Tenk M-84

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Faki-Valjevo ::Znači remont slovenačkog m84 je 111.000e
To su kao "informacijske" cene u evrima za srednjeročni period održavanja, nisu to fiksne cene! To je zbog toga da nebi ponuđači išli ponudama u nebo. Osim toga ne može se unapred znati stvarna cena remonta, dok se ne završi posao.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

To je tender i napisana je najvisa cena. Svako moze ponuditi manje, ali verovatno je ovdje ukljuceno naplacivanje neke provizije posredniku. Moze Mesna industrija Čepin da se prjjavi, ponudi najnizju cenu i dokaze da ima neki ugovor sa recimo Prva Petoletka Trstenik. Citam da je za obnovu hidravlike uvjet poslovni odnos sa Prva Petoletka Trstenik koja je pravila hidrauliku i ima po MORSovom saznanju jedina testere za kontrolu obnovljene hidraulike.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:...ker ima po našem(MORS) vedenju samo Prva Petoletka Trstenik (kot proizvajalec, ki je razvil in izdelal tankovske hidravlike) reference in naprave za izvedbo kontrole kakovosti meritve karakteristik obnovljenih elektrohidravličnih servo sistemov po PKP 3303/90.
Jel to znači da je hidraulika na T-72 i M-84 konstrukcijski različita? Ako nije ima mnogo proizvođaća da to uradi. Sigurno još u Češkoj, Poljskoj, Slovačkoj, Belorusiji, i Rusi naravno. Čudi me da ĐĐ to nema ipak su tamo sastavljali tenkove i testirali ih, nisu išli u Trstenik na testiranje hidraulike.

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, bojank
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ekser222 ::Smanji malo cijene. Cijena remonta motora V46 je 33.000 Eura. Koliko se sjećam. Tražim po mejlovima dopis o ponuđenoj cijeni remonta za taj motor, za jednu arapsku zemlju. Ima dosta dopisa, pa neću više da tražim. ali mislim da je to cijena.

Pozdrav

Vlado

Cini mi se da je cena svojevremeno novog V46 motora bila 130 000 USA $.

• 3Ovo se svidja korisnicima: jazbar, voja64, Levi
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Hidraulika za pokretanje topa i kupole na M84 i na T72 su dosta slične, ali ima i razlika. Hidraulika za T72 se može prepraviti tako da se može koristiti u M84. Međutim, hidrauliku vertikale mogu prepraviti i druge strane firme (koje znaju razlike), dok se na hidraulici horizontale moraju ugraditi dijelovi koje pravi Teleoptik Zemun.

Pozdrav

Vlado

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Hidrauliku za M-84 slovenci rješavaju u Srbiji... u 2017.g. 3 komada... vjerojatno bi se uz dostupnih dokumenata dalo iskopati još toga....

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Puno dokumenata nikad neće biti dostupno, ali još neke zemlje sa područja SFRJ remontuju hidrauliku tenka M84 u Prvoj petoletci u Trsteniku.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Vlado, kad ste zadnji put bili u Njegoševoj 1 sad Budakovoj 1?
Da li ste sigurni da to baš ide ajnfah?

• 3Ovo se svidja korisnicima: voja64, dejantrivicevic98, ILGromovnik
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Namenski deo petoletke svakako i danas radi za njih nije problem da remontuju hidrauliku.
Oni su kvalitetan proizvođač i u serijskom programu bili.
Remont manjih količina nije problem ali za neki ozbiljniji posao treba vremena da se pokrene serija a to važi i za sve ostale proizvođače.

Procenjena vrednost je okvirna i ona se bazira na odobrenim sredstvima koja su uglavnom ispod stvarnih potreba.
Remontovati dotrajale sklopove svakako treba ali da bi oni pouzdano funkcionisali morate pretresti i ostale sisteme koji utiču na njihov rad a to podrazumeva da imate iskusnu ekipu koja može to efikasno rešavati.
Ponekad jeftini propusti mogu da vam pokvare sliku kompletnog posla.

Gde god je to moguće a finansijski izvodljivo treba pokušati sa savremenijim rešenjima koja bi dala osnova da se nastavi sa nadogradnjom.
Za sve ovo je ipak potrebno stručno jezgro sa iskusnim poznavaocima sistema dopunjeno energijom mladih kadrova koji poseduju nova znanja a sve to se ne isplati ako nemate na vidiku ozbiljno tržište.
p.s
Pečat ĐĐ SV je verovatno potiče iz perioda kada je Direkcija projekta stacionirana u ĐĐ privremeno prešla u RČ a kasnije je preseljena u Beograd .