Imam video film o odrzavanju i popravljanju 912 profi.
I naravno niko nije osudjen na Rotax moz da se rade i ostali motori sto smo i diskutovali uostalom avioni a laku avijaciju su totalno zaostali u odnosu na automobilske motore ako si na primer kod automobila jos 88 izbacio karburatore iz upotrebe kod lake avijacije je i dalje to in, sto bi rekli klinci.
Jedan motor od Nisdsan micre koji je totalno remontovan ima mnogo vece shanse da nikad ne stane i zakaze kao ovaj dvotaktni motor KOJi i nije NIKADA bio NAMNJEN za LAKU Avijaciju vec iskljuchivo za motorne sanke gde je apslutno svejedno ako ti rikne motor jer si na zemlji, samo se neko dosetio da ga ugradjuje u ultralake letelice jer ima snagu i lak je. I bog nek pomogne ovom kad mu stane motor na helikopteru.... ti nema mnogo prostora da se spasi glava osim balistic powershot.
Ovaj rotax 912 je peretežak za hidro verziju zmaja kakvu sam ja letio, a odnos potisak-težina mu ne ide u prilog bar kod onog najslabijeg 912A od 80 konja.
Rotax 582 sa plavom glavom se ugrađajuje mnogo i u ultralake avione, i sve mu je uduplano zbog upotrebe u avijaciji ali daleko mu lijepa kuća od mene više.Mnogo skup a vrlo probelamtičan. Nego uistinu ja sam ga rabio baš intezivno, možda da je normalno korišten hobistički trajao bi mnogo više.
Ja sam ljeti letio i po 500 do 600 sati naleta na njemu.
Evo ga Rotax 912S na čuvenom francuskom zmaju Cosmos.Ovo je verzija od 100 kS...leti kao zmaj zaista.
Ovo je moj favorit...vazdušno hlađeni Jabiru 4 cylinder 4 stroke 2200 cc
Najlakši četvorocilidndični avionski motor na svijetu sa potrošnjom od 15l na sat i snagom od 85ks. Iste težine kao dvocilindrični Rotax 582 ali mnogo jači i pouzdaniji...letio sam ga na ovom aviončiću u Zemun Polju.
Malo osvezenja za topic i neke slicke u pitanju je Homebuild konstrukcija aviona baracuda i lepo ilustrovane faze ... Ovaj projekat nije bas jednostavan posto ima hidraulicni stajni trap na izvlacenje ali su dobre ilustracije, inace je od drveta (za neverne tome )
Izvanredni ultralaki dvosjedi helikopter iz kućne radinosti Rotorway Scorpion 133. Koristi vanbrodski motor Envirude 135 ks i sa njime postiže plafon leta do 4 000 m i dolet od skoro 350 km. Leti krstarećom brzinom 100 kmh.Potrošnja mu je minimalna.
Izuzetno pouzdan upravljiv helikopter, lak za održavanje i transport.
I dalje stoji problem kod otkaza motora? Posto su mali motori skoloniji da riknu kad ne treba? Ipak sam za avion mozes ladno da glajudujes i sletis a za krupne probleme u slucaju velikih ostecenja na mehanizmu upravljanja ili samoj letelici da se gube letna svojstva tu jei jako prtupachan BPS sistem, tako da se jako smanjuju shanse za loshe ishode..
RiV ::I dalje stoji problem kod otkaza motora? Posto su mali motori skoloniji da riknu kad ne treba? Ipak sam za avion mozes ladno da glajudujes i sletis a za krupne probleme u slucaju velikih ostecenja na mehanizmu upravljanja ili samoj letelici da se gube letna svojstva tu jei jako prtupachan BPS sistem, tako da se jako smanjuju shanse za loshe ishode..
Kod otkaza helikopteri ne mogu da glajduju ali sistemom autorotacije mogu da se prizemlje prilično bezbjedno. BPS sistem možeš da koristiš i kod ovih malih UL helikoptera ako ga fino podesiš.
Autorotacija je dio standardne letačke obuke pilota helikoptera. Evo mali vidio primjera autorotacije kod UL helikoptera Moscqito.
Koliko sam ja citao iskustva pilota sa Rotorway Scorpion 133 helikopter nije imao reputaciju pouzdanog. Sigurno da je tome doprinosila cinjenica da su ga vlasnici pravili i odrzavli u kucnoj radinosti u svojoj garazi, kao i to da su njime uglavnom leteli amateri i pocetnici.
SailorCG koliko vidim poslednji kit za pravljenje ovog helikoptera je prodat 1984. godine. Odnosno vise nije aktuelan.
