 Poslao: 15 Sep 2008 22:00 |
|
|
|
|
Hoverkraft je vozilo na vazdušnim jastucima(Air-Cuching Vehicle ACV). Hoverkraft se u principu može voziti preko bilo koje glatke podloge, kao što je nežno zatalasana zemljana površina, voda ili močvara, a da nema čvrst kontakt sa njom.
Melvil V. Berdsli (1913-1998), američki pronalazač i aeronautički inženjer, je prvi u Americi započeo razvoj ACV-ova oko 1950. godine. Kasnih 50-ih je njegova kompanija, Pegazus Inkorporejted, razvila prototip vozila na vazdušnom jastuku za američku mornaricu, ali ga vlada nije podržala. Nakon neuspešnog marketinga jedno-sednog vozila (veoma sličnog današnjim modernim sportskim vozilima na vazdušni jastuk) u ranim 60-im, Berdsli je prešao da radi u Mornaričkoj istraživačkoj laboratoriji u Anapolisu, gde je pomagao razvoj ovakvog tipa vozila.Britanski naučnik Kristofer Kokerel je 1952. godine, nezavisno od Berdslija, došao do sličnog veoma praktičnog vozila. 1969. godine je proglašen za viteza zbog njegove predanosti inženjerstvu.
Kokerel je jednostavnim eksperimentima, sa motorom od usisivača i dvocilindričnom konzervom, dokazao ispravan princip rada vozila na jastucima vazduha koji se izbacuje pod pritiskom, čineći vozilo lako pokretnim nad većinom površina. Najveće unapređenje je bilo razvoj spoljnjeg džet sistema za dobijanje vazdušnih jastuka ispod vozila, koji su omogućili vožnju vozilom iznad blata, vode, močvara, poplavljenih površina, kao i tvrde zemlje.
1959. godine je bila prva javna demonstracija hoverkraft modela SR-N1.
Taj model je imao pogon jednoklipnog motora, a mogao je nositi svoju težinu i dva čoveka. Ustanovili su da se potisak vozila poboljšava ako se postavi rub od fleksibilnog materijala ili gume oko njega, radi usmeravanja vazduha.
Rub oko platforme hoverkrafta, koji je usmeravao kompresovan vazduh i činio hoverkraft stabilnim vozilom je izumeo Berdsli. Kokerel je kupio ovaj patenat od Berdslija za 80.000 dolara 1960. godine. Moderan hoverkraft ne bi mogao da funkcioniše bez ovog ruba. Prvi pravi putnički hoverkraft je Vickers VA-3, koji je u leto 1961. redovno prevozio putnike duž Severne Obale Kitova od Velesija do Rila. Kao pogon je imao dva turboprop vazdušna motora, a za upravljanje su se koristili propeleri. Tokom 60-ih godina je Saunders Roj razvio nekoliko većih putničkih modela, kao što su SR-N2 i SR-N6 koji su prevozili putnike dugo godina. 24. jula 1965. je SR-N6 iskorišćen za prevoz 38 putnika.
Danas dva moderna AP1-88 hoverkrafta sa 98 sedišta voze ovu rutu, a preko 20 miliona putnika je koristilo ovu uslugu 2004. godine.
Kasnih 60-ih i početkom 70-ih, Žan Bertin je razvio hoverkraft voz “Aérotrain” u Francuskoj. Njegov prototip I-80 je postavio svetski brzinski rekord za zemljana vozila na vazdušnim jastucima, sa srednjom brzinom od 417.6 km/h i maksimalnom brzinom od 430km/h.
Americka vojska je se kasnije zainteresovala za prednosti koje ovakva vozila pruzaju.
Landing Craft, Air Cushion (LCAC).
Americka vojska je testirala ovakve sisteme od 1977 do 1981,a 29 juna 1987 LCAC je zadovoljio i dozvoljena je serijska proizvodnja.
Koristi se za prenos opreme,oruzja,tehnike,ljudstva,najcesce sa brodova na kojima se nalazi ljudstvo i tehnika,a koji su prilagodjeni tako da LCAC moze da stane u njega.
Uska specijalnost LCAC bi bila da u slucaju amfibijskog napada/iskrcavanja trebao da preveze sto vise ljudstva i tehnike sto brze i bezbednije,pa da cak i u slucaju potrebe pruzi kratkotrajnu podrsku trupama koje se iskrcavaju posto je opremljen mitraljezima i bacacima granata.
LCAC je potpuno zamenio desantne camce u Americkoj vojsci jer ima veliku nosivost a i moze da predje veliki put od broda do obale tako da flota uopste nemora da bude blizu mesta iskrcavanja.
LCAC ima nosivost od 60 tona(preporuceno) ili do 75 tona(ali je to vec preopterecenje),i moze da se krece brzinom do 40 cvorova,nosi 5000 galona goriva a trosi oko 1000 na sat.
