offline
- novator
- Legendarni građanin
- Pridružio: 08 Dec 2011
- Poruke: 2523
- Gde živiš: Novi Travnik - ex Pucarevo
|
Napisano: 27 Maj 2025 14:49
Jedinstveni incident s lovcem-bombarderom Su-7BM dogodio se u svibnju 1973. u 296. APIB Zračnih snaga Grupe sovjetskih snaga u Njemačkoj. Događaj je bio tim izvanredniji jer nije bio samo incident u letu, već i politički, te je, osim bučne istrage koju je provelo zapovjedništvo, povukao za sobom i diplomatske demarše. Za razliku od drugih nesreća, koje su obično prolazile nezapaženo, ova se odrazila na televiziji i u tisku (iako stranom) doslovno istog dana. Osnova za takvu „publicitet“ bio je bijeg sovjetskog časnika E. L. Vronski u SRNJ-u, poduzet na Su-7BM-u s aerodroma Grossenhain u nedjelju, 27. svibnja 1973.
Vronskijeva priča bila je tim neobičnija jer je on bio jedina osoba koja je poduzela let, a nije bio član posade, već zrakoplovni tehničar bez ikakvih letačkih vještina. Te nedjelje, pukovnija je održavala dan parka kako bi očistila, uredila prostor i obavila druge kućanske poslove. Avion starijeg poručnika, broj 52, tog je dana trebao biti odvučen u TEC, pa kad se malo prije podneva začuo zvuk upaljenog motora, nitko se nije posebno uznemirio - tko zna kakav je posao zahtijevao testiranje elektrane. Međutim, avion se pojavio iz zaklona i, ubrzavajući, krenuo prema pisti. Došavši k sebi, poslali su automobil da mu presječe put, blokirajući rulnu stazu. Avion se okrenuo i odmah ga obišao na tlu, iskočio na pistu, bez odlaganja uključio dogorijevanje i poletio. Svi na aerodromu promatrali su što se događa i vidjeli kako avion, nesigurno leteći, poleti i diže se s tla. Čak i izvana bilo je očito da u kokpitu nema pilota - ponašao se vrlo neobično tijekom polijetanja. Kad se oblak prašine podigao iza ruba piste, svi su pomislili da je bjegunac tu završio s letom, ali to je bio samo trag padajućih spremnika za gorivo, kojih se otmičar požurio riješiti odmah nakon polijetanja aviona.
Kasnije se ispostavilo da je 23-godišnji viši poručnik, i sam iz vojne obitelji, vješto pripremao svoj plan: upoznavši časnika u trenažnom centru, povremeno bi "letio" na simulatoru i nekako, iako samo vrlo grubo, savladao tehniku upravljanja avionom. Zračna luka Grossenhain nalazila se 60 km južno od Berlina, na samom istoku DDR-a, pa je bila dvjesto kilometara udaljena od najbliže „strane države“ u Zapadnoj Njemačkoj. U korist otmičara bilo je to što se smjer početka piste u Grossenhainu točno poklapao s kursom od 300° koji vodi do granice, čime je eliminirao potrebu za okretima i manevrima koji bi inače bili nemogući. Bjegunac nije imao drugog izbora nego ostati na kursu, čvrsto okrećući pedale i krećući se prema sjeverozapadu najkraćim putem do granice. Nije isključio dogorijevanje i, shvativši svoje ograničene vještine, nije uvukao stajni trap, izbjegavajući ponovno uravnotežiti avion čak i za nekoliko postotaka, što je zahtijevalo određenu vježbu u upravljanju. Nije dobio na visini, već je pažljivo pokušavao ostati blizu tla kako bi ostao nezapažen.
U međuvremenu, na Zemlji je nastala uzburkanost. Skandalozna otmica vojnog zrakoplova usred bijela dana morala je biti odmah zaustavljena. Malo je vjerojatno da je bjegunac znao da će ruta koju je odabrao voditi pored šest sovjetskih borbenih aerodroma u Merseburgu, Köthenu, Zerbstu, Jüterbogu, Falkenbergu i Kochstedtu, od kojih je neke, da je bio na visini većoj od 500 m, mogao vidjeti vlastitim očima. Jedan za drugim, MiG-21 su se uzdizali za presretanje, kanali za navođenje bili su ispunjeni bukom i galamom, a zapovjedno mjesto je neprestano pokazivalo promjene udaljenosti i visine do cilja, koji je trebao biti "negdje ovdje". Ukupno 32 lovca lansirana su u zrak, prelazeći nebo na različitim visinama i u zonama iznad juga DDR-a. Međutim, nitko od njih nije vidio prebjega: cijeli njegov let do granice trajao je 23 minute, a kada je uzbuđenje počelo, srebrni Su-7 već je napuštao zračni prostor NDR-a. U 11:45 prešao je granicu, ali nastalo komešanje nastavilo se još dva sata sve dok borbeni aerodromi nisu dali zeleno svjetlo. Osoblju nije objašnjena bit onoga što se događa, ali navečer istog dana svi su mogli vidjeti krivca događaja u vijestima zapadnonjemačke televizije...
