Električna varijanta avijacijskog mlaznog motora

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Hvala za dobru nameru i preporuku kolega!

Što se tiče elektromotora za vozila, taj deo sam još pre nekoliko godina obradio. Tamo je jednostavno ušla kineska firma za motore i tu nema dalje saradnje, sve dok i kod nas vlasnik ne postavi konačno svoj natpis. Ja sa moje strane kao neko ko se bavi konstrukcijom motora, mogu slobodno reći da mi je drago što ljudi misle da u elektromotorima nema dalje razvoja, tj. unapređenja. Čak šta više, ovakve tvrdnje sam čuo i od naših nemačkih i engleskih firmi unutar grupe. To je sa jedne strane dobro po mene, jer ja već duže vreme izbacujem novine i na tržište i u naučnim krugovima. Pre mesec dana smo uspeli da prikažemo tehničko rešenje, koje je po svojim parametrima veoma visoko pozicionirano, odnosno rame uz rame sa stalnim magnetima, a mnogo je niže po ceni.

Sa tom firmom iz Pazove sam već imao nekih dodira, ali oni nisu zainteresovani. Njima je dobro što imaju tog kineskog proizvođača (koji opet kopira tuđa rešenja) i nisu imali nameru da razmotre domaćeg proizvođača kao opciju, iako smo mi imali jeftinije i tehnologičnije rešenje, veće efikasnosti, ali i pouzdanosti. Opet, to je auto-industrija.

Kod nas je to čest slučaj, da naši ljudi nemaju sluha za naše ljude.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ma znam da ima mesta za napredak elektro-motora ali taj prostor je nekoliko desetina puta manji od prostora za napredak baterija, kondenzatora i menadžmenta. Ti iz Stare Pazove imaju unapređen baš rad motora pa sam mislio da bi mogli da ih zainteresujete i za neke druge oblasti osim autoindustrije na koju su se oni skoncentrisali. Njima je Ilić (Varta) savetovao da u Srbiji ne pokreću proizvodnju baterija jer će ih svetski igrači pojesti za doručak. Kasne sa projektom već skoro dve godine jer ih naši političari samo verbalno podržavaju.

Glavna prednost elektro-motora i njihove upotrebe u civilnom vazduhoplovstu je ZNAČAJNO manja buka a to je na Zapadu izuzetno važno. Već je napravljena studija da su avioni četvorosedi podjednako isplativi danas kao neka mala Cesna sa OTO motorom.

Imam jedan predlog za vas pa ako ste zainteresovani - javite mi se preko PP (privatne poruke).

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kaplar ::
Dok2015, ja nisam neki poznavalac mlaznih motora, ali sam zauzeo stav, odnosno držim se toga da ovakva električna mašina može da zameni neke stvari na mlaznom motoru i da pri tom obori cenu mašine, a sa masom još nisam skroz siguran, mada imam svoje rezultate proračuna, koje bi valjalo porediti sa masama onih delova motora, koji bi bili zamenjeni.

Kolega, meni licno je veoma interesantno tvoje razmisljanje i zato diskutujem onaj deo projekta za koji imam solidno znanje. Uvek sam imao "elektricare" na svom timu i u 30+ godina i masinac nesto nauci od "sparky" kolega. Ali za detalje ove vrste HF motora stvarno nisam potkovan.

Dakle, za pogon aviona u letu je sasvim dovoljan samo turbofan deo dvo-protocnog mlaznog motora ...dakle 1-2 stepena LP kompresora (ventilatora) sa dovoljnim kapacitetom protoka vazduha da pruzi pozeljni potisak. Dakle jednostavno varijacija na koncept propelerca - ali sa elementima mlaznog motora jer ipak se u kompresoru/ventilatoru dovoljno povecava pritisak vazduha da bi efektivno dao potisak kroz mlaznicu. Naravno na propelercu to se u sustini ne desava jer funkcija propelera nije da povecava znacajno pritisak vec jednostavno da "pravi vetar" ...sto je u sustini ista stvar koju proizvodi mlazni motor ...."high velocity wind"! .

Za uzletanje je pozeljna malo veca koncentracija potiska - jednoprotocni turbojet ili dvoprotocni turbofan. "High Bypass" turbofan motor je zakon sto se tice efikasnosti konvencionalnih mlaznih motora. ALI ...ako vecina propulsije u letu je sa elektricnim motorima koji pokrecu ventilatore onda taj veliki mlazni motor i ne mora da bude "turbofan" .... jednoprotocni hibrid "turbo-vratilni/turbojet" moze biti ono sto treba (za proizvodnju el. energije u letu i dodatnog mlaznog potiska pri uzletanju). O tome drugi put ...imam neke obaveze danas. Pozz

• 3Ovo se svidja korisnicima: Bahuss, acatomic, celik
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sad, pošto se priča nesrećno završila, mogu vam ispričati kako je bilo. Javila mi se ova kompanija: [Link mogu videti samo ulogovani korisnici] sa pitanjem da radim kod njih na projektovanju električnih motora.

Oni su imali zamisao da unaprede svoju letelicu da se iz nje maksimalno izvuče dolet za postojeću konstelaciju motora i baterija, kao i korisnu nosivost.

Razgovori su tekli relativno glatko do momenta kada su trebali odlučivati između mene i nekog drugog kolege. U principu, dopala im se moja zamisao da se iz električnog motora iskoriste i njegovi termički gubici za svrhu povećanja potiska iz njihovog specifičnog "ducted fan" motora.

Kod ovakve mašine je potrebno imati što manji motor sa što više snage. Ja sam na tu temu već nekoliko godina radio razvoj nekih od najzahtevnijih elektro motora i imam jasnu sliku o tome kako bi izgledao moj elektromotor za primenu na električnoj avijaciji.

Recimo da sam ih malo uplašio kada sam im rekao da znam kolika je snaga pojedinačnog motora na njihovoj letelici. Nisu odmah poverovali da se taj podatak može provaliti, a u pitanju je tajna. Rekao sam im i da za njihovu letelicu bih imao plan kako i koliko da povećam specifičnu snagu tog motora do nekih neslućenih vrednosti ukoliko bismo se svi zajedno bavili projektovanjem dovoljno efikasnog sistema za hlađenje tog motora, koji bi zapravo služio dogrevanju vazduha koji prolazi kroz njihov fen.

• 1Ovo se svidja korisniku: jazbar
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Nije mlaznjak ali je elektricni motor
YAK-40 testbed with Superconductive Electric Motor



Iz 2019. Demonstrator CIAM (Central Institute of aviation engine building)


[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ovo vise nije izazov, jer elektromotori mogu da se naprave, a tehnologijom prednjace pojedine evropske firme i naravno kinezi. Poenta je kako olaksati masinu i napraviti je bezbednom za rad pri brzinama od 10krpm do 30krpm u rasponu od 5 do 10 godina. Proces izvlacenja toplotne energije iz masine je savladan, a njihova efikasnost prelazi 98%, pa je tesko izvodivo da takva masina moze svojim gubicima potpomoci bilo kakav termicki proces sa ciljem poboljsanja potiska. Jedino sto se moze reci je da masina sa radijalnim fluksom (rotor unutar statora) pogodnija za primenu od masine sa aksijalnim fluksom (stator u sredini, dva rotora oko njega) zbog manje zamajne mase i centripetalnih sila na obrtne delove. Radili smo do sada na nekoliko brzih masina i one trenutno i dalje predstavljaju skupocene igracke upitnog zivotnog veka. Uglavnom se svode na egzoticna tehnicka resenja i specijalne konstrukcije rotora.