Nabavka novih visenamenskih aviona za RV i PVO vojske Srbije

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: flysky
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

aerodrom ::Motor Minshan za L-15 jos dugo nece biti spreman za serijsku proizvodnju.Nije logicno da Rusija a narucito Kina dopuste sebi da zavise od jedne Ukrajine citaj Amerike u trenutnoj geopolitickoj situaciji,tako da ocekujem da Kinezi brzo pokrenu proizvodnju svojih motora za L15,godina maksimum dve...sto nije predugo

• 1Ovo se svidja korisniku: suza123
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Vezano za nabavku novih aviona za naše vazduhoplostvo moja je primarna želja i cilj ma koliko to sada utopistički zvučalo postepena, planska i odgovorna revitalizacija naše aviondustrije ne samo iz aspekta nephodnog jačanja bezbezdnosti zemlje shodno aktuelnim geoplitičkim zbivanjima koja ni u kom kontekstu negarantaraju mir već i neminovno dizanje tehnološke razine zemlje.
Pogledajmo naše fabrike nevezano za branšu i videćemo bukvalno tehnološki otpad mašina (deponiju i zapada i istoka starih ~ 4 decenije).

Slušamo uporno o neutralnosti zemlje sa osloncem "na 4 tačke" držeći se uporno puta ka EU "koji nema altenativu" u besomučnoj jurnjavi za ino kapitalom bez ikakvih tragova onoga što se zove dugoročna strateška razvojna ekonomija. U osnovi svakog postojanog kapitala je obrt i neminovan profit.

Sa postojećim rezonom bićemo puka transferzala prometa roba i usluga na zapad i istok (i obnuto) sa najeftinijom radnom snagom u EU i šire. Apsolutno sam za politiku neutralnosti ali koja negura glavu u pesak pukim rezonom nezameranja, već dosledno traži realnu tačku osloncarazvojne a ne virtuelne ekonomije. Ovakvom politikom manjeg otpora kao deklarisana neutralna država a suštinski medijski napuderisano - kako Brisel (čitajte SAD kažu) sa suštinski razorenom ekonomijom, po meni nevešto balansirajući sa Rusijom, praktično smo čardak ni na nebu ni na zemlji.

U potunom NATO okruženju sa ovakvim vođenjem spoljne politike (a cilj mi je da razvojnu - održivu ekonomiju stavim u fokus ), samo ubrzavamo procec odbacivanja sedenja na dve stolice pri čemu nikako neželim da vidim Srbiju u Nato kolonijalnom ropstvu.

Zato, vezano za sadašnjost a gledajući u budućnost , da bi uošte mogli da govorimo o kakvim - takvim ali bitnim primesama neutralnosti, vezano naravno i za aviondistriju ponovo pominjem Kinu i blagovremeno traženje modusa za kooperacijom sa AVIC . Kineski je kapital već sada prisutan u sijaset moćnih evropskih, svetskih firmi i nezaustavljivo nadire u pohodu na sve četiri strane sveta. Koji to zakon obrta kapitala i profit apriori pravu "tarabu - živi zid" da ne samo gledajući sadašnjost, već blisku budućnost ( okvirno do 5 gdonina) nevidimo moderne kineske vazduhoplove kao što sam i rekao na svim stranama sveta a već sada gledamo duboku tehnološku i know-how modernizaciju koja objedinjuje i zapadnu i istočnu modernu tehnologiju uz neumoran rad hiljade kineskih avio stručnjaka svih branši uz IT tehnologiju gde je upravo Kina figurativno rečeno "lokomotiva" (uz svo uvažavanje ostalih moćnih zemalja) !? Pitanje je jako bliske budućnosti kada će se Kina potpuno osamostaliti u proizvodnji čitave niske pouzdanih i dokazanih WS motora a već vidimo kojom geometrijskom brzinom prati razvoj modernog avio i drugog naoružanja.

Da li nam eventualna nabavka 6 MIG-35-ca ( čisto sumnjam da bi ih dobili sa AESA radarom ...do rakete V-V R-77 ) ili bilo šta od očuvanih - polovnih MIG-29-ki ... rešava probleme ? Moje je mišljenje ne ! Samo ih šminka.

Zna se nužna hronologija . Dovoljan broj obučenih pilota i zemaljskog kadra kao i moderna infrastruktura koja je u stanju da odgovori tehnološkim izazovima 21 veka, napredne obuke pilota do nabavke novih višenamenskih aviona 4 -te generacije. Pod pretpotstavkom da se napokon održi obećanje i temeljno letno ispitana LASTA-95 ove godine uvede u sastav 252. eskadrile koji je to mlazni vazduhoplov na koga mladi piloti prelaze do G-4 (~37 godina je u aktivnoj primeni, bez ikakvih izvedenih modernizacija a zna se brojno stanje istih za koje se može reći bez obzira na odličnu aerodinamičnost i manevarbilnost da su letno ispravni - pouzdani ).

