Tenk M-84

• 1Ovo se svidja korisniku: sasans23
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Gospodine SD, tenk je i danas aktivan u OSBiH, nalazi se u Derventi, slika od prije par godina.

• 8Ovo se svidja korisnicima: mushroom, Werdum1, lacko, Kos93, sasans23, Cranium, amaterSRB, ILGromovnik
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

U Derventi ima 15 tenkova M84. Isto toliko na Manjači. Ostali tenkovi M84 u BiH su u kasani Kozara u Banja Luci i nisu dio OS BiH, nego se vode kao vlasništvo Vojske Republike Srpske. Ti tenkovi u kasarni Kozara se nemilice raskupusavaju i kradu se dijelovi sa njih, tako da bukvalno više nisu za upotrebu.

Prva serija tenka M84, koji se poznaju po preklapajućem meteo senzoru, je 55 komada. Od toga 47 komada je bilo u Kraljevu, jedan u Nikincima u stalnoj izložbi. Ostalih sedam komada je bilo u Banja Luci. To su tenkovi koji se zbog raznoraznih razloga nisu mogli više koristiti u borbenim jedinicima, nego su prešli u nastavnu jedinicu. To je tenk vraćen iz SSSR-a (21183), tenkovi pripremljeni za Libiju (21177 i 21178), tenk koji je bio prepravljan za komandni tenk M84 (21426), ali nije ga završio VTI, zbog početka rata, nego sam ga ja završio, jer sam ga zatekao u svojoj jedinici.

Potraži broj tog tenka iz Dervente, broj šasije ili evidencioni broj, pa ću da napišem detalje o njemu.


Deset tenkova M84 iz nulte serije su bili veoma slični, te mogu napraviti zabunu. I oni su prije rata bili u Banja Luci, sem dva koji su iz Zalužana prebačeni u Remontni zavod Hadžići zbog osvajanja remonta tenka M84.

Pozdrav

Vlado

• 3Ovo se svidja korisnicima: mushroom, sasans23, amaterSRB
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Hvala lijepo na odgovoru.

Žao mi je ako je istina ovo za tenkove u Kozari, ali me ni ne čudi.

Ako uspjednem doći do broja napisaću.

Do tada evo jedne M84, lokacija je blizu mjesta gdje su zarobljena dva komada, ovaj nije jedan od tih.

• 3Ovo se svidja korisnicima: Werdum1, mushroom, ILGromovnik
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 26 Mar 2020 18:08

Moguce je da sam pogresio sto se ovog tenka tice slika je mutna ali podatak o tenku T 72 je tacan,,inace od k-danta okb iz Hercegovine sam cuo da je taj tenk u Hercegovinu stigao poluprivatnim kanalima iz ...........te da je na njemu biila posada dobrovoljaca iz ...... ne mogu potvrditi njegov put.Tenkovi nulte serije NUS bili su u mojoj jedinici i lako ih je prepoznati po kratkom nosacu meteo senzora svega 15 cm duzine i fiksni je a takodje su imali veliki IC far.

Dopuna: 26 Mar 2020 19:51

Bilo je davno ali negde mi pade na pamet da bi to mogaoo biti tenk reg.br 21115 mozda?

• 6Ovo se svidja korisnicima: sasans23, lacko, MB120mm, Mercury, mushroom, bato
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Tenk M84 21115 je bio sakriven na nama (meni i SD) poznatoj lokaciji iz nekih razloga koji nisu još uvijek za javnost i nije bio u borbenim dejstvima tamo gdje bi mogao biti zarobljen.

• 1Ovo se svidja korisniku: Denaya
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Za vreme posete makrona potpisan je memorandum razumevanja sa safranom. Postoji li šansa da u budućnosti vidimo suv savan 15 na M-84? I za eksera pitanje šta misli o tom suv-u? 🍻🍻

• 7Ovo se svidja korisnicima: mushroom, Kos93, amaterSRB, ILGromovnik, nemkea71, Cranium, djordje92sm
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Gledam ove slike naseg ponosa nekadasnje namenske industrije, vec par godina redovno citam sve sta se pise, uglavnom uzivam u komentarima odredjenih pojedinaca i nisam imao neku preku potrebu da se ukljucujem u prepisku, sve do sada....

Moram da podelim sa vama moje iskustvo razgovora sa zaposlenim kancelarijskim kadrom nase poznate firme Y*** import. U pitanju je covek koji dugo godina radi tamo i kog sam sreo na jednoj poslovnoj svecanosti a prema njegovim recima radi u timu ljudi koji ce se baviti modernizacijom M84 i Galeba (sam se covek pohvalio).

