Udes prototipa IK-3

1

Udes prototipa IK-3

offline
  • Pridružio: 30 Apr 2007
  • Poruke: 18
  • Gde živiš: Subotica

Na današnji dan, na Bogojavljanje, 19.januara 1939.godine tragično je nastradao kapetan I klase opitni pilot-lovac Milan Pokorni, vršeći probni let na prototipu aviona IK-3.
Po zadatku, na testiranjima u 6. lovačkom puku, gde je prototip IK-3 prebačen iz Opitne grupe, trebalo je da ispita ponašanje aviona u zaokretima pod punim gasom.
Prvi let tog dana, na prototipu IK-3, je izvršio komandant 6. lovačkog puka, pukovnik Dragutin Rubčić.
Na sletanju, koje je izveo prilično grubo i ne u skladu sa svojim letačkim iskustvom, avion je udario prvo desnom nogom stajnog trapa, odskočio i potom grubo sleteo na levu nogu stajnog trapa. Avion je odmah pregledan u hangaru 6.LP od strane inženjera Marka Radosavljevića iz Rogožarskog. Kako nisu konstatovana nikakva vidljiva oštećenja, kapetan Milan Pokorni je poleteo i izvršio zadatak ispitivanja ponašanja aviona u zaokretima u punoj brzini.
Po povratku na sletanje, verovatno u želji da izvrši nizak prelet u punoj brzini, kapetan Pokorni je obrušio IK-3 velikom brzinom iznad samog aerodroma.
U jednom momentu, došlo je do loma desnog krila, odmah iza okova noge stajnog trapa i avion je u strmom desnom "valjku" udario u zemlju na samoj ivici aerodroma i većim delom se ukopao u raskvašenu zemlju.
Odlomljeno krilo i vetrobran kabine koji je otpao u trenutku loma u vazduhu, pali su nedaleko od mesta udesa

Kapetan I klase Milan Pokorni


Prototip IK-3 sa kapetanom Milanom Bjelanovićem u kabini


Desno krilo prototipa, jedini prepoznatljivi deo aviona


Hladnjak IK-3, pronađen na mestu udesa


Detalj okova noge stajnog trapa i ramenjače krila, mesto i uzrok katastrofe IK-3


Profil prototipa IK-3


Opsežna istrag je utvrdila da je do loma krila došlo verovatno zbog akumulacije oštećenja na ramenjači krila koja je nosila okov noge stajnog trapa a kao posledica niza grubih sletanja, tokom ispitivanja aviona. Osim tog kobnog dana, kada je pukovnik Rubčić grubo sleteo, isto se desilo i krajem 1938, kada je tokom ispitivanja u Opitnoj Grupi, kapetan Milan Bjelanović grubo sleteo, posadio avion "na nos" i oštetio levu nogu stajnog trapa i elisu. Avion je potom popravljan u Rogožarskom i kao ispravan isporučen 6. lovačkom puku na dalja ispitivanja.
Niz od nekoliko grubljih sletanja je pri prvom vecem opterećenju doveo do pucanja ramenjače i loma krila u obrušavanju i tragične pogibije Milana Pokornog.
Milan Pokorni je sahranjen u Novom Sadu, nekoliko dana kasnije, na ,,Almaškom" groblju po pravoslavnom obredu.

Red je da se setimo njega i njegove žrtve na ovaj dan.

P.S.-Tekst sam preuzeo (i redigovao) sa nekadašnjeg foruma YASIG. Autor izvornog teksta je g.Nenad M. Miklušev.



Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • Nele  Male
  • Zaslužni građanin
  • Pridružio: 03 Avg 2008
  • Poruke: 655

Neka mu je večna slava!



offline
  • Pridružio: 22 Okt 2009
  • Poruke: 449
  • Gde živiš: Boka kotorska

Trebao je da ispoštuje crveno slovo i taj dan ostane na zemlji...vjerovatno se ne bi ništa dogodilo.

offline
  • Pridružio: 03 Nov 2009
  • Poruke: 5744
  • Gde živiš: U podrumu,mučim električara...

Vjecna slava pogunulom pilotu.
Zanima me kakav je prema karakteristikama bio IK-3,u odnosu na lovce svog vremena?

offline
  • Pridružio: 26 Maj 2009
  • Poruke: 3025
  • Gde živiš: Sremski Karlovci, Srbija

Misirac ::
Zanima me kakav je prema karakteristikama bio IK-3,u odnosu na lovce svog vremena?


Koliko ja znam, dobro se nosio sa nemackim avionima za vreme drugog svetskog rata.

offline
  • Toni  Male
  • SuperModerator
  • Pridružio: 18 Jun 2008
  • Poruke: 30144

DJORDJE-NO-1 ::Misirac ::
Zanima me kakav je prema karakteristikama bio IK-3,u odnosu na lovce svog vremena?


