Pa je si citao sta sam napisao to je E(perimentalA(aviation)A(Assosiation) u Americi U evropi su obichno ispostave americhkie tj. zovu se chapter(neki broj) Avion je jako lako napraviti opet ponavljam ako si ikad u zivotu napravio bilo kakvu maketu od balze(koja leti) znachi znash kako se gradi struktura knjige video materijali, i naravno da po Evropi prati jedan supervizor obichno i do 5 za svaku podsekciju struktura, motor avionika, uprvaljachki mehanizam kvalitet tehnike , sve pishesh u knjigu ili dlikash pa na blog(tako je u zadnje vreme), obichno si ti ytest pilot ali sigurno te nece pustiti da poletish ako nemash licencu i ako smatraju da je letelica strukturalno ili tehnichki nesigurna uz to sve novije letelice
u homemade verziji obichno imaju BPS ili negde ga zovu BRS
sto je Balistic Parashut sistem koji ispaljujesh u sluchaju otkaza motora (sto niej strashno ko leti zna) ali obichno u strukturalnim problemima ako ili upravljachkim jedinicama au stavri je jedan ogroman padobran koji se ispali kao Airbag i spusti sigurno i tebe i avion imash recimo video ovde pa vidi (koshta 2 k evra i svake 2 god se radi tehnichki tog sistema a dopuna koshta oko 700 evra.
http://www.youtube.com/watch?v=on-SpWu4cgs uletela mu je sajla od drugog aviona u elisu..
I kao sto vidis on je sam isto napravio i popravio avion posle nezgode samo sto je njegov od cevastog aluminjiuma (naravno specijalnog)
ako te zanima stvarno kako da pocnesh Dve knjige na srpskom
Vadzuhoplovni stolar i Vazduhoplovno jedrilicharstvo dodju ti kao
osnova ako to savladash imash svu teoriju...
Znam da je u Srbii bilo izgradjeno nekoliko aviona izmedju ostalih i jedan volksplane koji je imao nesrecu I TO NE zbog toga sto je lose napravljen vec ga je udario drugi avion(valjda cessna ne secam se) da li je bio registrovan i ovi ostali da li su registrovani ne znam ali idi do obliznjeg aerodroma pa se raspitaj... sogirno je lakshe nego pre 10 i kusur godina
a ovaj gore sto ne razume o chemu oricham... nek uhvati palicu u ruke za pocetak onu pravu malo da leti pa mozemo dalje( al ne onu od FSX ili Sturmovika i LOck ON-a
evo malo i video tutorijala tek da vidish sta te cheka
http://www.eaa.org/video/homebuilders.html gore na tabovima je wood composite ili sheet metal ..
Citat:Avion je jako lako napraviti opet ponavljam ako si ikad u zivotu napravio bilo kakvu maketu od balze(koja leti) znachi znash kako se gradi struktura knjige video materijali, i naravno da po Evropi prati jedan supervizor...
Maketa od balze koja leti se zove model, sedi 1
Totalno nepismeno napisano, sedi 1
Sve to ide "malo" komplikovanije, sedi 1
Citat: ovaj gore sto ne razume o chemu oricham... nek uhvati palicu u ruke za pocetak onu pravu malo da leti pa mozemo dalje
Sa palicom se ne pravi avion, sedi 1
Citat:ultralite je lakse napraviti nego kit car
No comment, sedi 0
Citat:
Avion mozes da napravis i ispod 2 k evra pa mozda i nize zavisi koliko si snalazljiv...
To je, cini mi se, mislio i onaj Hakifi, sedi 0
Citat:a moze i pola VW ili ceo samo je tezak onda
Sta bre pola, oces da stavis pola motora? Mislim da ces veci potisak da dobijes ako se okrenes, udboko udahnes i duvas. Sedi -1
Ponadao sam se da cu naci nesto pametno na ovoj temi, a videh samo Hakifija i domace pokusaje slicnog kalibra (bez uvrede ). Ljudi, ako zelite na napravite avion PRVO I OSNOVNO naucite nesto o letenju i avionima. Za pravljenje aviona iz kit-a su potrebni umece, pare, vreme i nesto inteligencije i zdravog razuma, za pravljenje od nule po kupljenim planovima veliko umece, pare i vreme, a za pravo pravljenje, tj projektovanje aviona treba jako veliko znanje, pare, iskustvo, vreme i svasta jos, naravno ako zelis da ti taj avion bude iole normalan i da leti, a ne da budes kao Hakifi ili onaj Kinez (svaka cast na entuzijazmu, to jako postujem, on je potreban ali nikako i dovoljan uslov za sve ovo).
