Mixelotti ::Wisdomseeker ::Utva treba da napravi ram koji služi da se na njemu sastavlja avion, prednost je da se avion na ovakvom ramu sastavlja tako da se delovi postavljaju brže i lakše uz korišćenje rama kao oslonca za delove i pozicioniranje, možda i da se okrene avion naopako, samim time značajno se ubrzava proces sklapanja.
O alatima od 4:15 snimka
Ako sam dobro razumeo alati koji se koriste pre nego što avion bude sposoban da se osloni na svoje noge ili predviđene dizalice u kasnijoj upotrebi
niko nije primetio da iza lasti stoji deo trpa nekog mlaznog aviona
meni lici na supergaleba, ali to treba neko strucniji da potvrdi a i obavesteniji.
da li su to sami sastavljali ili nesto sto je uskladisteno ko zna od kada.
miljannis ::Taj trup je tu na slikama jos od pre tri godine i ne predstavlja nista novo.
Da,bilo je prica i fotografija o tome.Trupovi nikad zavrsenih G4 jos sa pocetka 90tih,deo je stradao i u bombardovanju hala 1999
Mislim da su to bili nesudjeni 23746 i dalje
Živim relativno blizu na čestoj relaciji Pančevo - Zemun ... itd .. pa inderktno i direktno znam ova u nedogled dešavanja "povuci-potegni" u fabrici aviona Utva Pančevo. Ukratko UTVA se neće pustiti niz vodu ali stav = neodgovornost države ka istoj, sa ogromnom politikanskom presijom i traženja inperativa da SDPR jedini stavi šapu nad vlasništvom firme je ogroman.
Neshvatljivo je da se od stravičnog Nato bombardovanja fabrika od nacionalnog interesa ( što se tiče namenske industrije generalno Br. 1 ) ni za vreme bivšeg režima kao ni današnjeg praktično ništa ne ulaže. Svaka ozbiljna država bi je od 2000 -te odavno digla iz godine u godinu na zdrave noge. Međutim kada kao kod nas politikanstvo i jezivi samoživi interes dosegne nivo patoligije, a održiva- razvojna ekonomija se gura pod tepih rezulta je zbogom pameti.
Da iračani svojevrevremeno nisu platili razvoj LASTE -95, nameće se utisak da bi ista bila danas u celosti u korovu. Međutim poznajući radnike Utve i od čega su krenuli do poletanja prvog protipa 2009 i starnih alata ( "štapa i ćekića" ) ... skidam im kapu ! Setimo se samo prvih prezentacija na sajmu Partner 2007 sa papirnim kokpitom . Još je tada dipl. inženjer Tonko Mihovilović govorio da se pomeranjem centraže omogućava u odnosu na prve Laste znatno stabilniji let i u budućnosti ostavljen prostor za ugradnju jače pogonske grupe od postojeće AEIO- Lycoming 300+ Ks ;
U ubrazanom tajmingu da se ispoštuju rokovi isporuke ka Iraku , kada se prešlo na serijsku prozvodnju aviona sa glaskokpitom za naše vazduhoplostvo zakazala je ZAVRŠNA KONTROLA.
Što je najgore , niko nakon pogibije Gorana Savića -Savketa nije odgovarao a za 2+ godine sem šturog opisa kvara ... ( komanda pravca ... u uvijenoj formi ), posle silnih najava konačnog uvođenja u jedinice , tek ove godine čujemo da će se sihrono ići na detaljna proveru nulte serije u TOC-u sa uvođenjem u sastav , što je blago rečeno NEODGOVORNO . Time se direktno vređa pilotska profesija i ŽIVOT koji nema cenu.
Tačno i UAE je po zadnjoj varijanti trebao da bude konačni kupac, bila su i intersovanja iz Kanade, Izraela ...; U međuvremenu tapkanjem u mestu tržišna cena UTVE je spala na mizernu svotu shodno daleko većim mogućnostima fabrike. Država dozvaljava sebi ( pri tome mislim na SDPR) da isti nudi Rusiji, prezentuje ga na Maksu 2013 bez i jednog demo leta !? Da apsurd bude veći ruska delegacija nam na Batajnici pokazuje bukvalno prstom na suštinu problema i kako rešiti isti. Mi opet po starom rezonu "ima se vremena " takamo u mestu. Nije ni čudo da nam je UAE već viđeni kupac okrenuo leđa.
U međuvremenu tržišna vrednost UTVE je još niža a SDPR po svaku cenu želi monopol. Po pisanom pravilu rešavamo strateške probleme u minut do 12. U mizernom prolongiranju rešavja problema (koliko našim ispitivanjem sklopova i podskopova ali bez ino-pomoći = Rusije ... veliko je pitanje kada bi se suštinski kvar - upravljivost letelelice ikada rešio ) ;
Odatle i "hrabrost" sadašnjeg vojnog ministra da LASTU i KOBCA nudi nedavno UAE za ulazak u kooperaciju. Takođe na više adresa nudila se i zajednička modernizacija G-4-ke u UAE kao što bez obzira što viđeni nosni deo zmaja (već 3. godine ) ne stoji u proizvodnom delu LASTI proforme , već je upravo odvojen za studiju ergonomije kokpita ...mogučnosti izmena (olakšanja) .... itd. Potpuno je druga priča što se to kod nas po pisanom pravilu BEZ ODGOVORNOSTI odvija traljavo a g-in Živak uporno priča da se tačno zna tajming iz godine u godinu kada će se i šta raditi na modernizaciji G-4-ke; Ozbiljnija priča je krenula 2013 i od tada ni glasa sem zadnje informacije vojnog ministra da su planirana značajna sredstva za moderniaciju tenka M-84 kao i G-4 ( koji rokovi ... , kada ... i dalje enigma ).
