garfildmiki ::Molio bih za odgovor.
Cesto citam de se prilikom katapultiranja iz aviona, piloti povrede, cesce i sa ozbiljnim povredama glave, kicmenog stuba ili vratnih prsljena.
Zanima me zar pilotska sedista nemaju nastavak iza glave pilota upravo zbog toga i dali je radjeno na zastiti pilota od ovakvih situacija.
Major Jocić zadobio je prilikom katapultiranja naprsnuće pršljena, ali mu kičmena moždina nije povređena i on je zbrinut na VMA. Prema izveštaju lekara Milorada Rabrenovića, njegovo stanje je stabilno i životno nije ugrožen.
- Ova povreda je česta prilikom iskakanja jer kod katapultiranja, koje traje jednu i po sekundu, telo trpi veliku silu - objasnio je general Živak, koji se 1990. takođe spasao katapultiranjem iz „orla“ kome nije radio stajni trap.
Glavne konstruktivne karakteristike sjedala su dva teleskopska jarbola s padobrančićima na kraju koji služe stabilizaciji sjedala te podizači natkoljenica, ograničivači mahanja rukama, središnji deflektor i specijalno konstruirana kaciga (koja ima pirotehnički sustav spuštanja vizira i, zbog rupa na tjemenu, znatno smanjenu silu uzgona koja se stvara na kacigi pri katapultiranju te posljedično i smanjenje rizika ozljede kralješnice) koji svi zajedno štite pilota od dinamičkog udara zraka i omogućavanju katapultiranje do brzine od čak 810 čv.
dobri covek ::
S obzirom na to, da savremeni "lovacki avion" moze da nosi bombi koliko strategijski bombarder sa kraja drugog svetskog rata, ova podela se vec pomalo izgubila, jer manja vazduhoplovstva za oba zadatka mogu da koriste isti tip aviona, samo se varijanta opremanja razlikuje.
Da, slozio bih se s tim, al' ipak treba naglasiti da jos uvek neka vazduhoplovstva imaju tzv. strategijsku avijaciju. Najcesce je to klasicna bombarderska, izvidjacka i transportna avijacija. Karakteristika im je da dejstvuju pri zadacima strategijskog znacaja i uvek samostalno, a osnovni zadatak ove avijacije je unistenje, ili znacajno slabljenje ratnog potencijala protivnika.
Mene interesuje sledeće - kako i na koji način se vrši zaštita aviona od uticaja morske vode.
Pogledajte ovaj snimak - ovi avioni sigurno nemaju dug vek trajanja ako ih ovako "orošavaju" talasi...
EOD ::Viceroy ::Koja je razlika izmedju strateskog i taktickog bombardera?
usporedi recimo B25, B26 sa B17, B24, B29 iz drugog svjetskog rata, a poslije možeš recimo B52, B58, B1B sa recimo A6. ili kod rusa Tu95 sa Tu22.
Kod Rusa bih pre uporedio ”Medu” sa Su-24.
Povrede kod katapultiranja zavise od pripremnih radnji. Ko ne ispravi kičmu i ne zalepi glavu uz naslon, verovatno trpi povredu. Problem je šro najčešće nema vremena za pripremu.
Možda ova podela može malo precizirati šta je šta u sadašnje vreme
Citat:7. Avioni za strategijska dejstva namenjeni za napad na vitalne vojne i privredne objekte u pozadini protivnika . Prema dubini dejstva u protivničkoj pozadini i prema asortimanu ubojnih sredstava delimo ih na :
a.strategijski bombarderi malog radijusa dejstva služe za uništavanje vitalnih vojnih i privrednih objekata u bližoj pozadini neprijatelja prvenstveno klasičnim avio-bombama , ali i sa mogućnošću nuklearnog udara .
Najpoznatiji su : FB-111 ; Tu-16 ; Tu-22 ; Mirage IV ; Mirage 2000N
b.strategijski bombarderi velikog radijusa dejstva izvode interkontinentalne napade nuklearnim bombama i krstarećim raketama na vrlo važne i skupe vojne i privredne ciljeve duboko u protivničkoj pozadini .