Na ovog Kineza sam mislio:
Meni je ovo prosto divno, ali i tuzno. Covek je ocigledno posvecen i voli to sto radi, ali ona skalamerija nikad nece poleteti. Najbolji je onaj Kamov na kraju.
Citat:Postojao je a možda i sada postoji ruski SM 92 laki klipno elisni avion za 30.000 do 40.000 dolara - nov.
Postoji, samo deset-petnaest komada, a od danas i jedan manje, jedan se srusio danas sa 8 padobranaca (svi poginuli) Doduse on i nije bas tako "laki" avion, s obzirom da prazan ima oko 1500 kg, a nije ni blizu tako jeftin, turboelisna varijanta kosta oko 500 000 $, klipna najjeftinija (bez ikakve dodatne avionike) 185000 $, pogresne su ti informacije. Znam da su Rusi imali problema sa pokretanjem serijske proizvodnje i da se pregovaralo sa Aerostarom(Rumuni) da se kod njih pravi, nemam pojma šta je od toga ispalo(za sada svakako ništa).
Mali avion za veliko tržište
Nedaleko od mesta gde je bila fabrika aviona „Brege” u Kraljevu već dve godine se sklapaju, a uskoro bi trebalo i da se proizvode potpuno novi tipovi lakih sportskih aviona
Kraljevo – Kraljevačka firma „Aero ist Jurop“ dobila je nagradu Agencije za strana ulaganja i promociju izvoza (SIEPA), jer je ocenjeno da ove godine poseduje najbolji izvozni proizvod. Reč je o lakom avionu „embera“, ali poznavaoci ove oblasti tvrde da pomenuta letelica nije domaći proizvod.
Stoga smo objašnjenje potražili od Milorada Matića, vlasnika firme koja se nalazi na kraljevačkom sportskom aerodromu, nedaleko od mesta gde je tridesetih godina prošlog veka postojala fabrika aviona „Brege“:
– Pre dve godinepočeli smo sa montažom lakih sportskih aviona kolumbijskog proizvođača „Avio andina“, firme koja je u vlasništvu Masima Tedeska, Kolumbijca, italijanskog porekla, u svetu poznatog konstruktora lakih letelica poput „embere“, „kimbaja“, „tumaka“… Tako smo, primera radi, ove godine ne evropsko tržište isporučili 13 aviona tipa „embera“ i u međuvremenu, ulaganjem tri stotine hiljada dolara, uspeli da otkupimo licencu. Međutim, naš partner, od koga smo je otkupili, nije nam isporučio kompletnu dokumentaciju pa smo bili primorani da, uz pomoć stručnjaka sa beogradskog i kraljevačkog Mašinskog fakulteta, projektujemo konstrukciju i to učinili uz znatne izmene u smislu poboljšanja kvaliteta i sigurnosti letelice. Na taj način smo došli do novog proizvoda. Naravno, motore za avione niko ne proizvodi u Srbiji, pa ih kupujemo od inostranog proizvođača. Međutim, ono što je avion, a to je konstrukcija, ovde se oblikuje, spaja, doduše opet od materijala sa inostranog tržišta. No, poreklo lima i cevi, kojih ovde nema a od kojih u Srbiji izrađujemo mnoge delove, ne uskraćuje nam pravo da posle uložene pameti i majstorluka konstrukciju aviona smatramo našim proizvodom i koji imamo pravo da nazivamo „embera“ – tvrdi Matić.
