Udarna vazdušna struja elise helikoptera, u ovom slučaju MUP-a CG...najprostije objašnjeno. Bar su meni ljudi koji lete Gazele rekli da se to tako zove...flater. Ako neko ima precizniji naziv volio bih da čujem.
Citat:Kraljevačka fabrika ultralakih aviona Aero East Europe izvezla je na evropsko tržište sve što je proizvela za dve i po godine postojanja.
Međutim, nove velike porudžbine, poput one iz Južnoafričke Republike (JAR), ne sme da prihvati bez pomoći države, jer nema sredstava za avansno finansiranje proizvodnje.
Direktor te fabrike, jedine takve vrste na prostoru bivše Jugoslavije, Milorad Matić izjavio je FoNetu da najnoviju naružbinu 30 aviona za potrebe vazduhoplovnog saveza JAR ne sme da prihvati, jer nije u mogućnosti da sam finansira toliku proizvodnju uz, kako je rekao, zelenaške kamate....
Pa sto se ne obrati nekoj banci preko, kamate u Srbiji jesu uzasne ali ni preko nisu kao sto su bile.... Sistem je da te filijale po Srbiji i nisu banke nego samo iznjaljeni prostor (94 %) gde pozajmuljuju pozajmljene pare, tj. uzmu na 5 % osiguraju na visoki rizik 5 % i ugrade se 5-10 % i super im ide ako ne vraca narod uzimaju nekretnine u Ceskoj je planulo 150 000 kuca u zadnjih 4-5 god....
Inace ta fabrika u Kraljevu i nema trziste u Srbiji to su prilicno skupe masine za domace uslove (Srpske), na zapadu klubovi kupe taj avion za tipa 40-50 k evra i onda svako ko HOCE samo da leti se uchipi 2-3 k evra i dobije svoj deo akcija od aviona inache nema letenja.. plus posle na sat tipa 60-100 evra,
u srbiji je ok motorni zmaj za ovakve stanje naroda i privrede ili eventulano ultralake letelice koje uopste nisu ni regulisane zakonom.
Firma koja je registrovana u Srbiji ima ogranicene mogucnosti za zaduzivanje, a prakticno nikakve na strani. U svakom slucaju banke traze obezbedjenje.
A sto se tice "iznajmljenog prostora" ni te banke na strani ne radjaju novac, krediti se finansiraju uglavnom iz dva izvora, stednje gradjana i pozajmica od nekog drugog. Kako je ovde stednja tek u povoju (iako relativno velika za nase uslove) jasno je kako moraju da funkcionisu.
Alternativa ovde je da drzava pomogne (ako proceni interes i nadje nacin u okviru nekog zakona) ili da uleti neki investicioni fond. U svakom slucaju, obicno se ovakve stvari rade na taj nacin da firma "izadje u javnost", sto na nasu berzu, sto u inostranstvo da ponudi deo svojih akcija i da od prihoda od prodaje finansira opremu. Tako se radi u svetu, jeste da gubis deo firme ali nema nista dzabe, i ono sto ti ostaje posle vredi daleko vise nego sto je vredelo celo.
Kinez Chen Zhao Rong je napravio svoj licni helikopter koji izgleda vrlo upravljiv. Jedino što mi se kod njega ne sviđa jeste motor Rotax 582, sa kojim sam imao tri otkaza u vazduhu i pored odlicnog odrzavanja za sest godina letenja. Vrlo problematican motor iako je izvikan u svijetu ULL.
Ako je neko zainteresovan da napravi svoju Furiu kako zovu ovaj ULL helikopter, planove za njegovu izradu moze kupiti za 49.95 dolara.
abudabi ::Kakve su letne osobine hidro zmaja nakon gubitka pogona tj. otkaza motora ?
Finesa mu je 7, što i nije premalo ako imaš dovoljno visine, i naravno nalaziš se nad vodom. Meni je zadnji put motor zakucao, usled penjana na polijetanju, bilo je žešće prevlačenje na maloj visini. Da je dolje bila zemlja prizemljenje bi bilo vrlo grubo, ovako napravio sam samo malo talasa...i ništa.
Otkazi motora kod 582 su se dešavali usled toga što kad jedan od cilindara ostane bez dotoka goriva usled nekog zapušenja, koja nijesu rijetka sa današnjim gorivom, dolazi do slabe podmazanosti ležajeva na radilici, zasušenja i obaveznog zaribavanja, te otkaza motora obično na najvećem broju obrataja...to je moje iskustvo.Ništa bez četvorotaknog motara za ULL.
Imam video film o odrzavanju i popravljanju 912 profi.
I naravno niko nije osudjen na Rotax moz da se rade i ostali motori sto smo i diskutovali uostalom avioni a laku avijaciju su totalno zaostali u odnosu na automobilske motore ako si na primer kod automobila jos 88 izbacio karburatore iz upotrebe kod lake avijacije je i dalje to in, sto bi rekli klinci.
Jedan motor od Nisdsan micre koji je totalno remontovan ima mnogo vece shanse da nikad ne stane i zakaze kao ovaj dvotaktni motor KOJi i nije NIKADA bio NAMNJEN za LAKU Avijaciju vec iskljuchivo za motorne sanke gde je apslutno svejedno ako ti rikne motor jer si na zemlji, samo se neko dosetio da ga ugradjuje u ultralake letelice jer ima snagu i lak je. I bog nek pomogne ovom kad mu stane motor na helikopteru.... ti nema mnogo prostora da se spasi glava osim balistic powershot.
