kako napraviti avion

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Лепо је рекао на првој страни: "u realnoj velicini, za dvoje ili cetvoro nije bitno. znam da ima tu i kompletna specifikacija ali me prvenstveno interesuje konstrukcija zmaja".

Не спрдајте се са човеком.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ConAir ::Prijatelju, ima vise udesa procentualno u odnosu na sertifikovane avione (Cesna, Pajper). Ako kupis vec sklopljen, ne znas ni kako je to sklapano ni ko je to sklapao.
Za pare koliko kosta PPL obuka, mozes da kupis polovnog motornog zmaja i da zavrsis obuku za njega i jos da ti ostane kusur.

Da ako kupish ne znash kako je pravljeno sve moze da se pregleda i da se zameni ono sto nije dobro ili da se utvrdi kako je pravljen naravno ne kupuje se bez licence orginalnih planova i pechata drzave u kojoj je sklapan zato kazem ima procedura, da ne bi neko ko onaj siptar napravio i misli da moze da leti....
Tachno se zna koje drvo se koristi (ili koja zamena)
Tachno se zna koji lepak i da ne nabrajam
Nesrece se desavaju u 80 % slucajeva ne zbog loshih aviona ili loshe napravljenih vec potcenjvanja uslova letenja i potcenjvanja sopstvenog znanja o letenju ljudi se naloze i eto nesrece...
Najinteresantnije kad neko ismeva avione od drveta a veliki broj najpoznatijih aviona iz ww2 je bio od drveta
Slazem se u vezi zmaja samo sto za letenje NE TREBA u evropi PPL

po evropskim drzavama obichno je ovakva situacija (imam negde listu tachnu sta vazi za koju drzavu)
U mojoj ima 2 kategorije
1 Ultralight A motorni zmaj (trike do 2 osobe uljuchujuci pilota)
2 Ultralight B avion samogradnja experimental kit ili gotov sa 2 osobe(ukljuchujuci pilota) i do 450 KG tezine sa sve gorivom u tu kategoriju se uklapaju ovi avioni o kojima pricham

I za njih ne treba PPL koji ovde koshta 8 k evra dok u Srbiji ili Bugarskoj PPL kosta mislim oko 4,5 do 5 k evra?

Licenca za Ultralight B kosta u najboljem sluchaju 2 k evra i to platish pola odmah a pola placas posle svakog chasa letenja cena nekad ode i do 3 k za one kojima slabije ide (vishe sati naleta) Uporedivshi sa cenom koliko koshta u Srbiji PPL znachi trebalo bi da bude bar 40 % nize?
U srbiji je koliko se secam licenca za zmaja oko 800 evra, samo zmajem ne mozes da zapalis mnogo daleko a malo boljim ultralightom mozes bilo gde u Evropu ako nije specijalno pravilo kao na pr Austrija tamo moras PPL i za Ultralight (isto ko u Srbiji)

Taj ce zakon verovatno doci i u srbiji ali kad?
Taman dok napravi avion
Da se vratimo na moj prvi post tamo sam tachno prvo i prvo napisao da vidi kako misli da licencira tj. registuje ozvanichi taj avion i drugo sa kojom licencom ce da ga leti
To su 2 najveca problema sa samogradnjom u Srbiji , i dalje tvrdim upornoshcu nije teshko napraviti avion..

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ok, izvinjavam se, pomislio sam da si neki klasicni lozac(kojih ima na svakom koraku), prevario sam se, ipak znas o cemu pricas, pogresna procena, znas vise od mene o ovim homebuilt cudima(nisam se time preterano bavio). Ne zelim da zvucim nadmeno ili na***eno, stoga priznajem da sam pogresio.

Ono sa polovinom VW motora je vrlo nesigurno i rizicno resenje, a i specificna snaga takvog motora je jadna (jos gore nego za ceo motor). Moje misljenje je da bi samo teski zaludjenik ili potencijalni samoubica leteo time. A u Trabanta niko normalan nema poverenja ni na zemlji, a kamoli u vazduhu. :-D Da leti moze, svasta moze da leti, ali ne mislim da je preporucljivo podstrekivati ljude na nesto toliko rizicno.

Sto se drveta tice, nije ono za ismevanje, ali je kod njega problem sto mu je vek vrlo kratak u poredjenju sa metalnim avionima. Doduse, kol'ko para tol'ko muzike.

Napraviti avion za 2k evra mi je nepojmljivo, nema sanse, a da to lici na nesto i da ispunjava uslove za registraciju (bilo kakvu, pa cak i americku experimantal, tj EAA, koja nema pandan na ovim prostorima).