Naš sagovornik nam još otkriva da će do marta naredne godine iz hale njegove firme „Aero ist Jurop“ izaći prototip lakog aviona koji projektuju domaći stručnjaci koje je angažovao „Aero ist Jurop“, a nosiće naziv ELA 450. Uspešnom realizacijom tog razvojnog projekta u pomenutoj firmi, koja sada zapošljava 22 radnika i sarađuje sa još toliko stručnjaka, biće udvostručen broj zaposlenih.
Matić ne skriva da je za taj razvojni program njegovoj firmi obećana pomoć SIEPA, odnosno Ministarstva ekonomije od 135.000 evra, kao i to da za lake avione čija je cena, u zavisnosti od ugrađene opreme, od 40.000 do 60.000 evra, već ima inostrane kupce.
Cinjenica je da dosta ljudi gine sa tim letelicama.
Kupis prefabrikovani gyrocopter kao iz Mad Maxa i slopis. Samo moras da nadjes nekog varioca da to zavari kako treba.
Jos bolje, kupis motornog zmaja.
Phomeix lupas o temi o kojoj znas izgleda malo
Zasto nisi prokmonetarisao nesto o EAA i o linkovima koje sam ostavio DA MOZE se napraviti avion ispod 2 K evra TVRDim a to sto ti ne ZNAS to ne znachi da ne moze
Nisi cuo za polovinu VW motora eto to govori o tvom znanju na temu sve sto znash da omalovazavas sta si rekao pametno na temu
VW motor se sece na pola jer sa 4 cilindra je pretezak evo ti link pa nauchi malo pre nego izvalish ponovo
Ajde objasni mi od cega su i zasta su predviljeni Rotax motori koji se masovno koriste u ultralakoj avijaciji kao 337 447 503 i noviji ali JAKO skuplji 912. Ti motori uopste nmisu bili namenjeni za TU SVRHu, i mogu da se kupe jako povoljno ako znash GDE?
A ni za Oshkosh nisi cuo?
Pogledajte OVO SU sve avioni napravljeni u homebuild varijanti
avioni od drveta metala i compozita kao i kitovi
resturacija SIPA 903 isto jedna od verzije mini-cab-a gy 20 francuskog konstryktora
(za ovaj avion imam kompletan plan i licenca je free posto niko nije otkupio prava)
http://www.avion.ch/spv/index.htm
Film od 14 minu kome je snimljen ceo proces koji je trajao verovatno par godina i ovde je u pitanu veca mashina i stare tehnike
http://www.youtube.com/watch?v=tu1nnEAfyTo
E sad ti sedi jedan i ne zevaj kad nemas nista da kazes
Sto se tiche ovog Kraljvchana to je Fabrika koja sklapa i cena je ako se ne varam 30-40 000 evra po komadu a to NIJE bila tema na ovom topicu
i za njega treba PPL ako se ne varam.
Cinjenica je da dosta ljudi gine sa tim letelicama.
Kupis prefabrikovani gyrocopter kao iz Mad Maxa i slopis. Samo moras da nadjes nekog varioca da to zavari kako treba.
Jos bolje, kupis motornog zmaja.
Alo bre pa ti kad sa prijateljima prichash o ribama a ti prichash o najglupljim i najruznijim i nije tachno da se gine puno ...
Uvatili ste se za onog tupavog siptara kome ni krila nemaju aeroprofil i za ovog blesavog kineza.. pa ne mrdate dalje odatle..
Prijatelju, ima vise udesa procentualno u odnosu na sertifikovane avione (Cesna, Pajper). Ako kupis vec sklopljen, ne znas ni kako je to sklapano ni ko je to sklapao.
Za pare koliko kosta PPL obuka, mozes da kupis polovnog motornog zmaja i da zavrsis obuku za njega i jos da ti ostane kusur.
Лепо је рекао на првој страни: "u realnoj velicini, za dvoje ili cetvoro nije bitno. znam da ima tu i kompletna specifikacija ali me prvenstveno interesuje konstrukcija zmaja".
ConAir ::Prijatelju, ima vise udesa procentualno u odnosu na sertifikovane avione (Cesna, Pajper). Ako kupis vec sklopljen, ne znas ni kako je to sklapano ni ko je to sklapao.
