Na visinama preko 3.000m dolazi do pada parcijalne količine kiseonika u vazduhu što obavezno dovede do hipoksije ili “visinske bolesti“. Vazduh se u masku dovodi redovno sa nekog od prvih stepena kompresora motora pod manjim pritiskom. U zavisnosti od visine on se obogaćuje kiseonikom automatski da bi se održao parcijalni pritisak kiseonika. Na velikim visinama i pri borbenom dejstvu aviona uključuje se 100% kiseonik, ali to nije čist kiseonik već maksimalno obogaćena smeša koju ljudska pluća mogu da izdrže. To je neophodno da bi u tim otežanim uslovima mozak i telo dobijali potrebnu kolićinu kiseonika, jer su opterećenja maksimalna.
dejan 90 ::
na snimku sa batajnice 2012 kod leta pp ristica na orlu komentator kaze da je stajni trap konstruisan da moze poletit i sa travnatih podloga i ako je pista kratka da se mogu staviti neke rakete koje ce ga ubrzat da moze prije poletit
mene zanima ima li neko podatke o tim raketami ili jos bolje slike
to pogledajte na 01:32:00
aramis s ::Na visinama preko 3.000m dolazi do pada parcijalne količine kiseonika u vazduhu što obavezno dovede do hipoksije ili “visinske bolesti“. Vazduh se u masku dovodi redovno sa nekog od prvih stepena kompresora motora pod manjim pritiskom. U zavisnosti od visine on se obogaćuje kiseonikom automatski da bi se održao parcijalni pritisak kiseonika. Na velikim visinama i pri borbenom dejstvu aviona uključuje se 100% kiseonik, ali to nije čist kiseonik već maksimalno obogaćena smeša koju ljudska pluća mogu da izdrže. To je neophodno da bi u tim otežanim uslovima mozak i telo dobijali potrebnu kolićinu kiseonika, jer su opterećenja maksimalna.
Ako neko zna koliki je maksimalni procenat kiseonika u smesi koju covek moze da dise bez posledica po zdravlje?
EOD ::Georgius ::Они удишу мешавину ваздуха и кисеоника...али у ком односу не бих ти знао рећи
zar vazduh već nije mješavia kiseonika i azota? ovo mješavina vazduha i kiseonika mi je izvan logike.
Јесте, али поента је у томе да је то пречишћен ваздух обогаћен кисеоником. Јер плућним болесницима су плућне арвеоле делимично запушене и "кратког" су даха тј не могу да се надишу и онда мора већа количина кисеоника да доспе у плућа (од редовних 21%) приликом сваког удисаја да не би дошло до хипоксије. Зато рецимо у болницама кроз оне цеви иде ваздух који садржи 40% кисеоника уместо 21% (пример)
dejan 90 ::dejan 90 ::
na snimku sa batajnice 2012 kod leta pp ristica na orlu komentator kaze da je stajni trap konstruisan da moze poletit i sa travnatih podloga i ako je pista kratka da se mogu staviti neke rakete koje ce ga ubrzat da moze prije poletit
mene zanima ima li neko podatke o tim raketami ili jos bolje slike
to pogledajte na 01:32:00
Za rakete vidi ovde : http://www.mycity-military.com/Avioni/J-22-Orao_229.html#p1106242
U dokumentarcu "Vek odvažnih" imaš snimak poletanja Orla sa "JATO raketama".
Za stajni trap i poletanje sa uređenih travnatih površina smo više puta pominjali u temi o Orlu. Ima snimak poletanja Jaguara sa uređene travnate površine - Orlov brat blizanac po pitanju stajnog trapa.
Da li neko zna šta prestavlja ovaj "teg" ispod nosa F-104 ?
Evo daću i odgovor koji sam našao ispod slike - navodno, kada se izvadi radar iz nosa, onda se zakači ovaj teg kako bi se napravio balast između prednjeg i zadnjeg kraja aviona, tačnije narodski rečeno da kojim slučajem ne bi prevagnuo i naslonio se na rep
prevedeno sa španskog...
Citat:La primera vez que vi algo parecido, yo también puse esa cara que ahora mismo estáis poniendo. Lo cierto es que con un nombre y un diseño con tanto glamour, la imagen cuanto menos resulta chocante. Se trata de un sofisticado elemento cuyo fin consiste en recalibrar el centro aerodinámico de la aeronave con el objeto de contrarestar los efectos físicos de la gravedad terrestre. Es decir, se trata de un lastre para compensar el peso del radar que ha sido desmontado para ir a talleres.
Laicki posmatrano, ne razumem se mnogo, prednji tocak nije skroz napred da podupre tezinu prednjeg dela aviona ali je dosta napred. Na zadnjem delu su motori pa valjda i najveca tezina aviona koja se oslanja na zadnji stajni trap pa da ne bi tezina nazad pretegla otud ovaj teg. Slazem se sa pretpostavkom koju je dao RJ.
U civilnoj avijaciji ovaj problem sa trenutnim debalansom resava se na potpuno drugaciji i po meni pametniji nacin . Na zadnji kraj koji je sklon da cucne stavlja se sigurnosna nogica koja se zove i trn i ima ulogu da spreci sedanje aviona na guzu . Ovo kacenje tegova kao na seljacki kantar deluje mi ...
Sa ovim Markusovim tegom je stvarno mirna Bačka ali i Banat ,Srem i cela Srbija za stabilnost ovog NZV./neindentifikovanog zemljišnog vozila/.Samo još da su mu tegovi i u sva četiri točka e onda bi bio miran i vozač...
