Konstrukcija Aviona

2

Konstrukcija Aviona

offline
  • Pridružio: 01 Mar 2009
  • Poruke: 391
  • Gde živiš: Beograd

Postize se to da su motor i elisa udaljeni od opticke opreme za koju je najpovoljnije da bude napred, te se tako smanjuju vibracije te opreme i dobija stabilnija slika, sto kod osmatranja kamerom sa velikim zumiranjem (posebno izrazeno kod letelica koje lete na vecim visinama) moze biti jako bitno. Naravno to uopste ne mora da bude tako, zavisi sta inzenjeri procene kao najpovoljnije resenje ukupno, jer gurajuca konfiguracija (elisa pozadi) ima i drugih prednosti i mana.



Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • Pridružio: 28 Jan 2011
  • Poruke: 7

hvala puno... fin odgovor... da ne znas mozda za tip krila ...??? bespilotna letelica na velikim visinama, i sa malom brzinom... napajanje preko sunca... neku karakterisitku... velicina i tako to... tip krila... uglovi i zasto ... namena za spijunazu ...



offline
  • Pridružio: 10 Feb 2010
  • Poruke: 3863

Od crteža do prvog leta ovog aviona prošlo je samo 10 nedelja.
Hajnkel He-162



Dobar članak na Wikipediji na srpskom jeziku, o tome kako je avion pravljen, koje su bile mane i sl.
http://sr.wikipedia.org/sr/Хај&#.....#1077;_162

offline
  • Pridružio: 16 Nov 2010
  • Poruke: 450
  • Gde živiš: Odmah do zlatne ribice

A vojska inzinjera i tehnicara ga proracunavala, voska zarobljenika ga izradjivala... Ja mislim da toliko manpower nijedna drzava nemoze okupiti (ni tada ni sada) da se ostvari tako ambiciozan projekat. Ambiciozan jer koristene apsolutno nove tehnologije kao mlazni pogon...

offline
  • Pridružio: 01 Mar 2009
  • Poruke: 391
  • Gde živiš: Beograd

Sto se Heinkela 162 tice radila ga je vojska ljudi, kao sto je receno, sa neogranicenim resursima i podrskom drzave, radjen je u ratnim uslovima kad se islo na sve ili nista i nije bilo vremena za komplikovan proces koji bi se inace koristio. Takodje, tada ipak metodi proracuna i ispitivanja nisu bili tako kompleksni kao danas i mnogo su zavisili pre svega od iskustva inzenjera koji su radili te aviona, a nemacki inzenjeri 1944. su imali svo iskustvo koje je bilo moguce imati tada. Motor, kao ubedljivo najkompleksniji deo tog aviona je vec ranije razvio Hans Von Ohain, te je trebalo samo napraviti sto jednostavniji i jeftiniji avion koji ce biti lovac pogonjen tim motorom. Da se na tome radilo duze, mozda bi bolje ispao (mada je i ovako dobijao hvale pilota), mozda bi neke pocetne bolesti koje je imao (od prvih 15tak aviona samo dva su oborena, ostali su pali sto zbog problema sa motorm, sto zbog popustanja strukture...) bile izbegnute (opet i to je pitanje da li je greska u dizajnu ili u do granica pucanja ubrzanoj proizvodnji ili odrzavanju u ratnim uslovima).

Sto se krila kod bespilotnih letelica tice, zavisi sta se zeli, koje su brzine i visine u opticaju... Za sporu letelicu namenjenu dugotrajnim letovima na velikim visinama namece se krilo bez strele (ili male strele, zbog drugih efekata), sto vece vitkosti (manja tetiva, veliki razmah), jer pri takvom letu indukovani otpor (vrtlozi na krajevima krila) postaje jedan od vecih faktora. Sa te strane vingleti bi mogli da pomognu (ali opet, oni su vrlo nezgodni za dizajniranje, jer je strujna slika kompleksna i tesko je tu sta uprostiti, posebno sto se moraju dizajnirati za jedne uslove leta (krstarenje), a u svim ostalim ce se drugacije ponasati, pa cak negde mogu i da prave stetu). Opet, najlogicnije resenje je trapezno krilo (pravougaono moze biti nepovoljno zbog otcepljenja) gde se ugao vitoperenja krila (obrtanje aeroprofila oko ose duz krila, najjednostavnije receno) odredjuje tako da se mesto otcepljenja strujanja u prevucenom letu sto vise pomeri ka korenu krila, tj. sto dalje od krilaca.