Ako zanemarimo registracije i te pravne zavrzlame homebuilt avijacija je svakako jako dobra stvar koju treba popularisati, ali i regulisati, jer ne sme se raditi nista sto nije dovoljno sigurno.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Najpopularniji motori tj. autokonverzije ako izumemo Rotaxe koji su u stvari vazdushno hladjeni motori za motorne sanke OSIm motora 912 koji je chetvorotaktni i pravljen za Ultralight (taj i ja letim)
redosled nije bitan
1 VW ili pola VW jako "drusan" motor tj. pratktichno neunishtiv ma koliko to zvuchalo smeshno ali ljudi mnogo hvale taj motor i koriste ga nashiroko naravno totalno remontovan
2 Nissan Micra dodushe malo je tezi za ultralight mislim daje oko 80 do 85 kg znachi moze da se uvali ali je nagranici sa ostatkom aviona na 450 kg
3 Subaru boxer opasno dobar motor naravno nije jeftin ali direktno ubrizgavanje i sve ostalo sto ide uz ovakav motor daje izuzetnu sigurnsot u vazduhu obichno ga ugradjuju u LONG EZ ili u Kr 2 sam video da ima par primera
4 Trabantov ma kako izgledalo smeshno on je pogodan remontovan za male avione tipa mini-max-a jer ceo max sa njim tezak 150 KG ili tu negde ( sve pishem iz glave da ne trazim podatke) on recimo ne moze da potegne dvosed
5 BMW motori koji se ugradjuju u motorcikle (ima i tu Rotaxa ali ima i BMWovih) znachi da sto vishe konja manje tezine obichno bmw 650


Ostali popularni motori koji mogu da se nadju tamo gde je hladno zbog sanki tipa Svedska Norveshka Finska Canada imaju njihove kopije i po Rusiji ali su loshijeg kvaliteta(kao Rotax 503)
su Rotax 337 447 503 Ovi motori mogi da se nadju jako jeftino ako se ide na ovu varijatnu ako odesh i kupish ceo motor sa reduktorom za avijaciju obichno te otkinu a neremontovan moze da se nadje(znam pouzdano ispravan i zxa 200-500 evra) Narafvno prepruchuje se remont iz zamena vitalnih delova.
Isao sam na nekoliko EAA skupova u evropi.. neke avione jednostavno nikad ne biste rekli da su pravljeni evo iskopacu moje slike
nikad nisam pdizao ove slike na net al ajd znachi samo homebuild
stol 701 malo povrshine mu treba za poletanje sletanje


Jodel d18 kompletan od drveta vec sam ga spominjao

Neki manji avion ne secam se sta je u svakom sluchaju nije farvban pa se vidi malo bolje

Fokker trokrilac replika znam da ga je leto jedan vojni svedski pilot extra izgleda ovo je bukvalno projekat iz garaze samo ga je radilo vishe ljudi


Obratite paznju na unutrashnjost kabine Fokkera SAMo DRVo
i vidite koliko to nezno izgleda a jako je kao i kompozit ako ne i jache Priroda pravi bolje materijale



Long EZ jako lep diuzajn bash " za najfrajera u selo" materijal drvo i composit e ovde ubacuju subaru ali mopzei Rotax samo bude sporiji...
Ovo je prilichno negodan projekat ali ostakje i dalje jedan od najlepshih homebuilda obichno su i kabine extra namunjene



Plan akrobatskog Pilota(njegov avion nije homebuild )


jedan od kalsichnih homebuilda ako se ne varam kr 1 drvo gornji deo iza cockpita je platica nije metal mislim nije ono rivet samo tako izgleda



Josh jedan LONG EZ u karakterishnoj pozi sa skolpljenim prednjim tochkom na stajanci


Opet jedan drveni Jodel ili podvarijant sa karajterischnim zevrshecima krila lako upravljiv, pravi avion za amatere


Komercijala Gyro sklopljeni i ikitovi ali lepo izgledaju svi su na rotaxima




Neki jednostavniji dvokrilac


Pogledaj samo kakav cockpit ima ovaj RV 6 homebuild on je skroz metalan i kosta od 40 k



E ovo je moj favorit isto lako upravljiv Gy 20 minicab obichno continental 4 cilindrichni motor i on se jedva uklapa ili treba doplatiti jer prebacuje 450 kg ali moze na foru da se izmuva da se leti sa Ultralight licencom jer ona dozvoljava ako ima plovke da bude 500 kg snalazenje...


i za kraj onaj drveni Foller III



Phoneix sorry ali prvi si pocheo , jesam napravio par gramatichkih gresaka i pomeshao model i maketi ali dugo nisam u srbiji i bitniji mi je sadrzaj od gramatike i vidish da puno kucam pa me mrzi da lektorishem posle..
pozdrav





Najvece stavke su drvo motor avionika materijal za pokrivanje (Sad ne znam kako se zove na srpskom) Ukoliko ste snalazljivi koristite net ebay
jurite informacije i druzite sa ljudima iz lake i sportske avijacije moze sve da se navuche.... naravno najlakshe je kupiti gotov avion..
I naravno vreme je veliki faktor rachunajte sa najprpstijim avionima od 500 sati do 2500 pa i 4000 radnih sati... jako puno ali homebuld od 4000 sati je obichno od metala sa extra motorom i uradjen vredi jako puno a izgleda Ko iz fabrike mislim tipa 30-40 k evra ..

