Nabavka novih visenamenskih aviona za RV i PVO vojske Srbije

• 1Ovo se svidja korisniku: goxin
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

goxin ::.....Nije mi niko odgovorio na to pitanje , aerodinamika krila jastreba i G 4 , koja su bolja za brzinu do 600 km/ h - pod teretom bombi , za jurisna dejstva.)
Navodno ( volio bih da neko odgovori) Viper trosi mnogo vise od dvoprotocnih motora iste snage, pogotovo na manjim visinama , ali eto prilicno je ekonomican za odrzavanje.

Do brzine 600 km/h sa podkrilnim naoruzanjem Jastreb J-21 krilo je efikasnije od G-4 krila.
Viper trosi ~25% vise goriva nego uporediv dvoprotocni motor (npr. low-bypass RR/Turbomeca Adour) - SFC 0.97 (Viper 632) vs. 0.74 (Adour RT.172, Mk. 102). Dvoprotocni za subsonic brzine su uvek efikasniji ....pogotovo high-bypass vrsta kao na sadasnjim putnickim mlaznjacima. Jednostavno to je cinjenica termodinamike - nema razloga da se celokupni protok vazduha greje i izbacuje vruc ako relativno hladan vazduh daje potisak potreban da krilo efikasno odrzava avion u letu.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Misljenja sam da je potpuno nebitno kakvo bi krilo bilo jer bi u slucaju rata padali istom brzinom

• 2Ovo se svidja korisnicima: ssekir75, goxin
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Zavisi ko je protivnik.
Amerov A-10 i Rujin Su-25 su primeri jurisnika za dejstvovanje do 600-700 km/h.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Hvala Dok, znaci ne lupam bas.
Avion poput Orla, i sl, je dobar za prodore u neprijateljsku pozadinu velikom brzinom u niskom letu. Ove sporije jurisnike bi koristio iznad domace teritorije do linije sukoba- dejstva . ( ako nista bar nas PVO dejstvuje i el. ometanje pa se kontrolise situacija) . Ova savremena keramika obezbjedjuje koliki toliki oklop u mnogo manjoj tezini nego prije ( bar za vitalne djelove i kabinu) .

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kako to rade Slovaci

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Koliko bi znacilo da se na G-4 MD ugrade motori sa Orla sa komorom za dodatno sagorevanje, pise na netu da se dobija povecanje sa 17 na 22 kN.
Da li bi to znacilo da se avion u repnom delu treba menjati ili ne, a svaki atom snage je bitan.
Ima li orlova spremnih da daju ovu donaciju, a nisu perspektivni za letenje.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Kao sto rekoh, 25% povecanje potiska po motornoj jedinici je dobijeno sa DS komorom (forsaz) na Orlu 2 u odnosu na Orao 1 (ili NJ varijante bez forsaza). Za G-4MD bi to znacilo dosta ... karakteristike leta (sa DS komorom - forsazom) bi bile mnogo blize BAE Hawk (Jastreb) koji mnogi koriste za napredne nastavne i lake jurisne avione. Moja procena je da bi se Orao motor sa DS komorom mogao lagano modifikovati .... skratiti izduvnu cev od Viper mlaznog motora do DS komore da bi se uklopio u G-4 rep...... to znaci da je forsazni deo malo kraci i naravno malo manje tezine sto je dodatna pozitivna stvar..... npr.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sto se tice ugradnje vajpera sa forsazom u G-4 to je dobro za neku jurisnu varijantu.
Dobra stvar je da se na zmaju nevrse neke bitne spoljne prepravke.

Ali modernizovati G-4MD bez promene motora je pola posla.
Zato treba izvrsiti dorade na zmaju i prosiriti uvodnike vazduha jer su novi motori fen -motori.
To nije neki veliki problem i taj zahvat se vrsio i na ozbiljnim lovcima...
Tu imamo bar dve varijante gde netreba izmisljati toplu vodu vec samo pogledati sta drugi oko nas rade.

Prva varijanta je Ceska -Italijanska skola i ugradnja Willijams FJ-44 motora
Cesi daju odlican primer sa L-39NG.
I najbitnije prvo planiraju da zamene motore na vec postojecim aparatima pa tek da kasnije krenu u proizvodnju novih.
To bi mogli i mi sa G-4,prvo zamena motora za G-4MD ,a ako bude narudzbina praviti nov...
Motor je snage 16KN,slabiji za 1KN ali i laksi pa je to otprilike to ,znaci performanse zadzava.
Ali ustede u gorivu i sta to donosi izvanredne.
Willijams FJ-44-4
duzina 1 742mm
dijametar 640mm
tezina 295kg
potisak 16.89KN

Druga varijanta ugradnja jaceg motora i iskoriscavanje potpunog potencijala koji zmaj G-4 poseduje.
Ugradnja Lotarev DV-2 motora od 24KN potiska.
DV-2
duzina 1,72m
dijametar 0,64m
tezina 439kg
potisak 24.50KN
Oba motora su polucivilna sa jednostepenom protocnoscu i tim laksa za nabavku.
Zanimljivo da su Kinezi prva 3 prototipa L-15 opremili sa DV-2 a treci sa DV-2F sa forsazom za koji neznam koliki daje potisak.
Kasnije su ugradili Ukrajinski Ai-222-25F
Normalno Ai-222-25 bi bio idealan ali sad zbog situacije u Ukrajini ne uzimam u obzir,za dalje ...

• 1Ovo se svidja korisniku: SVEVID
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@SVEVID
Koliko bi goriva trebali da ustedimo da bi se isplatila kupovina slabijeg motora?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ako zna neko, G4 T , da li bi se mogao zamijeniti nekom bespilotnom letjelicom? Ne znam kojom brzinom se krece tegljac prilikom vucenja mete. A G4t osposbiti za SB namjenu. To je 4 plus aviona.
Ma sadasnji motor je dobar za Skolsko trenazne letove. Ako bi uzimali novi motor , jaci je zakon, sto kaze Svevid, da dodje do izrazaja zmaj od G4. A i bile bi izrazenije borbene mogucnosti.
Taj williams bi s obzirom na tezinu bio zgodan za G4 u dvomotornoj verziji poput MiG AT.