Poslao: 30 Dec 2011 11:35
|
offline
- aramis s
- SuperModerator
- Pridružio: 18 Jul 2007
- Poruke: 28496
- Gde živiš: iznad smoga Beograda
|
Razlika između kapetana civilnog vazdušnog saobraćaja i njegovog pomoćnika pripravnika i vojnog pilota sa druge strane nije samo u stepenu stručne spreme.
U toku školovanja i rada kapetan ukoliko nije predhodno bio u nekom aero klubu nezna šta je zaokret nagiba većeg od 30° i cela obuka se svodi na "peglanje vazduha" po instrumentima i proceduri pa makar vidljivost iznad Beograda bila do Berlina. Ta obuka se naravno plaća i zato tolika džarlama oko toga. Obuka vojnog pilota je mnogo skuplja, jer je kud i kamo složenija, ali se to nigde ne pominje, a i džaba je svo iskustvo u različitim situacijama kada se od vojske ne dobija nikakva letačka licenca. Taj resor drži Vršac i ako bi svi ti letovi za sticanje sertifikata bili uspavljujući za bilo kog borbenog pilota.
Koliko znam, u Vršcu se prolazi osnovno(bez akrobatskog), instrumentalno (dan i noć) i neko nazovi ga grupno letenje.
U akademiji se prolazilo: osnovno sa akrobatskim letenjem, navigacijsko, instrumentalno, noćno, grupno, GRB, GCV, a u vreme kada se kompletno školovanje završavalo na Galebu/Jastrebu i grupa noć, grupno akrobatsko, GRB noću i informativno noćno akrobatsko.
E kada posle toga dođe pilot da konkuriše za kapetana ili pripravnika, oni lepo kažu da nema licencu profesionalnog pilota jer nezna proceduru po ček listi, što je neophodno za polaganje za neki tip pa makar bio i ATR
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
Poslao: 30 Dec 2011 12:01
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2381
|
Napisano: 30 Dec 2011 11:58
Simonov ::Mercury ::naravno da nije isto biti pilot bobrenog aviona i civilnog, ali onaj civilni nema rucicu za katapultiranje, a ima na dusi 200 putnika....
I vozac GSP ima odgovornost za 50 ljudi, ali se ne moze porediti sa reli vozacem ili vozacem formule.
Pilot putnickog aviona je vrlo zahtevan i odgovoran posao, ali ipak taj pilot nikad ne leti nadzvucno i ne trpi opterecenje od 9G.
Има путнички авион оптерећење колега, али максимално 1,5Г !
Dopuna: 30 Dec 2011 12:01
aramis s ::Razlika između kapetana civilnog vazdušnog saobraćaja i njegovog pomoćnika pripravnika i vojnog pilota sa druge strane nije samo u stepenu stručne spreme.
U toku školovanja i rada kapetan ukoliko nije predhodno bio u nekom aero klubu nezna šta je zaokret nagiba većeg od 30° i cela obuka se svodi na "peglanje vazduha" po instrumentima i proceduri pa makar vidljivost iznad Beograda bila do Berlina. Ta obuka se naravno plaća i zato tolika džarlama oko toga. Obuka vojnog pilota je mnogo skuplja, jer je kud i kamo složenija, ali se to nigde ne pominje, a i džaba je svo iskustvo u različitim situacijama kada se od vojske ne dobija nikakva letačka licenca. Taj resor drži Vršac i ako bi svi ti letovi za sticanje sertifikata bili uspavljujući za bilo kog borbenog pilota.
Koliko znam, u Vršcu se prolazi osnovno(bez akrobatskog), instrumentalno (dan i noć) i neko nazovi ga grupno letenje.
U akademiji se prolazilo: osnovno sa akrobatskim letenjem, navigacijsko, instrumentalno, noćno, grupno, GRB, GCV, a u vreme kada se kompletno školovanje završavalo na Galebu/Jastrebu i grupa noć, grupno akrobatsko, GRB noću i informativno noćno akrobatsko.
E kada posle toga dođe pilot da konkuriše za kapetana ili pripravnika, oni lepo kažu da nema licencu profesionalnog pilota jer nezna proceduru po ček listi, što je neophodno za polaganje za neki tip pa makar bio i ATR
Није никаклав проблем искусном војном пилоту да положи тај "испитчић", већ му је проблем у плаћању истог.
