|
Poslao: 07 Dec 2022 16:12
|
offline
- stegonosa
- Legendarni građanin
- Pridružio: 02 Avg 2008
- Poruke: 6916
|
Напредак науке и технологије, квалитетнија израда итд. Аутомобили из 70их су једва прелазили 150.000км током животног века, данас таква кола ми овде убоги сматрамо новим приликом увоза.
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 07 Dec 2022 16:48
|
offline
- Pridružio: 18 Nov 2017
- Poruke: 1447
|
Tenk nije bas auto, slicniji je teskoj radnoj masini. Operacije koje posada moze tj mora da radi su uvek iste pretpostavljam bilo kod novog ili starog tenka. A koliko je to lako zavisi od konstrukcijskih resenja. Uzmimo kao lose resenje po odrzavanje Tigar iz 2SR.
Kad smo vec kod automobila, danas na ogromnom broju automobila gotovo je nemoguce samostalno zameniti sijalicu u prednjem faru, nekad treba skidati masku itd..., kod drugih ne mozes vise da zamenis akumulator, filtar za ulje....a sve si to nekada mogao. A Mercedes W123 recimo  ?
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 07 Dec 2022 17:55
|
online
- Pridružio: 31 Dec 2011
- Poruke: 19156
|
Opet, podatke koji imamo (stavljao sam ih i na forum) kazu tako kako sam napisao. Т-80 (cak i T-64) trazi manje odrzavanja od strane posade po predjenom km/moto casu od T-72, a ovaj od T-62/T-55.
Da li je to uporedivo sa zapadnim podacima ne znam (metodologija se moze razlikovati), ali strogo formalno M1 i Leopard 2 traze manje "radnih sati" nego sovjetski tenkovi.
Voleo bih da imam podatak za T-90/90A/90M da uporedim ali j*** ga nemam. Ali cenim da barem 90M trazi manje odrzavanja od strane posade od T-72B3.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 07 Dec 2022 22:25
|
offline
- Pridružio: 18 Nov 2017
- Poruke: 1447
|
Znaci pod odrzavanje ovde smatramo samo posadu izuzimajuci odrzavanje od strane raznih pozadinskih jedinica?
Da li je posada u stanju da promeni neko crevo ili ventil na tenk u? Zameni filtere? Ulje? Ili je sve to posao pozadinskih jedinica?
Ili je posadi posao samo zatezanje gusenica, stavljanje masti, ..
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 08 Dec 2022 01:04
|
online
- Pridružio: 31 Dec 2011
- Poruke: 19156
|
Ciscenje i zamena filtera, zamena ulja itd rade tenkisti na M1 100%.
Ne vredi raspravljati se dok ne znamo sta tacno jednima i drugima spada u "radne sate", i kako su se ih skratili. Ali mozemo porediti unutar iste zemlje, jer koriste istu metodiku.
Pa imamo da T-80 ima manje radnih sati od T-72, a ovaj od T-62/55
Kod Amera imamo da M1 ima manje radnih sati od M60
Kod Britanaca Challenger manje od Chieftain-a.
Itd.
Znaci da novija tehnika trazi manje odrzavanja od starije.
Primer sta moze uticati na skracenje - Na BMP-3 je smanjeni radni sati u odnosu na BMP-1/2 - uvedeno je automatsko zatezanje gusenica, cak i kada ih treba namestati manualno to se radi "na dugme", a ne sa polugom od 2 metra. Onda vreme za pregled motora je skraceno duplo. Skraceno je cak i vreme za promenu ulja. Kako? Ne znam, ali to kazu sami Rusi.
Ima puno stvari kojima se zivot tenkovske posade moze olaksati.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