Ostao sam sokiran koliko je on kao predstavnik takvog tima ,,upucen'' i koliko poznaje materiju...
Da skratim pricu, prvo je rekao kako ce oni da jure da zakazu sastanak sa Kuvajtom, da ih podsete da nam duguju pare za one tenkove koje smo im 1991 isporucili, pa ako nece da plate taj dug, bar remont da im radimo pa kroz to da nas placaju???? Na moju konstataciju da su ti tenkovi uglavnom placeni naftom i da smo mi njima zbog raspada drzave ostali duzni poprilican broj tenkova da isporucimo (da ne pominjem onih par komada koji su sa ratista povuceni da bi bilo poslati tamo) , samo me je bledo gledao i rekao pa ja za to ne znam

Da ne pominjem tvrdnju kako misle da ne bi bio veliki problem da se ponovo pokrene proizvodnja ako bismo nasli dovoljno kupaca.... Kad sam mu izneo par problema u vidu gde se nalazi koja fabrika u bivsoj Jugi koja je proizvodila odredjene komponente plus sto je vecina kadra u penziji ili po inostrantsvu, odgovor je bio ma nije to problem...

Morate razumeti moju frustraciju u tom trenutku, pa nisam imao snage da se dalje raspitujem o planu modernizacije (samo sam upamtio da je receno da je to projekta od 4 godine) ....

Ovaj razgovor koji vam prenosim dogodio se pre malo duze vremena ali sam se opet danas setio svega toga i jednostavno morao sam to da podelim sa vama... Ne kazem ja da je taj covek losa osoba ili da ima lose nemere ali jednostavno mi ne deluje kao kadar za takav projekat...

• 14Ovo se svidja korisnicima: miodrag, Kos93, stegonosa, amaterSRB, lord sir giga, ILGromovnik, mushroom, nemkea71, Cranium, Srna, sasans23, rovac, Insan, arsa
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Najveći problem u čitavom poslu je bila ljudska sujeta. VTI je uvijek bio najveći problem. Bili su zvanično pametni, ali samo zvanično.Npr, problem sa računarima, sa resetovanjem, su svaljivali na Čajevac, Zrak, na proizvodnju, itd. Čak je Direkcija projekta Kapela bila obavještena od VTI-ja o neodgovarajućoj temperaturi lemilica, te i je dostavljen "Izvještaj o poštovanju tehnološke dicipline u proizvodnji....itd"
Taj problem sam rješio tako što sam na svoju ruku u Kraljevu izmjenio softver na skoro svim tenkovma. Softver o kojem VTI nema pojma.
Problem pojave pljesni u tenku se je dugo vukao. I onda sam u kasarni u Vrhnici poslao nekog stručnjaka VTI-ja u PM, *ebao mu sve po spisku, itd. Nakon nekog vreman je došlo odobrenje za naša traženja,a taj stručnjak VTI-je je bio major, neki od načelnika u nekom sektoru VTI-ja.
Problem pojave hrđe smo rješavali tako što smo nakon isporuk tenka u jedinicu sami, na svoju ruku mjenjali dijelove koji hrđaju sa dijelovima koji imaju drugačiju površinsku zaštitu.
To isto su radili i radnici Đure Đakovića. Mjenjali su dijelove nakon isporuke tenka u jedinicu. Prosto rečeno, sa budalama iz VTI-ja se nije moglo boriti, ali mogli smo raditi mimo njih.
Dovoljno je vidjeti idiotsko rješenje nosača meteo senzora zbog kojeg je negdje 1986 crklo oko stotinjak meteo senzora.

Dovoljno je reći da ako se u tenk mjesto DNNS2 stavi nišanska sprava DNNS2A dolazi do pojave plavog dima.
Često, dok predajem u školi, kažem djeci da svaki uređaj radi na plavi dim. Kad plavi dim izađe iz uređaja, uređaj više ne radi.

Nišanske sprave DNNS2 i DNNS2A imaju drugačije napone napajanja. A ovima u TRZ Čačak je trebalo četiri godine da to saznaju (rekao mi je to jedan načelnik iz TRZ Čačak). A kad se pojavi dim u nišanskoj spravi čitava se nišanska sprava mora demontirati, rastaviti i očistiti. A glupi VTI je na zahtjev Zraka iz Sarajeva odmah odobrio da se naponi koji napajaju nišansku spravu promjene, mjesto da se ti naponi regulišu u nišanskoj spravi.
Godinama sam slušao odgovore iz VTI-ja:"Neka vojska pazi". Ma boli vojnika neka stvar hoće li polomiti nešto u tenku ili neće.
I onda početkom raspada SFRJ u Kanadi odigraju fudbalsku utakmicu radnici VTI iz Katanićeve protiv radnika VTI iz Žarkova.
I onda prije godinu dana nađem na doktorsku disertaciju o tenku M84. Kompilacija gluposti, a napisao pukovnik. I dignem ruke od svega.