Za pare koliko kosta PPL obuka, mozes da kupis polovnog motornog zmaja i da zavrsis obuku za njega i jos da ti ostane kusur.
Da ako kupish ne znash kako je pravljeno sve moze da se pregleda i da se zameni ono sto nije dobro ili da se utvrdi kako je pravljen naravno ne kupuje se bez licence orginalnih planova i pechata drzave u kojoj je sklapan zato kazem ima procedura, da ne bi neko ko onaj siptar napravio i misli da moze da leti....
Tachno se zna koje drvo se koristi (ili koja zamena)
Tachno se zna koji lepak i da ne nabrajam
Nesrece se desavaju u 80 % slucajeva ne zbog loshih aviona ili loshe napravljenih vec potcenjvanja uslova letenja i potcenjvanja sopstvenog znanja o letenju ljudi se naloze i eto nesrece...
Najinteresantnije kad neko ismeva avione od drveta a veliki broj najpoznatijih aviona iz ww2 je bio od drveta
Slazem se u vezi zmaja samo sto za letenje NE TREBA u evropi PPL
po evropskim drzavama obichno je ovakva situacija (imam negde listu tachnu sta vazi za koju drzavu)
U mojoj ima 2 kategorije
1 Ultralight A motorni zmaj (trike do 2 osobe uljuchujuci pilota)
2 Ultralight B avion samogradnja experimental kit ili gotov sa 2 osobe(ukljuchujuci pilota) i do 450 KG tezine sa sve gorivom u tu kategoriju se uklapaju ovi avioni o kojima pricham
I za njih ne treba PPL koji ovde koshta 8 k evra dok u Srbiji ili Bugarskoj PPL kosta mislim oko 4,5 do 5 k evra?
Licenca za Ultralight B kosta u najboljem sluchaju 2 k evra i to platish pola odmah a pola placas posle svakog chasa letenja cena nekad ode i do 3 k za one kojima slabije ide (vishe sati naleta) Uporedivshi sa cenom koliko koshta u Srbiji PPL znachi trebalo bi da bude bar 40 % nize?
U srbiji je koliko se secam licenca za zmaja oko 800 evra, samo zmajem ne mozes da zapalis mnogo daleko a malo boljim ultralightom mozes bilo gde u Evropu ako nije specijalno pravilo kao na pr Austrija tamo moras PPL i za Ultralight (isto ko u Srbiji)
Taj ce zakon verovatno doci i u srbiji ali kad?
Taman dok napravi avion Da se vratimo na moj prvi post tamo sam tachno prvo i prvo napisao da vidi kako misli da licencira tj. registuje ozvanichi taj avion i drugo sa kojom licencom ce da ga leti
To su 2 najveca problema sa samogradnjom u Srbiji , i dalje tvrdim upornoshcu nije teshko napraviti avion..
). Ljudi, ako zelite na napravite avion PRVO I OSNOVNO naucite nesto o letenju i avionima. Za pravljenje aviona iz kit-a su potrebni umece, pare, vreme i nesto inteligencije i zdravog razuma, za pravljenje od nule po kupljenim planovima veliko umece, pare i vreme, a za pravo pravljenje, tj projektovanje aviona treba jako veliko znanje, pare, iskustvo, vreme i svasta jos, naravno ako zelis da ti taj avion bude iole normalan i da leti, a ne da budes kao Hakifi ili onaj Kinez (svaka cast na entuzijazmu, to jako postujem, on je potreban ali nikako i dovoljan uslov za sve ovo).
Doduse on i nije bas tako "laki" avion, s obzirom da prazan ima oko 1500 kg, a nije ni blizu tako jeftin, turboelisna varijanta kosta oko 500 000 $, klipna najjeftinija (bez ikakve dodatne avionike) 185000 $, pogresne su ti informacije. Znam da su Rusi imali problema sa pokretanjem serijske proizvodnje i da se pregovaralo sa Aerostarom(Rumuni) da se kod njih pravi, nemam pojma šta je od toga ispalo(za sada svakako ništa).