Najpoznatiji su : B-52 ; B-1B ; Tu-160 ; Tu-95 ; B-2
tema na forumu > http://www.mycity-military.com/Ostalo-3/Podela-hel.....viona.html
Po pitanju katapultiranja
Citat:Ceo postupak traje jako kratko , ne duže od 1,5 sekunde. Prilikom katapultiranja sedište probija poklopac kabine a maksimalna "g" sila pri izbacivanju je procenjena na 14 - 16 "g", što znači da je pilot 14 do 16 puta dobija svoju težinu usled inercije i zbog toga je jako bitan pravilan položaj tela. Sedište u u sebi ima raketni motor potiska 20.000 N (ima veći potisak nego sam mlazni motor aviona G4 i Orla - bez forsaža).
tema na forumu > http://www.mycity-military.com/Ostalo-3/Tehnicki-d.....viona.html
EOD ::privredni eksploziv na bazi nitroglicerina. vitezit izgleda slično.
Ja sam jedanaest godina radio u putnim jedinicama na desetine tih raznih privrednih eksploziva uništavao ili bolje reći koristio za probijanje puta kroz neprohodne krajeve.
Mnogo se puta dešavalo da su same kutije ozbiljno bile natopljene od promene agregatnog stanja usled skladištenja na povišenoj temperaturi a eksploziv ni tada nije zatajio.
Siguran je i dalje za korištenje pa sam ga čak i u takvom stanju istresao iz omota bez obzira dali je bio u kesicama od jednog kilograma ili u fišecima od masnog papira.
Istresanje je vršeno da bi postigao veću gustinu punjenja a samim tim i veći efekat rušenja uz uslov da se pravilno izradi zaptivanje punjenja glinom bilo da se palilo štapinski ili električno.
Moj lični rekord je bio 85.g na izgradnji dela puta od Đerekara do Blaževa na Kopaoniku kada sam od jednom aktivirao nešto preko 15,5t jednovremeno .
Samo punjenje se izvodilo nekoliko dana kao i izrada mešovite mreže za paljenje.
.Skoro svi privredni eksplozivi su po fizičko hemijskim osobinama isti samo su im proizvođačk imena različita a brzina detonacije im je +-do 10% razlike.
Važnije je to kako ih koristite po mestu gde se postavlja punjenje u nekoliko različitih kategorija...
Dali je spolje ili unutrašnje punjenje:
Začepljeno ili ne:dali je punjenje dovoljno da izvrši razaranje ili samo da izvrši izbacno dejstvo i dalje u nedogled a za to se i ide u škole a i praksa je majka ovog zanata minera...svugde je u svetu ovo visoko cenjen posao a kod nas se nimalo ne ceni...
Samo odgovaraš konkretnom forumašu (klikneš dugme "Citiraj") i završavaš (klikneš dugme "Pošalji), jedan po jedan i sve ide automatski. Ako samo citiraš više delova teksta onda označiš deo teksta koji želiš da citiraš i klikneš dugme "Citat" unutar uređivaća poruka.
weez ::
Major Jocić zadobio je prilikom katapultiranja naprsnuće pršljena, ali mu kičmena moždina nije povređena i on je zbrinut na VMA. Prema izveštaju lekara Milorada Rabrenovića, njegovo stanje je stabilno i životno nije ugrožen.
- Ova povreda je česta prilikom iskakanja jer kod katapultiranja, koje traje jednu i po sekundu, telo trpi veliku silu - objasnio je general Živak, koji se 1990. takođe spasao katapultiranjem iz „orla“ kome nije radio stajni trap.
Glavne konstruktivne karakteristike sjedala su dva teleskopska jarbola s padobrančićima na kraju koji služe stabilizaciji sjedala te podizači natkoljenica, ograničivači mahanja rukama, središnji deflektor i specijalno konstruirana kaciga (koja ima pirotehnički sustav spuštanja vizira i, zbog rupa na tjemenu, znatno smanjenu silu uzgona koja se stvara na kacigi pri katapultiranju te posljedično i smanjenje rizika ozljede kralješnice) koji svi zajedno štite pilota od dinamičkog udara zraka i omogućavanju katapultiranje do brzine od čak 810 čv.