• 9Ovo se svidja korisnicima: sekretar, Mercury, mushroom, Duško, arsa, W123, sremac983, ILGromovnik, cavatina
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ZOI SA ::
Moram da podelim sa vama moje iskustvo razgovora sa zaposlenim kancelarijskim kadrom nase poznate firme Y*** import. U pitanju je covek koji dugo godina radi tamo i kog sam sreo na jednoj poslovnoj svecanosti a prema njegovim recima radi u timu ljudi koji ce se baviti modernizacijom M84 i Galeba (sam se covek pohvalio).
O.

Kad se sistem raspao i proizvodnja stala neki padobranci su se dokopali funkcija pa pričaju svašta a neki uz pomoć prikupljenih infprmacija postadoše veliki stručnjaci za tenk.

Kao neko ko se bavio montažom tenka u ĐĐ skoro 11 god a dugo godina bio glavni tehnolog na montaži prilično sam bio upućen u problematiku a po funkciji sam sarađivao sa dosta proizvođača opreme, VTI-om I TOC-om.

Pravio sam analizu za nastavak isporuke za Kuvajt (92g, 14 oktobar Kruševac) imao sam presek stanja isporučenog i uplaćenog od strane Kuvajta, razlika je bila beznačajna oko 1 000 000 &
Moj tadašnji zaključak je bio da je moguće uz relativno mala ulaganja uz pomoć stranog partnera bez Slovenije i Hrvatske nastaviti isporuku i sve je to bilo okvirno dogovoreno. Kada su izbili sukobi u BiH uspelo mi je da nekako novog poslodavca nagovorim da krenemo u realizaciju sa M-84TZI. Za kratko vreme veoma uspešno smo realizovali 5 kom.
Pošto smo već dobili sankcije i enbargo na izvoz oni su prodati JNA za oko 970.000,$ po komadu

Svi učesnici su bili na dobitku a ja sam opravdao svoju zvanje glavnog tehnologa i tehničkog nosioca posla kod novog finaliste.
Uz ovaj posao pored osposobljavanja za montažu tenka osvojena je i proizvodnju novih komponenata pa je bez nekih novi ulaganja Srbija mogla da proivede oko 35% vrednosti tenka.

VTI se postepeno osposobljavao tako da je početnih godina radio zajedno sa proizvođačima komponenata na osvajanju a kasnije je nabavio opremu i izrastao u jednu stručnu i sposobnu instituciju.
Koliko je meni poznato njihovi ljudi su bili vodeći u mnogim oblastima naravno dešavale su se i greške koje su kasnije uočavane.

Da bi sve to dobro funkcionisalo postojali su određeni protokoli pa je svaku promenu trebalo dobro obrazložiti i praktično potvrditi. Pošto se radilo o serijskoj proizvodnji samo bitni nedostaci mogli su da se izvedu u toku te serije a ostale promene morale su da sačekaju novu seriju.
Ako su promene uticale na sklopove drugih proizvođača morale su biti usaglašene ako se to nije desilo to bi bilo uočeno kod nas na montaži na početku serije pa su onda usledile izmene.
Nikakve lične samostalne promene nije bilo moguće provoditi na tenkovima u jedinicama bez saglasnosti ovlašćenih osoba sve do početka sukoba aposle je izgleda svako radio po svome.

Ne samo meteosenzor nego i pojačivačka kutija kao i mnogi drugi naši delovi koji nisu rađeni po licenci po obliku a ponekad i funkciji nisu odmah bili na nivou licencni delova.
Što se tiče površinske zaštite Čajavec pa i Vlada mogli su dati primedbe samo na svoje proizvode a za to im nije trebalo odobrenje VTI-a
Pojavio se problem sa bruniranim delovima ali taj problem generalno je rešila stručna ekipa ĐĐ sa kojom sam ja obišao sve tenkove po jedinicama i magacine rezervnih delova. Sačinjena je analiza i dat predlog da se tamo gde je po našoj proceni bilo moguće i potrebno umesto bruniranja vrši cinkovanje ili farbanje.
Zahtev licencne dokumentacije je bio da se sve brunirane površine moraju povremeno premazivati ZUON-om da ne bi došlo do korozije ali mi smo balkanci pa se često ne pridržavamo pravila.
pozdrav....