Ljudi ja sam pre neki dan prvi put leteo u zivotu i to u avioncicu koji ima pogon na Rotax-ovom motoru cini mi se oznake 582 snage 65 ks! Bilo je fenomenalno! avion je aluminijumske konstrukcije na krilima presvucen platnom. Cena mu je od 6000-10000 polovan a nov je 22000. Tako0 bar kaze vlasnik. Jedino sto u celoj prici nisam imao neki fotoaparat da let zabelezim al dobro sad bice druge prilike!
abudabi ::Koliko sam ja citao iskustva pilota sa Rotorway Scorpion 133 helikopter nije imao reputaciju pouzdanog. Sigurno da je tome doprinosila cinjenica da su ga vlasnici pravili i odrzavli u kucnoj radinosti u svojoj garazi, kao i to da su njime uglavnom leteli amateri i pocetnici.
SailorCG koliko vidim poslednji kit za pravljenje ovog helikoptera je prodat 1984. godine. Odnosno vise nije aktuelan.
Scorpion 133 helikopter po svojoj konstrukciji je prilično jednostavan i kompaktan, ali presudno za njegovu takvu reputaciju jeste to što su ga letjeli amateri i amaterski ga održavali.
Svi djelovi za njega su izrađivani u fabrici Rotorway ali su ga amateri satavljali.
Razgovarao sam sa nekoliko ljudi koji ovaj helikpter posjeduju vrlo dugo. Kažu da je vrlo pouzdan uz poštovanje upustva za ekploataciju, tj redovnim servisiranjem svih bitnoh djelova.
Danas se taj helikopter može kupiti prilično jeftino u USA. Vidio sam skoro da se prodaje jedan koji je potpuno nov , dok je drugi takav prodat za 18 000 evra u Njemačkoj.
I ja sam jedno vreme iz radoznalosti pratio oglase za razne polovne ultralake letelice... Najcesca situacija sa Rotorway Scorpion 133 helikopterima je da ih prodaju u nekom poludovrsenom stanju, to su vlasnici koji su davno kupili kit i odustali negde u procesu sklapanja helikoptera. Vecina helikoptera nikada nije poletela, cesto im fale delovi, uglavnom su desetinama godina stajali po garazama. A pravo stanje je tesko saznati, cesto ni vlasnici nisu svesni pravog stanja helikoptera i vitalnih delova.
Iz tog ugla takva kupovina mi deluje kao macka u dzaku. Ti imas iskustva sa UL letelicama, pa me interesuje da li znas koliko su dostupni delovi za Rotorway Scorpion Srbiji ?
abudabi ::I ja sam jedno vreme iz radoznalosti pratio oglase za razne polovne ultralake letelice... Najcesca situacija sa Rotorway Scorpion 133 helikopterima je da ih prodaju u nekom poludovrsenom stanju, to su vlasnici koji su davno kupili kit i odustali negde u procesu sklapanja helikoptera. Vecina helikoptera nikada nije poletela, cesto im fale delovi, uglavnom su desetinama godina stajali po garazama. A pravo stanje je tesko saznati, cesto ni vlasnici nisu svesni pravog stanja helikoptera i vitalnih delova.
Iz tog ugla takva kupovina mi deluje kao macka u dzaku. Ti imas iskustva sa UL letelicama, pa me interesuje da li znas koliko su dostupni delovi za Rotorway Scorpion Srbiji ?
Sam motor koji koristi Scorpion 133 je vanbrodski motor Envirude 135 ks, prerađen za helikopter. Sve ostalo možeš nabaviti preko oglasa ljudi koji prodaju Scorpion 133 u kitu ili gotov...treba kopati po netu.
Ja sam se malo interesovao za nekoliko ovih Scorpiona 133 i razgovarao sa ljudima koji ih imaju već rekoh. Problem je u tome što je većina ovih letilica u USA, ali se transport može organizivati za nekih 3000 USD do CG recimo do Bara.
Nikad nijesam letio helikopter, ali ovdje kod mene na moru, u obzir dolazi ili neka amfibija sa fiksnim krilima ili helikopter jer malo ima mjesta za neku pravu pistu, a postojeća Tivatska je nepristupačna za UL.
UL helikopter je mislim pravi odgovor za ovu situaciju kod mene u CG, za Srbiju je druga priča...tamo imate barem prostora za šta hoćete.
Scorpion II u djelovima se može uzeti jako povoljno. Uz malo rada dobijete dobru mašinu za letenje.
Ovaj je Scorpion 133 bio na prodaju negdje u Evropi 2005. Nabavljen iz USA i malo našminkan.
Dopuna: 15 Avg 2010 16:01
Ovdje možeš naručiti planove za sastavljanje Scorpiona 133 kao i video upustvo za letenje.
)
