Cena sata leta vazduhoplova

• 6Ovo se svidja korisnicima: zixo, CHARLIE JA., sasans23, versus, dinja, Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Da najzad i ovo ima svoju temu, toliko spominjano

Jedan primer racunanja cene operisanja aviona po satu na godisnjem nivou. Primer dat na civilnom avionu.




Izvestaj od prosle godine, navodni procureli izvestaj o stvarnim cenama operisanja aviona USAF-a

Interaktivna grafika [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

U slikama( cene su u americkim $)









Svi se secate( ko je stariji na forumu) onih prica o Gripenu i 3000 evra po satu leta. Za te pare mozete samo da natankate JP-8.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Свака част колега!
Дакле сат лета 16-тице је скупљи од часа лета 29-тке!?

Још кад би објавили интезитет отказа по часу лета и време одржавања по часу лета?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ni te brojke nažalost neće previše pomoći u usporedbi s avionima van USAFa. Kao što upute lijepo kažu, to su troškovi dobiveni svim novcima uloženima u avion nakon kupnje. Dakle i modernizacija i trening i sve živo. Zato na grafovima i ima skokova, u ovisnosti o vremenskom periodu, jer se negdje dodaje dodatna para na modernizaciju i slično. I još se to sve računa kao prosjek cijele flote... To je daleko od usporedbe s onih par tisuća dolara po satu o kakvim možemo čitati jer se to pak odnosi samo na izravne troškove leta - redovito održavanje i gorivo.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sada bi bilo zanimljivo kada bi neko mogao da uradi sličnu prezentaciju za neke "istočne" avione. Ali sa takođe uračunatim troškovima...
Što je naravno malo verovatno jer takve informacije uglavnom nisu potpuno dostupne.
Mislim da ako bi se tada uporedili F-16 i MiG-29 razlika ne bi bila drastična.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Еридан

ако је процурела вест да лет налета на Ф18Ф у аусталији кошта 24000 долара, зашто ове цифре не би биле тачне и односиле се само на час лета, а не као што си ти рекао и на модернизацију.

Какве сад везе има црна модернизација са часом налета једног авиона....

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

CHARLIE JA. ::Sada bi bilo zanimljivo kada bi neko mogao da uradi sličnu prezentaciju za neke "istočne" avione. Ali sa takođe uračunatim troškovima...
Što je naravno malo verovatno jer takve informacije uglavnom nisu potpuno dostupne.
Mislim da ako bi se tada uporedili F-16 i MiG-29 razlika ne bi bila drastična.

Грешите колега у приступу?
Доста делова за МиГ 29 можете оправити у "домаћим ресурсима", а за Ф16 све иде у Америку на оправку па "сачекај док стигне" и део и дебео рачун?! Тј нема дела док се не плати "дебео" рачун! Зато и нуде 16-тицу "повољно"-цена по комаду авиона?!

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ja govorim o onome što piše uz grafove. Lijepo su dane upute kako se došlo do brojki, a došlo se tako da su se uzeli troškovi SVEGA vezanoga uz avione, na godišnjoj osnovi, za cijelu flotu jednog modela, te računali prosjek. To nije isto što i varijabilni trošak za neki model, koji se računa po satu, ovisno o izravnom održavanju i gorivu. Ovdje ima više o usporedbi raznih vrsta troškova: [Link mogu videti samo ulogovani korisnici] a možda je još bolja stranica koja objašnjava razliku ova: [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Tu je jasno popisano što je varijabilni trošak (ovisan o broju sati naleta), a što je fiksan trošak. Da bi se dobile ovdje gore date brojke varijabilni se trošak (po broju sati) množi s godišnjim satima naleta, dok se fiksni trošak tijekom životnog vijeka dijeli s očekivanim brojem godina u službi. Tako se dobije zajednički godišnji nazivnik i sve se može zajedno zbrojiti.

Dakako, ni ako se uspoređuju samo varijabilni troškovi, oni neće uvijek biti isti za sve korisnike jer neki imaju starije avione, koji trebaju više održavanja, a neki imaju nove avione iz tvornice, makar na papiru modeli izgledali sličnih sposobnosti...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

eridan

Моја грешка, јер нисам прочитао текст који је поставио ТОП ГУН...тамо лепо пише да је све укључено у цени лета, ан годишњем нивоу. Па ипак те цифре нису ни мало мале, рецимо за Ф15Д 2009 сат налет је коштао скоро 40000 долара, а 2001 свега 24000. Да узмемо ову другу бројку без модернизација опет није уопште мало пара, колико се мислило да кошта налет тог авиона...било је спекулација да лет на Ф15 кошта око 15000 долара....значи грешило се и ово су праве цифре...

још једном моја грешка поз

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Piše u onom prvom linku koji sam dao da je varijabilni trošak po satu (dakle bez ovih dodanih fiksnih godišnjih troškova) za f15 u 2008. godini bio 17 tisuća dolara. (dok je ukupni trošak po satu leta, sa svim dodatnim troškovima, te godine bio 30 tisuća dolara).

I to je ono glavno na što se treba paziti. Ne uspoređivati varijabilne troškove aviona A s ukupnim troškovima aviona B. f15, pogotovo ovako star, u poznim godinama, nikako nije jeftin avion za održavanje. Ali recimo da izraelci sad naruče nove primjerke, njima bi varijabilni troškovi po satu vjerojatno bili niži od tih 17 tisuća (plus inflacija). I ti niži brojevi su ono s čime se valja uspoređivati onih 3000 dolara po satu za gripen i slično. A i to je cifra tko zna kakva i tko zna otkad (jer to valjda zadnjih deset godina čitam). No nije ništa neobično da jedan gripen ispadne ugrubo cca triput jeftiniji za varijabilnu eksploataciju od strike eaglea. Kad se uračunaju i fiksni troškovi to se poprilično iznivelira, al svakako je nešto malo i jednostavno poput gripena jeftinije.

• 3Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, Mercury, versus
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Napisano: 29 Feb 2012 20:53



Dopuna: 04 Mar 2012 13:55

Занимљив текст на ову тему из Аеро-магазина број 5, октобар-новембар 1998. године.