Кад војска плати тај испит, нема војног пилота који га неће положити.
Пример "авиосервис" Владе РС, тамо су све војни пилоти.
Којег то председника државе у председничком авиону "угошћује" цивилни пилот? Незнам за тај пример данас у свету?
|
|
|
|
Poslao: 30 Dec 2011 12:03
|
offline
- aramis s
- SuperModerator
- Pridružio: 18 Jul 2007
- Poruke: 28496
- Gde živiš: iznad smoga Beograda
|
Neophodno opterećenje da se avion prevede iz režima u režim. Mislim da je poređenje sa vozačima autobusa neumesno, pre bih upoređivao sa vozačima trolejbusa.
|
|
|
|
Poslao: 30 Dec 2011 12:05
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2381
|
aramis s ::Neophodno opterećenje da se avion prevede iz režima u režim. Mislim da je poređenje sa vozačima autobusa neumesno, pre bih upoređivao sa vozačima trolejbusa.
У праву сте колега! Ван "троле" нигде не сктећу!?
|
|
|
|
Poslao: 30 Dec 2011 12:15
|
offline
- aramis s
- SuperModerator
- Pridružio: 18 Jul 2007
- Poruke: 28496
- Gde živiš: iznad smoga Beograda
|
Citat:Није никаклав проблем искусном војном пилоту да положи тај "испитчић", већ му је проблем у плаћању истог.
Кад војска плати тај испит, нема војног пилота који га неће положити.
Пример "авиосервис" Владе РС, тамо су све војни пилоти.
Којег то председника државе у председничком авиону "угошћује" цивилни пилот? Незнам за тај пример данас у свету?
"Žutićevi piloti" su piloti u civilnom saobraćaju. Prošli su sito i rešeto i kao mačke se uvek dočekaju na noge. Jedan nekadašnji Geneksov pilot vredi k'o tri JAT-ova, svi su uglavnom prošli vojnu obuku, ali sa licencama su tanki.
A što se licence tiče, naš pilot bi to ako skucka lovu, radije polagao u inostranstvu zbog...mnogo razloga.
Svojevremeno je raspravljano da se licenca može dobiti u vojsci na Anovima i Mi-8, ali ispade da su oni sitna boranija spram Cesne
|
|
|
|
Poslao: 30 Dec 2011 14:06
|
offline
- Mishale
- Građanin
- Pridružio: 12 Avg 2010
- Poruke: 226
- Gde živiš: Leskovac
|
Prema podacima koje je izdala VA, skolovanje oficira avijacije, specijalnosti pilot aviona kosta 374343 evra, a pilot helikoptera 135378 evra
|
|
|
|
Poslao: 30 Dec 2011 16:38
|
offline
- aramis s
- SuperModerator
- Pridružio: 18 Jul 2007
- Poruke: 28496
- Gde živiš: iznad smoga Beograda
|
Jel ima podatak za koliko sati naleta i koliki utrošak Š/UBS ? Nekako mi se čini da je to "sažeta" varjanta.
|
|
|
|
Poslao: 30 Dec 2011 17:38
|
offline
- Simonov
- Ugledni građanin
- Pridružio: 09 Jun 2011
- Poruke: 412
- Gde živiš: blizu aerodroma
|
Za sadasnje i buduce civilne pilote sa problemom oko zaposljavanja jedan predlog. Vise puta na vise mesta sam citao da u Rusiji postoji ogroman deficit takvih pilota.
|
|
|
|
Poslao: 30 Dec 2011 21:29
|
offline
- Mishale
- Građanin
- Pridružio: 12 Avg 2010
- Poruke: 226
- Gde živiš: Leskovac
|
aramis s ::Jel ima podatak za koliko sati naleta i koliki utrošak Š/UBS ? Nekako mi se čini da je to "sažeta" varjanta.
Na trecoj godini lete oko 12 sati na Utvi, i tada se odlucuje ko ce gde. U cetvrtoj piloti aviona imaju oko 80 sati, valjda ukupno na utvi i galebu, nemaju gadjanje.
|
|
|
|
Poslao: 31 Dec 2011 08:21
|
rip
- yz1sg
- Nezaboravni član
- Pridružio: 12 Sep 2006
- Poruke: 225
|
Na trecoj godini lete vise od 12 sati a u cetvrtoj ne lete na utvi.
|
|
|
|