelio Utvu aero klubu, koji je avion preuzimao direktno iz fabrike (nov) ali ga je prije preuzimanja morao upisati u civilni registar.
Tako je bilo i sa stranim avionima. VS kupovao avione i davao klubovima. Sjetit će se stariji kad je VS SFRJ 1977. godine naručio 40 PA-18 (Piper Super Cub) i podijelio klubovima po Jugi u narednim godinama.
Imam elektronsku verziju Uputa za Utvu 75.(lično prekucao) Ako nekome treba neka se javi.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kako su i zasto onda Utve-75 imale i vojne evidencijske brojeve?

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Avioni su bili ali slike u temi koliko vidim nisu...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Свака част ! Ове Утве са 3 задње фотографије се добро сјећам али са другим ознакама. Баш ме занима да ли још увјек лети ???

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

poštenjak ::

Mala korekcija Građaninove poruke. Avione koji su bili u klubovima (utve, Piper-i, ZLIN-ovi, Wilge, Cessne...) je kupovao Vazduhoplovni savez SFRJ i dodjeljivao ih klubovima. VS SFRJ je Utve uzimao od fabrike a klubovi su ih preuzimali i upisivali u civilni registar SFRJ. Zato su klubski avioni i imali civilne registracije. SSNO sa tim nije imao ništa. Kompenzacijski ugovori su se odnosili na podršku rada VS i klubova od strane SSNO i JNA a klubovi su uzvratno obučavali "šuškavce" tj. pitomce. Posjedujem rasporedni nalog po kojem je VS SFRJ dodijelio Utvu aero klubu, koji je avion preuzimao direktno iz fabrike (nov) ali ga je prije preuzimanja morao upisati u civilni registar.
Tako je bilo i sa stranim avionima. VS kupovao avione i davao klubovima. Sjetit će se stariji kad je VS SFRJ 1977. godine naručio 40 PA-18 (Piper Super Cub) i podijelio klubovima po Jugi u narednim godinama.
Imam elektronsku verziju Uputa za Utvu 75.(lično prekucao) Ako nekome treba neka se javi.

Najveci deo Utvi i Zlin-ova je kupila armija, pa je onda ona predala VS na koristenje, koji ih je kansije delio aeroklubovima. Pored ovog, VS je ucestvovala i u kreiranju zahteva za neke od ovih aviona.
Ovakvim postupkom JNA je obezbedjivala izvor rezervnih pilota za svoje potrebe kao i odrzavanje naleta za njih.
Tacno je da je i VS samostalno nabavljao avione, ali to su uglavom bili avioni koje JNA nije imala u naoruzanju.