Tu nema sta nesto preterano novo da se izmisli, zahtevi su slicni kao za jedrilice, pogledas U-2 i vidis filozofiju (ili opet Global Hawk). Sto se solarnog pogona tice aerodinamika ostaje ista, pogon se menja pa ce povrsine krila biti oblozene solarnim celijama, , unutra ce umesto rezervoara biti baterije.

Ovo naravno vazi ako se drzi klasicnih, oprobanih stvari (za koje postoji puno eksperimentalnih podataka na koje se moze osloniti), ako se zeli eksperimentisati onda moze i drugo (npr. konfiguracija bez trupa, kao Helios, ili sa radikalno drugacijim krilom)... Ovo je, naravno, mnogo teza i skuplja solucija, jer posto nema pouzdanih eksperimentalnih podataka mora se vrsiti mnogo vise ispitivanja (bilo u aerotunelu ili u letu) da bi se pouzdano procenile karakteristike letelice. Pored toga sto je teze i skuplje, nezgodno je i sto nema garancije da to sto je smisljeno zaista moze biti efikasnije od klasicnih, decenijama usavrsavanih resenja.

Opet kazem, kad se ima para (pored znanja) moze sve, napravi se tehnoloski demonstrator pa se ispita (i time provere teorija i proracuni) pa ako ne valja onda se menja, ali to raditi na projektu koji kosta ko Svetog Petra kajgana zahteva ogromna sredstva i poverenje u tim koji ce to da radi.

offline
  • Pridružio: 07 Jan 2011
  • Poruke: 394

Phoenix odakle ti to sve znas...mene interesuje dal imas neku strucnu literaturu za konstruisanje borbenih aviona da mi preporucis

offline
  • Pridružio: 01 Mar 2009
  • Poruke: 391
  • Gde živiš: Beograd

Imam ihahaj vise toga nego sto sam u stanju da procitam, a kamoli naucim, a ovo sto znam znam jer nisam valjda bas dzabe pri kraju fakulteta (masinac, vazduhoplovstvo).
No da ne davim, evo vama dve knjige, jedna na Engleskom (Raymer, verovatno najkoriscenija na svetu iz ove oblasti), jedna domaca (Milutinovic, starija knjiga, za one koji nisu dobri sa Engleskim, nije bas za moderne lovce, ali nije losa knjiga), mislim da su takve da moze da se snadje i zainteresovani laik (ako se nesto ne razume tu je google, a sto da ne i ova tema, nasi smo). Ovo su glavni koncepti i pregled svega, detalji o analizi aerodinamike, cvrstoce, motora, performansi, upravljanja, sistema su u knjigama iz tih oblasti i tu vec ima mnogo vise matematike i mnogo je teze razumljivo nekome ko nije inzenjer.

offline
  • Pridružio: 07 Jan 2011
  • Poruke: 394

eto znaci promasio sam profesiju...koji su uslovi upisa na taj fakultet,kakva je popunjenost???kolika je skolarina???cisto informativno

offline
  • Pridružio: 01 Mar 2009
  • Poruke: 391
  • Gde živiš: Beograd

Da ne zagusujemo temu (a i da ne pljujem sopstveni fakultet javno) odgovoricu ti na PP.

offline
  • Pridružio: 28 Jan 2011
  • Poruke: 7

Phoenix svaka cast ...

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 933 korisnika na forumu :: 54 registrovanih, 6 sakrivenih i 873 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 3195 - dana 09 Nov 2023 14:47

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: -[CoA]-, 357magnum, 8u47, _Rade, babaroga, Battlehammer, Bobrock1, bokisha253, Boris Bosiljčić, BORUTUS, Brana01, bufanje, cemix, Centauro, comi_pfc, cvrle312, DENIRO, Dimitrise93, Djokislav, dragon986, Georgius, h8propaganda, hooraay, ILGromovnik, jackreacher011011, Kubovac, kybonacci, Lieutenant, ljuba, Magistar78, mercedesamg, mile23, milenko crazy north, Milometer, MiroslavD, misa1xx, muaddib, Nemanja.M, novator, opt1, Panter, prle122, Ripanjac, SlaKoj, stegonosa, vathra, VJ, Vladko, vladulns, Volkhov-M, wolverined4, zziko, Čivi, 125