Specifikacije,(koliko cega moze da ponese-za koje vreme)
Builder: Textron Marine and Land ystems
Lockheed
Avondale Gulfport Marine
Power Plant: Four Avco-Lycoming gas turbines; 12,280 bhp;
two shrouded reversible-pitch propellers;
four double-entry fans for lift
Length: 88 feet
Beam: 47 feet
Displacement: 200 tons full load
Capacity: 60 tons/75 ton overload
Speed: 40 plus knots with payload
Armament 2 - 12.7mm MGs. Gun mounts will support: M-2HB .50 cal machine gun; Mk-19 Mod3 40mm grenade launcher; M-60 machine gun
Crew: 5
Range 200 miles at 40 kts with payload
300 miles at 35 kts with payload
Availability LCACs per Day (from a total of 54)
Day One – 52
Day Two – 49
Day Three – 46
Day Four – 43
Day Five - 40
Operating Time 16 hours per day per LCAC
Time per Sortie Vehicle Load – 6 hours, 8 min
Cargo Load – 8 hours, 36 min
Sorties per Day for Vehicles 2.6 sorties per LCAC per day
Total = 104 LCAC sorties per day @ 40 LCACs per day
Sorties per Day for Cargo 1.86 sorties per LCAC per day
Total = 74 LCAC sorties per day @ 40 LCACs per day
Personnel Capacity 24 Troops
180 w/PTM
Short Tons per Sortie 25 STONS
50 pallets (500 lbs per pallet)
Vehicles per Sortie 12 HMMWVs per sortie
4 LAVs per sortie
2 AAVs per sortie
1 M1A1 per sortie
4 M923 per sortie
2 M923 5-Ton Trucks,2 M198 Howitzers, and 2 HMMWVs per sortie
Time Details Transit (45 NM @ 25 kts) x 2 = 216 min
Well Deck Ops 62 min for vehicles
120 min for cargo
Beach Ops 30 min for vehicles
120 min for cargo
Friction = 60 min
Total = 368 min (for vehicles) or 516 min (for cargo)
Unit LCAC Sortie Requirements Infantry Regiment
269 HMMWVs = 23 sorties
10 5-Ton Trucks = 3 sorties
Tank Battalion
58 M1A1 = 58 sorties
95 HMMWVs = 8 sorties
23 5-Tons = 6 sorties
8 Fuel Trucks = 4 sorties
LAV Battalion
110 LAVs = 28 sorties
29 HMMWVs = 3 sorties
23 5-Tons = 6 sorties
8 Fuel Trucks = 4 sorties
Ruski monstrum-Zubr.
Napravljeno je samo deset primeraka a danas je aktivno 6,Grcka je izrazila zelju za kupovinom dva primerka koji bi trebali biti sklopljeni u Ukrajini.
Zubr se pojavio 1986,ima nosivost od 160 tona,ili 380 potpuno opremljenih vojnika.
Specifikacije:
Builder: Sudostroil'noye Obyedieneniye (Almaz), Dekabristov SY, St. Petersburg
Yuzhnaya Tochka SY, Feodosiya
Displacement (tons): 480 tons standard
535 tons full load
Speed (kts): 60-63 knots
Dimensions (m): 56.2 meters long
22.3 meters beam
2.0 meters draft
Propulsion: 5 gas. turbines x 10000 hp; 3 four bladed variable air props., GT generator: 4x100 kW; 300 n.m/55 kts; endurance: 5 days
Crew: 21-31 crew
Armament:
Missiles: 2x22 140mm Ogon launchers (132 missiles)
4 x 4 SA Strela-3 total: 32
Guns: 2 x 6 AK-630 gattl. AA (6 x 30 mm; r: 6'000rds/m/mount; 6000 rounds)
Military lift: 3 T-80 tanks or 8 BMP-3 or 10 BTR-80 APC or 140 assault troops with 130 tons cargo
Electronics: General detection radar
Navigation radar
Electronic Countermeasures System
|
|
|
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame.
| |
|
| Poslao: 29 Sep 2008 17:22 |
|
|
|
|
|
| Poslao: 29 Sep 2008 17:54 |
|
|
|
|
Taman da se iskrcaju na Tajvan 
|
|
|
|
|
|
| Poslao: 29 Sep 2008 18:54 |
|
|
|
|
...za to im nece trebati vese od dva Zubra 
|
|
|
|
|
|
| Poslao: 29 Sep 2008 18:55 |
|
|
|
|
Kina je još 2006. godine pokrenula "akciju" za kupovinu 6 lebdelica ali se nigde ne navode rezultati. Takodje je bila u pregovorima sa Ukrajinom oko licence za pogonsku grupu Zubra. Pravila je neke lebdelice manjih kapaciteta ali nisu se proslavili...
