Tenk M-84

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jester ::Jao bre Jazbare. Već sam napisao da na tenku M-84 ima 14 termodavača, od koji je 5 smešteno u motorno-transmisiono odeljenje. Nisu valjda bili blesavi da postave 5 termodavača sa mlaznicama, tamo gde ne treba. Kakve veze ima temperature reshladne tečnosti i ulja sa požarom? Požar ne izbija u motoru, već u prostor oko motora i transmisije.

Ispada da je ovaj novi uređaj svemoguć, pa sa samo 4 detektora pokriva svaki ćošak u tenku i gasi sve moguće vrste požara. Po pozicijama ta 4 nova detektora, koji kako se čini pokrivaju moguća mesta pogotka prema obdrtnom transporteru autopunjača, opet ponavljam, mislim da se radi o dopunskom PP sistemu.
A zašto ti je teško prihvatiti da IC i UV senzor radi mnogo bolje od termodavaća i pokriva mnogo veči prostor i da ih netreba poveliki broj? Termodavač radi na principu zagrijanja znači neposredno u dodiru sa plamenom dok IC UV senzor detektuje požar (plamen) prema zračenju izdaleka (posredno) netreba da plamen več liže sam senzor. Valjda je to naprednija tehnologija i brže detektovanje požara!?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ovde uopšte nije problem da li su novi detektori bolji od onih starih, nego je problem kako ih rasporediti da "vide" požar koji se pojavi u bilo kojem delu tenka. Piše u specifikaciji da im je vidno polje 80°, a svakome ko je bar jednom pogledao u motorno-transmisiono odeljenje je jasno da je nemoguće tako nešto uraditi samo sa jednim detektorom. Mora biti bar dva detektora u motornom i bar jedan u transmisionom odeljenju.

Za upravno i borbeno odeljenje bi možda i mogao da prođe raspored od 4 detektora, po skici iz Arsenala.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Staviš jedan senzor na plafon kupole usmeran u pod tenka odnosno u karusel, jedan usmeren prema vozaču i dva gde još treba. A može se staviti 2 kompletna sistema sa po 8 senzora time da smanjiš broj kontejnera halonom. Jedan sistem je kod vozača i nadzire odelenje vozača i motorno odelenje, a drugi kod komandira koji nadzire kupolu i telo ispod kupole.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Ako sam ja dobro shvatio, svaki put kada se izazove pozar dolazi do UV zracenja koje senzor detektuje. Svaki objekat koji emituje toplotu takodje emiuje IR zracenje koje detektor takodje detektuje (posto pozar emituje daleko vise IR zrakova). Dotektor radi na oba zracenja kako bi se smanjila verovatnoca lazne detekcije.

Predpostavljam da kada kumulativni mlaz probije tenk, dolazi do velikog povecanja UV zracenja?

Neki klinac je pravio svoj IR detektor:



i njegov detektuje upaljac na 8 inci rastojanja. Detektor za tenk je verovatno mnogo efikasniji i kvalitetniji od amaterskog, te mi i nije toliko neobicno da jedan senzor moze da pokrije citavo motorno odeljenje. Mada jedan senzor moze i da crkne, pa je bolje imati barem par senzora.

• 1Ovo se svidja korisniku: mushroom
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Našao sam jedan zanimljiv podatak o ugovoru sa Libijcima. Naime po pisanju generala Đorđevića sa njima je sklopljen ugovor za navodno 500 tenkova koji je revidiran na 200, te su na kraju odustali od kupovine. Razlog je navodno povoljniji financijski aranžman za T72M iz SSSR-a koji su na kraju i uveli u naoružanje ( a ne same sankcije ). To bi objasnilo zašto se tih 40 komada u službenim izvješćima vodi kao "stok rezerva" u sastavu 5.VO.

• 2Ovo se svidja korisnicima: CheefCoach, ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ima još jedna stvar koju nisam napomenuo u vezi ovih novih detektora požara u tenku. Oni su vrlo osetljivi na prljavštinu, koja im kada se nakupi, može blokirati UV i IC senzore. Ventilator tokom rada usisava dosta prašine i ostale prljavštine, a sve to prolazi kroz motorno i transmisiono odeljenje (više kroz transmisiono). To bi mogao da bude jedan od razloga zašto tih detektora nema u motorno-transmisionom odeljenju, pa je verovatno zamišljeno da tamo ostanu dosadašnji termodavači. Mada se i oni moraju održavati, ali su manje osetljivi na prljavštinu.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Јесте, то је систем за тенк Вихор. Прво сам мислио да је за М-84, па сам овде питао. Пошто сте ме терали да тражим тај детектор, тек када сам га нашао видео сам да је у ствари за Вихор. Тако да може овај део да се пребаци на ту тему.

Ја колико схватам, то је примарни против пожарни систем, који допуњује постојећи (секундарни). Дакле, када кумулативни млаз пробије оклоп, овај детектор га одмах детектује, и одмах се активира примарни ПП систем да би спречио појаву пожара и/или експлозије, уколико је могуће. Уколико не успе да спречи, након појаве пожара (и подизања температуре), активира се секундарни ПП систем да гаси пожар. Дакле, систем за заштиту од кумулативног млаза штити посаду тако што спречава појаву пожара/експлозије (односно бар покушава).

Колико ја схаватам шта се дешава када кумулативни млаз пробије оклоп, то је нешто овако: Приликом пробоја, са унутрашње стране оклопа одваљују се делови челика (да их назовем гелери). Један део гелера зауставља кевларски омотач. Остатак лети ка унутра и повређује/убија посаду и оштећује/ломи опрему. Затим појављује се бљесак светлости велике јачине која заслепљује посаду. Онда кумулативни млаз наставља да путује и успут убија/уништава све што му је на путу. Такође, део млаза се претвара у металне иглице које се забадају свуда. Ако млаз погоди барутна пуњења, може доћи до пожара/експлозије (и изгледа само то покушава да спречи систем заштите од кумулативног млаза). Сад, ја не знам да ли такође приликом пробоја млаза у унутрашњост тенка долази до наглог повећања притиска.
Ако може неко детаљно да објасни шта се дешава када кумулативни млаз пробије оклоп?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jester ::Ima još jedna stvar koju nisam napomenuo u vezi ovih novih detektora požara u tenku. Oni su vrlo osetljivi na prljavštinu, koja im kada se nakupi, može blokirati UV i IC senzore. Ventilator tokom rada usisava dosta prašine i ostale prljavštine, a sve to prolazi kroz motorno i transmisiono odeljenje (više kroz transmisiono). To bi mogao da bude jedan od razloga zašto tih detektora nema u motorno-transmisionom odeljenju, pa je verovatno zamišljeno da tamo ostanu dosadašnji termodavači. Mada se i oni moraju održavati, ali su manje osetljivi na prljavštinu.
Ajde da ne dosađujem demagogijom kako treba sve da se održava i čisti (baš je problem mekom penzlom obrisati sočiva senzora i puhnuti prašinu). Nego kako ti termoelementi reagišu na proboj kumulativnog mlaza apropo uspoređenja sa IC UV senzorima?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Termodavači reaguju na toplotu, gde se prilikom zagrevanja u njima stvara termoelektrična struja. Ta struja se prenosi do upravljačke jedinice PP uređaja. Nemam podatke o brzini reagovanja termodavača, ali sporiji su u odnosu na UV/IC detektore.

• 1Ovo se svidja korisniku: victoria
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pojam kao „termoelektrična struja” ne postoji bar meni nije poznat, a srednju sam zavrsio kao el. energeticar, postoji generator naravno, ali struja ne.