Borbeni avioni kolekcija (časopis i model)

• 6Ovo se svidja korisnicima: Saturn V, Skyrider, Phalcon, A kandic, jackass, C0A SRB
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Даме и господо макетари, дуго ништа нисам писао, а пред вама је текст о једном авиону који ће нам доћи у руке кроз пар месеци, а који је (бар мени) веома интересантан.
Ме-163 – Комет

Пре свега, Ме-163 се са правом може назвати највећим технолошким достигнућем за време Другог светског рата. У питању је једноседи ракетни ловац, далеко испред свог времена, чија је предност уједно била и његова највећа мана.
Сама „бува“ била је дугачка свега 6 метара са могућношћу рада мотора само 4-8 минута.
'41, током тестирања, постигнута је брзина од тада невероватних 1005 km/h. Главни проблем овог авиона било је – гориво. Изабране су материје које су изузетно бурно реаговале и тиме олакшале паљење. Међутим, сам авион није био нарочито стабилан, а механизам за полетање је био следећи: после полетања, одбацивани су точкови, а пре слетања, из трупа се извлачила један врста „скија“. У суштини, авион је слетао директно на труп, а већи потреси су могли да узбуркају оно мало преосталог горива, које је (ако дође у контакт) просто експлодирало.
Ватрено крштење овај авион је доживео у време кад су јата савезничких бомбардера пустошила Немачку. Ме-163 је био веома слаб у борбама. Зашто? Па, ако се узме у обзир брзина Ме-163 и брзина бомбардера, јасно је да пилот у Ме-163 просто нема довољно времена да поштено нанишани бомбардер, а 2 топа МК-108 од 30мм (који нису били ефикасни на даљинама већим од 600 метара), руку на срце, нису идеално средство да се за тако мало времена обори бомбардер.
Према билансу, на 370 Комета, колико их је учествовало у нападима на бомбардере, оборено је свега 16 савезничких бомбардера.
Такође, Комети су са лакоћом уништавани од савезничких ловаца који су им правили сачекуше у близини аеродрома када су се ови враћали готово без горива.
Због све већег недостатка специјалног горива, јос на стајанкама су их уништавали савезнички авиони.
'44. је конструисан нов мотор са помоћном комором за паљење у којој је гориво спорије сагоревало. Ме-163 Ц је добио тај нови мотор, а имао је и дужи труп, али је изграђен само један примерак. Ме-163 Д је имао сличан мотор, смањен труп, и стајни трап типа трицикл. На крају је назван Ме-263 А, али никад није ушао у серијску производњу због краја рата.
Сачувано је свега десетак Комета.
Снимак Комета: Ме-163 – КОМЕТ

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Maestro lep tekst za ovaj avion. Negde sam procitao da je za ovaj avion probni pilot bila jedna zena samo sam zaboravio kako se zove, prezivela je rat. Mislim da je i to jedna zanimljivost vezana za M - 163.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

mika vrbas ::Maestro lep tekst za ovaj avion. Negde sam procitao da je za ovaj avion probni pilot bila jedna zena samo sam zaboravio kako se zove, prezivela je rat. Mislim da je i to jedna zanimljivost vezana za M - 163.
Ја колико знам, тест - пилот се звао Хајни Дитмар.

• 3Ovo se svidja korisnicima: maestro, A kandic, jackass
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Odlican tekst ,samo da dodam jos 2 stvari.Kada bi poleteli ,tockovi bi im se otkacili i pali na zemlju da bi se ponovo upotrebili.Par puta se desilo da posle odbitka od zemlje stajni trap pogodi rezervoar posle cega bi avion explodirao .Takodje,nakon potrosnje goriva u vremenu od 8 minuta ,avion bi jedrio lagano dok bi ga Fw-190 (uglavnom) stitili.Ti Fw-190 su imali jarke boje-crvene ,plave ,bele itd. da bi ih saveznici spazili pre nego me-163

• 2Ovo se svidja korisnicima: maestro, jackass
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Meštre, sjajan tekst, stvarno nisi dugo pisao o predstojećim avionima. Drago mi je da se vraćaš u formu Samo nastavi...
@mika vrbas / Bogme Miko, u pravu si, sad proverih za ženu test-pilota. Zvala se Hanna Reitsch !
Evo filma o njoj [Link mogu videti samo ulogovani korisnici] a evo i njene biografije:
Hanna Reitsch (29 March 1912 -- 24 August 1979) was a German aviator and the only woman awarded the Iron Cross First Class and the Luftwaffe Combined Pilots-Observation Badge in Gold with Diamonds during World War II.
reitsch was the first woman to fly a helicopter, a rocket plane, and a jet fighter. She set over forty aviation altitude and endurance records during her career, both before and after World War II, and several of her international gliding records are still standing to this day.
List of awards and world records:
1932: women's gliding endurance record (5.5 hours)
1936: women's gliding distance record (305 km)
1937: first woman to cross the Alps in a glider
1937: the first woman in the world to be promoted to flight captain by Colonel
Ernst Udet
1937: world distance record in a helicopter (109 km)
1938: the first person to fly a helicopter Focke-Wulf Fw 61 inside an enclosed space (Deutschlandhalle)
1938: winner of German national gliding competition Sylt-Breslau (Schlesien)
1939: women's world record in gliding[clarification needed]
1943: While in the Luftwaffe, the first woman to pilot a rocket plane (Messerschmitt Me 163). She survived a disastrous crash though with severe injuries and because of this she became the first and only German woman to receive the Iron Cross First Class.
1944: the first woman in the world to pilot a jet aircraft at the Luftwaffe research centre at Reichlin during the trials of the Messerschmitt Me 262 and Heinkel He 162

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Стварно нисам знао за Хану!
Скај, не било који Фоке-Вулфови, него ФВ-190Д, са акцентом на Д.
У питању је популарна "Дора", односно ФВ који је продужен да би уместо класичног звездастог БМВ-а стао Јункерсов (ако се добро сећам) мотор. Иначе, један од најбољих авиона Другог св. рата, само су били бројчано надјачани савезничким ловцима.
Додуше, мислим да су црвено-беле пруге (углавном су те носили) на доњем делу трупа више служили за орјентацију Комета и Ме-262 који су такође били најрањивији приликом узлетања, али добро.
Фалк - биће текстова још, а биће и један посвећен Дори, које нажалост неће бити у колекцији.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ma pozdravljam svaki tekst o avionima Meštre. Ovo o Hani nisam ni ja znao. Zato je bitno da nas se što više uključi u dijalog na Forumu, da potpomažemo jedni druge a vezano za činjenice oko nama dragih nebeskih mašina. Svaka informacija od kolega sa Foruma jeste kockica koju zajedno slažemo u mozaik znanja i istorije neponovljivih modela Borbenih aviona.
Što se tiče Dore, zaista neobičan avion, produžena, atipična verzija klasičnog FW-a. Videh model u jednoj radnjici za makete (Easy model, kineski) ali bio mi skup ‚‚die-cast‚‚ jer je bio od plastike (ne od metala) i koštao je 1.400 din. Zaista previše...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Која радња је у питању? Пусти на пп, ако нећеш јавно
Осим ако није Ем?

• 2Ovo se svidja korisnicima: maestro, Phalcon
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Dobar tekst hvala na tome danas je u moju kolekciju i zvanicno usao MiG-21 BIS JRV B|

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

А да бациш коју слику?