I da ne smaram vise napravti avion je ogromoan izazov ako iko udje u to bice jedan od retkih na nashem prostoru ko se usudio na tako neshto
Ako vam zatreba bilo sta od poenute literature ili bilo sta na ovu temu javite se uplaodasovacu imam i kit planes magazine i EAA skoro sve
kaoi masu knjiga mada mislim da su one dve koje sam spomenuo uz vdeo kurseve s magazinima dovoljno u sluchaju drvenog aviona, metal je vec mnogo tezi.

Dopuna: 15 Dec 2009 21:19

Ah da je si video ovog pa kazi ko je lud on ili ultralight piloti
covek je bivshi vojni pilot

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Za RiV-a.
Naravno da "nas" interesuju svi planovi koje imas . Da li imas nesto u literaturi o materijalima koji se izradjuju od epoksalnih smola a za noseci materijal imaju "mat" od staklenih vlakana ili od kevlara. Sto se tice kevlara taj materijal ne znam da li ga ima u slobodnoj prodaji ali ako ga ima da li se moze znati kolika mu je cena. Znam da je mnogo skup i obicno se koristi u vojnoj industriji ali ako ga negde ima ne bi bilo lose znati za cenu. Interesuje me takodje i tvoje misljenje koliko bi bilo pouzdano da te tvoje planove koji se vezuju za drvene konstrukcije koliko su primenjive za ove materijale od smola i vlakana?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ttaj neofarbani avion je Vans RV-3.

Ovo su ultralight replike WW2 aviona
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Meni ne radi ovaj link a jedan od boljih za restauracije i replice je ovaj i grafichki lepo uradjen sajt

http://thevintageaviator.co.nz/

Sto se tice kompozitnih materijala meni dodju kao najteza varijanta od 3 ponudjene tj drvo, metal ili compoziti. Mislim covek treba da se opronadje u onom sto realno misli da moze da napravi .. imam materijala za compozit i uploadovacu.
Planovi za avione od drveta ili metala nikako ne nogu da se primene na ove trece...i obrnuto sve je to jako drugachije i sve je naravno do tanchina prorachunato .
Kad pravis legalno
1 platis clanarinu u EAA (nije neka stavka)
2 Kupis legalne planove
3 Moras tacno da se drzis njih
4 vodis knjigu izrade sa satima i detaljima projekta, mislim nishta specijalno samo zapishesh i eventualno slikash

Ukoliko ima neke izmene oces nesto na svoju ruku to treba da potpishe odgovonro lice skupo i je i jako nepraktichni gubish lovu vreme i zivce, bolje odmah naci druge planove koji su bliski tvojim idejama nego prepravljati postojece "nema budzenja" jer bi bilo opasno da ti dozvole
Neki planovi su unapredjivani godinama ali to onda prizvodjach
odobri i doda u planove kao izmenu pa tako ne podleze nikavoj extra birokratiji...

Evo za pocetak pogledaj ovo o kompozitima

http://rapidshare.com/files/321659428/Composites_fiber.rar

Dopuna: 16 Dec 2009 21:46

Strojnik_laminar_magic.pdf i jedan compozitna letelica dodushe krila izgleda imaju rebra od drveta ali jednostavan dizajn lepo izgleda

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Dopuna: 16 Dec 2009 21:55

Rad sa metalom

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Meni se ovo malo chudo jako svidja

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kada sam pitao u vezi epoksalnih smola i konstrukcija od drveta pre svega, tu sam prvenstveno mislio da se izgleg drvenih konstrukcija izadi sa tim "mazajucim" plastikama, sto ce reci da je moja predpostavka da je drvo teze i mozda "slabiji" materijal te iz tog razloga ali i iz razloga sto ponavljam moj kolega sa posla ima vec dugogodisnja iskustva sa izradom od mata i smole. On sad se bavi izradom camca. Inace rad sa tim smolama uslovljava i temperatura sredine u kojoj se radi 22-28 celzijusa.
Inace negde oko 18L te smole (koja je inace u tecnoj fazi naravno) i jos nekih po 0.5L za dve dodatne komponente kostaju oko 5000 din i to se naravno kupuje kod nas mislim da je u pitanju mesto Vrcin ko Bg-a. On mi je rekao da i cena mata od stakla koje je po upredenosti kao kevlar isto neka pristojna cena. Vezao sam se za staklo zato sto pripada jacim materijalima ali ne znam koliko je jako u odnosu na karbon niti znam cenu niti gde bi se moglo kupiti.
Hvala vam za sve sto ste slali i molim vas nastavite, ko zna mozda jednog dana i napravim!