4 su u ruskoj RM (MDK 18, 50, 88, 94) mada se po nekim izvorima u operativi nalaze samo 2 Zubra
4 u ukrajinskoj RM (U420 - Donets'k, U422 - Kramotorsk, U423 - Horlivka, U424 - Artemivs'k)
4 u grčkoj RM (Kefallonia (L180); Ithaki (L181); Zakynthos (L183); Kerkyra ((L182))
Ukupno je gradjeno 14 Zubrova, od kojih su 2 otkazana. Grčkih 4 su kupljena: 3 u Rusiji, 1 u Ukrajini.
|
|
|
|
|
|
| Poslao: 29 Sep 2008 19:38 |
|
|
|
|
|
| Poslao: 03 Feb 2009 18:50 |
|
|
|
|
| Inace Prvi Hovercraft, izumio je Dagobert Müller von Thomamühl, koji je bio Austro-Ugarski casnik. Kobilica je postavljena u Pulskom brodogradilistu Uljanik. Svega par mjeseci nakon porinut je isti, tj. prvi hoverkraft. |
|
|
|
|
|
| Poslao: 03 Feb 2009 22:25 |
|
|
|
|
|
| Poslao: 17 Maj 2009 14:25 |
|
|
|
|
SRN4
SRN4 sistem upravljanja
Pogonski sitem
  |
|
|
|
|
|
| Poslao: 17 Maj 2009 22:03 |
|
|
|
|
| Čuo sam da je kao prevozno sredstvo u istoriji imao najmanji broj udesa. |
|
|
|
|
|
| Poslao: 25 Maj 2009 20:30 |
|
|
|
|
...
Danas dva moderna AP1-88 hoverkrafta sa 98 sedišta voze ovu rutu, a preko 20 miliona putnika je koristilo ovu uslugu 2004. godine.
...
Godine 1977 radio sam (u Beogradu) na maritimnom projektu koji je zahtevao modelska i bazenska ispitivanja.
Vec tada nas je Brodarski institut zezao sa terminima i uslovima pa sam, uz blagoslov narucioca, otisao u Englesku, na ostrvo Wight u E.E.L. na uvid mogucnosti i ugovaranje ispitivanja tog objekta.
Tamo sam uocio saudijski patrolni hoverkraft i izlozio ideju domacinu (englezima):
1. Da, kao prvo, eleminisemo avio materijale iz konstrukcije i uvedemo brodogradjevinski, corosion resistant aluminijum;
2. Da spajanje elemenata iz tog materijala ne bude, dakle, lepljenjem, zakovanim spojevima i sl., nego zavarivanjem u argonu;
3. Da se oslobodimo sarmantne, kompaktne i nadasve izdasne RR turbine (Gnome), a narocito da otkazemo ljubav robustnom reduktoru i sistemu za distribuciju snage na lift i thrust.
4. Da ugradimo dva, vazduhom hladjena, motora za odizanje (lift).
5. Da uvedemo dva, vazduhom hladjena, motora za potisak (thrust).
6. Za motore sam odabrao Deutz motore u dva opsega snage.
7. Da propeleri budu Schneider-ovi, drveni, fiksnog koraka, smesteni u GRP sapnicama pogonjeni trapeznim kaisevima.
8. Da se, kao patent, kupuje elektronika vezana za kompenzaciju pravca plovidbe (zanosenja), tzv. pramcani potiskivaci (bow-thrusters).
Elem, razvijen je projekat pod nazivom MVL-100 koji je u nazivu sadrzao imena autora (M, V) tip objekta- lebdilica (L), za 100 putnika (100).
Projekat sam zamislio u tri resenja: kao putnicki, kao transportnu platformu=teretni, kao brzu patrolnu jedinicu=vojni.
Engleski partner je razvio dokumentaciju i tehnologiju u munjevitom roku do nivoa izvrsenja i trazio od nas joint-venture odnos, sa osnovnom performansom da svaka strana ima svoje trziste a ako se dogodi da posustanu nabavke jednoj strani, da joj pritekne druga ugovorna strana u pomoc plasiranjem na sopstveno trziste.
Onda, kao i sada, partijski imenovani direktor je odbio joint-venture sa "trulim kapitalistickim zapadom".
Strani, potencijalni, partner je iskoristio situacju i - od tada se na sceni pojavljuje moj projekat, doduse sa 98 putnika i pod nazivom AP1.88
U svemu mi, najvise, prija vas podatak o broju prevezenih putnika, kao i izvestaji o primeni u ostalim modalitetima na raznim sajtovima.
Projektantu najvise prija kada mu koriscenje projekta potvrdi ispravnost projektnog zahteva i izrade projekta.
Hvala vama, a od mene ovaj komentar, uz napomenu da svi podaci jesu dostupni i podlozni uvidu i proveri.
U Beogradu, 2009-maj-25.
Ing Stefanovic |
|
|
|
|
|
| Poslao: 11 Feb 2010 18:06 |
|
|
|
|
|
| Poslao: 27 Apr 2010 12:20 |
|
|
|
|
|
  |
Strana 1 od 1
|
(Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame)
Ukupno su 116 korisnika na forumu :: 22 Registrovanih, 2 Sakriven i 92 Gosta [ Administrator ] [ Urednik ]
Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 267 - dana 29 Jan 2010 20:04
Korisnici trenutno na forumu: 10x10, alfa91, Andronik, bartsimpson, DJORDJE-NO-1, Don, duxhm, easy, FOX, Ghost65, ILGromovnik, jazbar, Jim Goose, Khaless, Mr. Smith, Sale, sekula80, Sirius, SOLARIS 1972, stegonosa, USSVoyager, vathra |
|
Moderator foruma 