Reći ću da gledajući ogromnu površinu favrike aviona UTVA deo predviđen za proizvodnju Laste uzima ~ 15% . Kamo sreće da je nekim "čuvenim" lex-specijalisom dat kao INPERATIV za temeljno renoviranje UTVE , ne samo pokrivanjem krovnih panela, već dovođenja na minimum 40 -50% tehnološke opremljenosti kao pre Nato agresije. Tada više nebi moglu u nedogled da govorimo o poluproizvodima, već u celosti letno-verifikavanim uz neuporedivo napredniji nivo izrade uz mašine sa numeričkim upravljanjem.
Tu svesno kažem našu "rak ranu" da nudimo svetu poluproizvode( izuzetak Galeb 2 i G-4) moramo preseći, i isto će biti učinjeno.
U VTI-u nije nikakav problem. Neshvatljivo je da nemožemo da odvojimo jedan-jedini G-4 na kome će se napokon i letno VEIFIKOVATI odavno više puta primenjenim ispitivanjiva, potvrđeni za testiranja od L-250 preko GROMA-B , ... ( Grom-A, radio navođen je odavno bio samo polazna instanca za proveru raketnog goriva u sprezi aerodinimake ...rađen po ruskom uzoru. Zna se sudbina Groma-A od kada je ... davno beše nad Jadranom odvalio repni deo Orla i pilot se srećom uspešno prizemljio). Samo za slikanje i šetanje od jednog do drugog sajma Partner. GROM-B je TT zaokružena priča . Da ne pominjem osvojene podvesni kutijasti mitraljez 12,7 mm, jednocevni ili spregnuti top takođe podvesni 2x20 mm pa do značajnog TT iskoraka 4x128 mm lansera raketa sa pametnim bojavim glavama. Od postojećih UAV letelica ( Vrabac - Pegaz -011 ... već zaživelim kompozitima i primenom napredne optoelektonike bilo sa sa zapada ili naše = TOMS -3 ) uz planiranu modernizaciju GAME upravo je opcija sa našim rešenjem TOM-3 za dubinsko osmatranje bojišta , laki čeoni oklop + lanseri za LORANU dometa ~9 km ... ispali i zaboravi, sa TV-IC tandem bojevom glavom, odavno dokazanim pogonom (EDEPRO) najbolja opcija kada već nemamo nikakav ozbiljan jurišni helikopter. Ako smo toliko neozbiljni nabavimo od Kinee već uhodane TL-1 Air to surface .
Samo jedan primer gde se mudrim planiranjem može pokrenuti i iskoristiti preostali deo (85 %) površine fabrike .
Piaggio Aerospace tehnologojim ulazi u proizvodne hale UTVE. SDPR i dalje želi monopol po bagatelnoj ceni ali su se u zadnje vreme tržišni uslovi promenili , gde SDPR neće više moći da se ponaša kao neprikosnoveni gazda ; Otom - potom !
Naš je ključni INPERATIV da nudimo FLIGHT PROVEN vazduhoplov i isto će se i desiti !
Kasnija pojava mokup Kobca je u srazmeri 1/1 je rezultat detaljne studije izvodljovosti i primenjenih istraživanja u VTI-u .
Svesno sam postavio ovaj snimak radi prikaza realne mogučnosti izgradnje ~ 1,5 Km betonske poletno-sletne staze umesto postojeće utabane.
Srpska rak rana ( da kazemo rak rana bivsih Juznoslovenskih Republika, pogotovo nas Juznijih i Istocnijih) je "gospodin procenat". Ljudi koji su na pozicijama i koji su u glavi uvrtili da su tu da bi uzeli procenat, tako da se trude samo da uzmu procenat, dobit drzavi ili opste-drustvena korist ih ne zanima.
Tako su unistene firme po BiH, po Srbiji......
Doduse problem drzave je sto ne zna da se bori protiv takvih ljudi ili je kompletna sastavljena od ljudi tipa "gospodin procenat "
Inace, procenat se moze dobiti za obavljeni posao ( prodas, kupis kao posrednik uzmes procenat ) , ili uzmes procenat da ne uradis posao ( konkurencija umjesto da ulaze u reklamu , ulozi u konkurenta da ne uradi posao , preko "gospodina procenta" , samim tim se oslobodila konkurencije i ima sire trziste) .
Procenat se moze dobiti i na kolicinama betona, pjeska , sljunka, skines malo asfalta ......Zato su takvi kapitalni projekti od izuzetne vaznosti .
Vjerovali ili ne mafijasi su najvise voljeli sljunkare, kamenolome, betonare . najlakse za pranje para . Nikad se ne moze utvrditi tacna kolicina.
Ne govorim to zbog betonske piste sto je flysky spomenuo .
Prilog od pre 15tak dana, povodom 78. godisnjice fabrike. Interesantne stvari vezano za blokadu racuna, dugove, nove projekte i ugovore. Vidi se montaza cetvorosede Utve 75 namenjene za Partner, a pred kraj i montazni alat uradjen za Piaggio.
Koja drzava ljudi moji, ovo je sramota sta oni rade. Fabrike koje proizvode i imaju kupce treba pomoci i otpisati dugove, a ove ostale u stecaj, dok oni lazu narod kako je to sve propalo, stara tehnika. Neka bar budu fer i kazu traze nam da sve rasprodamo i budemo trziste, pa da znaju radnici u Srbiji o cemu se radi, a ne samo laganje. Stare masine, koga lazu, sa desetak novih numerickih masina Utva moze da radi ko sat, a to je ulaganje par miliona evra. Doveli su strance kojima se dive, a u pogonu remontovane masine stare petnaestak godina i svi se klanjaju, smeju se u kameru, strane investicije, a ne znaju mucenici cemu se smeju, mozda narodu u lice.
.