Stoga i pominjem po meni jedini ispravan modus a to je da se problem rešava dugoročno sa ozbiljnim strateškim partnerom. UAE još nisu zvanično digle ruke od privatizacije UTVE. Sada već u borbi za opstanak ko nas to sprečava da se obratimo Kini (AVIC) ? Faktor vreme nam nikako neide na ruku. Što se tiče UTVE ići na urgentnu privatizaciju sve sa većinskim vlasništvom UTVE , komletno menjanje menađmenta (baš kao i kod željezare Smederevo) koji zna šta je aktivan - kreativan marketing i ispitivanje tržišta a nikako kadar SDPR-a sa "cirkus Eldorado" nadogradnjama "seci - vari - lepi - farbaj " sem LAZARA-2 prodatog bagatelno Pakistanu itd. ...(to je već za drugu temu).

Gubitkom "južnog toka" pod presijom EU sebe smo udaljili od ruske interesne sfere i po meni je (mada u današnoj turbuletnoj geopolitici naročito važi "nikad ne reci nikad") neki budući robno-kreditni aražman sa Rusijom nerealan . Vezano za sadašnjost i budućnost kamo lepe sreće da se država odluči za eskadrilu JL-9G i upornom diplomatijom stratešku kooperaciju sa AVIC . Svesno ponavljam svoje reči iz ranijih postova. Siguran sam da bi UTVA u periodu 2-3 godine radila punom parom u potpuno revitalizovanoj - obnovljenoj fabrici.

Svesno ne postavljam slike već viđenog dvoseda JL-9G već moguću jednosedu izvedbu i kasnije razradom teme slikoviti prikaz da svet aerodinimaike i primenjenog dizajna nepoznaje granice.

JL-9S jednosed (Slovo od S od supersonik a ujedno i da ga determiniše od postojeće dvosede verzije) :



JL-9S sa uzdignutom kapljastom kabinom :



3. faza ; Uzor je isti ali se ide na dalju modernizaciju. Još se više diže pregledni buble kokpit, DSI usisnici dobivaju na širini da bi se obezbedio dovoljan protok vazduha u jači motor RD-33MK, neminovno po dizanju kokpita ... od korenog dela vertikalca pa naviše isti je nešto veći (strujanjem vazduha kokpit prima glavni udar i radi balansa - stabilnosti opstrujavanja i vertikalac se diže gore sa nešto produženim korenim delom ka nosu aviona ~~~ ). Strejkovi su nešto duži ali se u osnovi nemenja suštinska arhitektura krila sa pretkrilcima i zakrilcima visokog otklona . Zadržavaju se celopokretne veće repne površine u odnosu na prethodnika JL-9). Motor je realativno solidno uvučen sa naknadnim gornjim i donjim profilom koji štite energetski potpis aviona u etru ( Direktan protok hladnog vazduha u sam motor dodatnim bočnim delom - kasnije idejno prikazan daljom studijom u slici posle ove ). Praktično se dobiva nov avion i jedino bi arhitektura krila odavala ko mu je uzor. Napomena : Urađeno u photoshopu sa primarnim ciljem da istaknem promenu aerodinimake - bočnog profila ) :



U daljoj studiji sa ciljem da očuvam kontinuitet našeg vazduhoplovstva, koristeći isti uzor ali ovde mi je težnja manji zmaj (nešto veći od LCA-TEJAS ) ...; (samim tim i menjaju se dimenzije krila ali iste arhitekture sa produženim strejkovima, pretkrilcima, zakrilcima velikog otklona sa procepom ... repne površine celopokretne -visokog otklona, naravno glaskokpit sa HUD-om i tri donja MFD-a kao kod L-15 uz HOTAS integracija i FBW kao i FADEC , radar identičan kao na JF-17- THUNDER , ... u koliko je moguće doći do ELBIT-Izrael modularne izvedbe, kao i targeting pod istog kod JF-17 ... u funkciji da odgovori zahtevima široke ponude vođenih raketa ... kasnije integracija OLS, takođe uhodavanjem primena kompozita na vertikalcima, delu krila i radomu ...) radi hronologije naziva GALEB -2-3-4 , svesno isti nazivam G-5S ( od supersonic i naravno Srbija). Svakako bitno : pogonska grupa ! Za početak već dobro dokazana i proverena sa JL-9 (deceniju i više u sijaset eskadrila u Kini, opciono pogonska grupa sa F-7MG sve dok u celosti nezaživi adekvatan WS ... jer u slučaju primene istih nema uslovljavanja ni sa zapada ni Rusije, ..... moguće mada teže izvodljivo GE-404, RD-33 MK ). Dobija se avion visoko agilan - manevarbilan odličnog odnosa masa/potisak, pristupačan za servisiranje. Težiti ugradnji stajnog trapa pogodnog za sletanje na nepripremljene sletne staze.