Bjegunac nije imao vještine letenja, pa je samo okom mogao zamisliti svoj položaj, procjenjujući po vremenu je li granica iza njega ili ne. Praktički nije ostalo goriva, sagorjelo u dopunskom izgaranju, i morala se donijeti neka odluka. Shvativši potpuni nedostatak ikakve šanse za slijetanje (ispušteni stajni trap bio je jedina utjeha ovdje), poručnik je donio jedinu ispravnu odluku - katapultirati se, u nadi da je Zapadna Njemačka već dolje. Opet je imao sreće - opet, bez ikakvog iskustva u padobranskoj obuci i s čisto teorijskim razumijevanjem postupka korištenja sustava za spašavanje, Vronski je napustio avion i uspješno sletio. Kako se ispostavilo, završio je blizu zapadnonjemačkog grada Lüneburga, pedeset kilometara od granice, a njegov avion srušio se u blizini na livadi uz saveznu autocestu. Mještani i vozači automobila koji su dotrčali u čudu su gledali čovjeka koji se oslobađao s padobrana i koji im se obraćao na ruskom (dok je pripremao svoj plan, bjegunac se nije potrudio naučiti ni njemački, već je zgrabio zimsku krznenu jaknu, a lokalne su novine kasnije napisale da je Rus koji je sletio mogao komunicirati samo gestama i „izgledao je kao da je došao ravno iz sibirske tajge“). Ono što se sljedeće dogodilo bio je posao diplomata: nekoliko dana kasnije, sovjetske vlasti uputile su apel za pomoć u vraćanju pilota, koji nije bio zadovoljen, ali 31. svibnja olupina aviona vraćena je sovjetskoj strani. Prebjeg je izbjegavao davanje bilo kakvih političkih izjava, rekavši da je to bio namjeran čin s njegove strane.
Oteti zrakoplov pokazao se kao Su-7BM, serijskog broja 54-11, proizveden 1964. godine. Najneobičnija stvar u ovoj priči bila je da je avion koji se s pravom smatrao prilično teškim za pilotiranje uspio podići u zrak i njime upravljati rutom osoba bez ikakvog letačkog iskustva. Ni inspektori ni ljudi s ikakvim iskustvom u letenju nisu mogli vjerovati („trebao se srušiti odmah na startu!“). Jedan od pilota borbenih zrakoplova koji je tog dana poletio u potragu za bjeguncem kasnije se prisjetio, već kao zapovjednik borbene pukovnije: „Moralna strana tada se gotovo nije raspravljala - izdajica i to je to. Ali nas je najviše zanimalo kako je potpuno nepripremljena osoba mogla poletjeti u Suhoju i ne izgorjeti pri polijetanju.“
Prijevod: Google
Izvor: Telegram
Dopuna: 29 Maj 2025 10:38
Nije prebjeg ali jeste istok - zapad pa evo ovdje ću.
Dana 29. svibnja 1958., belgijski zrakoplov F-84F Thunderstreak presretnut je iznad DDR-a i prisiljen sletjeti na sovjetsko aerodrom.
Dana 29. svibnja 1958. zračnu granicu DDR-a narušio je izviđački zrakoplov RF-84F iz 42. eskadrile belgijskih zračnih snaga.
Poručnik Martin Paulus iz 42. izviđačke eskadrile belgijskih zračnih snaga letio je zrakoplovom RF-84F "Thunderflash" FR-13, kodnog naziva H8-N, iz zračne baze Kleine Brogel u Belgiji.
RF-84F je prekršio granicu DDR-a i bio je prisiljen sletjeti u 10:45 na aerodrom Ribnitz-Damgarten zbog dva lovca MiG-17 iz 773. IAP-a. Prilikom slijetanja, belgijski pilot pokušao je pobjeći, ali ga je upozoravajući rafal iz MiG-ova prikovao za pistu.
Nakon pregleda otkriveno je da je zrakoplov bio naoružan i opremljen opremom za foto-izviđanje.
Pilot je pušten 21. lipnja 1958., a zrakoplov je 4. srpnja automobilskom prikolicom dostavljen u Zapadnu Njemačku.
Nakon popravka, ovaj RF-84F vraćen je u 42. eskadrilu i otpisan je nakon prinudnog slijetanja 17. svibnja 1960. (zrakoplov se otkotrljao s piste zbog zaglavljivanja kočnice kotača desnog stajnog trapa i bio je teško oštećen).
|
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