Koliko ja znam, dobro se nosio sa nemackim avionima za vreme drugog svetskog rata.


Nije pokazao pun potencijal,trebao je tu jos jaci motor ali znamo sta je bilo sa zemljom.A bio je projekat da dobije Hispano Souza od 1100 ks.
Ovako na brzaka,bio je dovoljno pokretljiv te se dobro pokazao u tom segmentu u borbi sa BF-109.Imao je manju maksimalnu brzinu i manji plafon leta a veci dolet.
Naoruzanje pristojno u tom momentu,top 20 mm i dva mitraljeza 7.9 te je tu bio u rangu sa BF-109.

online
  • Pridružio: 21 Maj 2008
  • Poruke: 14761

[quote="DJORDJE-NO-1"]Misirac ::
Koliko ja znam, dobro se nosio sa nemackim avionima za vreme drugog svetskog rata.

Po karakteristikama je bio sličan tadašnjim lovačkim avionima.
U aprilskom ratu se lošije pokazao od domaćih Me-109, jer je bio lakše prepoznatljiv pa su ih brojniji (i iskusniji) nemci odmah napadali.

offline
  • Dicus  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 29 Okt 2008
  • Poruke: 2989
  • Gde živiš: Beogard

Neka mu je večna slava!

IK-3 je jedan od najboljih proizvoda naše vazduhoplovne industrije, ako ne i najbolji.

Evo ilustracije prototipa:

offline
  • Pridružio: 12 Nov 2010
  • Poruke: 1121







online
  • Pridružio: 03 Apr 2008
  • Poruke: 5788

Sa druge strane, nas Podpukovnik pise sledece:

Citat:
Priča o lovcima IK 3 je vrlo komplikovana. Najdalje je u istraživanju ovog aviona otišao pokojni Pera Bosnić međutim koliko je god on ušao u detalje zanemario je širi kontekst.
Avion IK 3 je bio odličan lovac ali je imao jednu veliku manu nije bio prilagođen za masovnu serijsku proizvodnju, bio je vrlo komplikovan i skup. Avioni su bili gotovo ručni rad i to je bio glavni razlog zašto u koamandi vazduhoplovstva nisu bili oduševljeni sa njim.
Međutim, glavni problem kod njega je što je on samo jedan od igrača. Glavni su Hariken i Me 109. Onog momenta kada smo dobili licencu Harikena IK 3 je ispao iz igre jer je bio mnogo komplikovaniji za izradu i skuplji. Problem je bila i nabavka motora a i konstrukcija krila je gotovo onemogućavala povećanje naoružanja u krilima.
U igru su ulazili i italijanski Re 2000 i Fiat G 50, pa francuksi MS 406 i Kodron. Francuksi avioni su bili i naručeni pa su Francuzi otkazali. Zbog komplikovane proizvodnje bio je problem prenaoružati i jedan puk na IK 3. On je u stvari sa logističke strane bio vrlo loš avion vrlo nepogodan za ratnu proizvodnju.
Sve je to uzrokovalo da je komanda izbegavala da naruči drugu seriju. Tek kada se iskomplikovala nabavka delova za Harikene i isporuka Me 109 komanda je krajem 1940. ušla u pregovore za drugu seriju od 25 lovaca IK 3. neka vrsta narudžbine je došla početkom 1941. godine ali sve do aprilskog rata mnoge stvari u toj seriji nisu bile tačno definisane počev od tačne verzije motora, naoružanja itd. Kad je izbio Aprilski rat teško da se odmaklo više od nabavke materijala za ovih 25 aviona. Pošto su upravo u to vreme mart 1941. godine Amerikanci odobrili isporuku Jugoslaviji 200 lovaca Kertis P 40C od kojih je prvih 10 bilo na putu za Jugoslaviju 6. aprila pitanje je da li bi ovih 25 IK 3 ikada bilo dovršeno.

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 1078 korisnika na forumu :: 33 registrovanih, 5 sakrivenih i 1040 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 3195 - dana 09 Nov 2023 14:47

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: 357magnum, antonije64, Apok, Areal84, Bobrock1, bozo13, Brana01, darkangel, dragoljub11987, DragoslavS, dushan, ILGromovnik, janbo, Karla, kovinacc, Kubovac, kybonacci, ljuba, manda87, Nemanja.M, oldtimer, opt1, ostoja, procesor, Singidunumac, Sir Budimir, Srle993, taz1cl, Trpe Grozni, vathra, VJ, Vlada78, vladaa012