Mislim da je moguće postojeću utabanu sletnu stazu pri Utvi koja se pruža iz pravca sever - jug ne samo asfaltirati nego i produžiti do okvirno 1,5 - 1,7 Km. Uglavnom težiti revitalizaciji - obnovi naše aviondustrije postepeno, planski ali sigurno.

Napomena : Vidi se markirano plavom svetlom linijom duž kokpita mogućnost izvedbe dvosede verzije.

G-5S :

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Посета министра одбране Уједињеним Арапским Емиратима

Mozda jedna od tema bude neki pocetak razgovora o kupovini UAE Miraza... Kako je propao posao sa Egiptom, mozda je ovo sansa da ga "uvale" nama.

• 1Ovo se svidja korisniku: SVEVID
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

S obzirom na situaciju, daj šta daš. Bolje išta nego ništa.

• 1Ovo se svidja korisniku: flysky
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 21 Feb 2015 15:25

Ovako - JL-9 treba da se pravi u lovačkoj varijanti za strane kupce, kakos u javili u korporaciji. Ne zna se da li će biti jednosed ili dvosed, ali imaće na primer bolju elektroniku i cev za dopunu gorivom u letu.

Dopuna: 21 Feb 2015 15:26

China plans to modify the Guizhou Aviation Industry's JL-9, also known as FTC-2000 Mountain Eagle trainer, into a light multirole fighter for the overseas market, the Guancha Syndicate based in Shanghai reported on Dec. 15.

Earlier this month, the Ghana Air Force made its decision to purchase Super Tucano combat trainers from Brazil instead of China's K-8. This does not mean China has given up the idea of selling a light combat trainer to developing nations. The Ordnance Industry Science Technology published by the People's Liberation Army reported that Guizhou Aviation Industry plans to modify FTC-2000 trainer into the FTC-2000G attacker.

A model of the FTC-2000G was displayed at the Zhuhai Airshow in Guangdong last month, according to the Ordnance Industry Science Technology. The plane can be equipped with PL-5II air-to-air missile, six 90mm rocket launchers and two 250-kg bombs, the model indicated. Like China's J-7 fighter designed based on the Soviet Union's Cold War-era MiG-21, the FTC-2000G uses the WP-7 turbojet. China plans to export this new fighter overseas at a competitive price.

Since most of China's potential buyers in Southeast Asia, Africa and Latin America do not have aircraft carriers, the tailhook will be removed from the FTC-2000G, helping to reduce its weight. In doing so, the FTC-2000G can carry more fuel and military payload, the Guancha Syndicate said. In the future it is likely to be equipped with WS-13 engine that has a similar size to Russia's RD-93.

• 3Ovo se svidja korisnicima: Khaless, Erich Hartmann, flysky
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jednosed sa vecim rezerovarom i WS-13 motorom bi za nas bila puna kapa.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Trenutno i F-7BG1.....i to bi bilo dosta, a JL-9 poboljšani sasvim dovoljan. A za pare koje bi smod ali za 29 ku - imali bi smo 3 eskadrile JL-9...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

FTC-2000G ima jednostrujni (turbojet) motor WP-13, a mozda u perspektivi dobije dugo ocekivani WP-14. Motor je dobro poznat, proveren, dugo u proizvodnji, precnik je manji nego kod turbofan motora.
Na dvostrujni (turbofan) WS-13 zaboravite. Jos nije spreman za proizvodnju i jedinicna cena motora je znatno visa od standardnog WP-13. Pored toga, pitanje je da li ga je moguce ugraditi u uzak trup ovog derivata MiG-21. Sve kolicine WS-13 bice prvenstveno rezervisane za JF-17 Block III i JF-31.

Sto se tice uvodjenja FBW - i to zaboravite, jer bi cena integracije na FTC-2000G snazno uticala na povecanje jedinicne cene aviona i ugurala ga u klasu JF-17, sto Kinezi ne zele.

FTC-2000G je avion baziran na starim tehnologijama i motoru koji su u medjuvremenu apdejtovani novotarijama 21. veka, namenjen je sirotinji i to je to. Za sve koji imaju trunku vise para, tu je JF-17. Krajnji domet ovog aviona bice eventualna integracija nisanskog kontejnera WMD-7, kako bi mogao da efikasnije obavlja ulogu jurisnika.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@aerodrum

Sto se tice ugradnje WS-13 umesto WP-13 ne vidim sta je tu problem. Morali bi vecu usisnici ali motor staje bez problema cak sta vise ima i lufta, naravno ako je WS-13 slican sa RD-33.

Sto se tice cene pa bio bi nesto skuplji ali bi bio i stedljivi.

Sto se tice manjka motora to moze biti problem.