Artiljerijski traktor ATS-59 i njegovi srodni modeli

6

Artiljerijski traktor ATS-59 i njegovi srodni modeli

offline
  • voja64  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 10 Okt 2012
  • Poruke: 19316
  • Gde živiš: Srednji Banat/Severna Srbija...

Mislim da bi ovu temu valjalo proširiti da ne zamre i dopunjavati je i sa drugim artiljerijskim tegljačima slične familije na gusenicama pa stoga prilažem sliku od Sovjetskog JA-12 načinjenu u Zagrebačkom vojnom učilištu..


Pripadnici topničkoga vojnog učilišta iz Zagreba na vježbi poziraju pored traktora sovjetske proizvodnje tipa JA-12.



Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • RJ 
  • SuperModerator
  • Gavrilo Milentijević
  • Komandir stanice milicije Gornje Polje
  • Pridružio: 12 Feb 2005
  • Poruke: 28871
  • Gde živiš: ovalni kabinet

AT-S



offline
  • voja64  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 10 Okt 2012
  • Poruke: 19316
  • Gde živiš: Srednji Banat/Severna Srbija...

Кабелеукладчик П-286 на базе артиллерийского тягача АТС-59Г


Interesantna je ova meni odlično poznata paorska mašina ispred ATSa levo dole..
ATS 59G in Technical museum Togliatti

online
  • Robert von Miller
  • povjesničar
  • Pridružio: 04 Sep 2012
  • Poruke: 1833
  • Gde živiš: Rijeka

A gdje je naš, jedan - dva su bila u muzeju, neki su kod privatnika ?

offline
  • voja64  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 10 Okt 2012
  • Poruke: 19316
  • Gde živiš: Srednji Banat/Severna Srbija...

Ima ih po bivšem VU a i malo šire pa se mogu naći samo da se ukuca ATS-59G i hop


Uz ATS je desno Kineska kopija Type 60

Kinez

offline
  • RJ 
  • SuperModerator
  • Gavrilo Milentijević
  • Komandir stanice milicije Gornje Polje
  • Pridružio: 12 Feb 2005
  • Poruke: 28871
  • Gde živiš: ovalni kabinet

ГТ-Т - гусеничный транспортёр-тягач



GT-T (izdelenie 21) je gusenični traktor kreiran krajem 1950-ih godinau Harkovskom zavodu. Pojavom GT-T obustavljen je razvoj više terenskih vozila u SSSR-u (ZIL-E167 i slično).

Traktor je dizajniran za prevoz ljudi i tereta u ekstremnim terenskim uslovima,na veoma nepristupačnom terenu, sa prisustvom dubokih vodenih barijera i plitke vegetacije.
HT-T se može koristiti u zimskim uslovima na ekstremnim temperaturama od -45 ° C do + 45 ° C. Imao je široku primenu u SSSR.
GT-T ima nezavisnu torzijsku suspenziju, pokreće ga 6-cilindrični dizel motor B-6A snage 200 KS.
Šasija GT-T je konstrukcija zavarenih čeličnih ploča i čeličnog rama sa zatvorenom kabinom i otvorenim zadnjim tovarnim sandukom. Šasija je podeljena na tri pregrade: motorni prenos, kabinu i sanduk. U kabini ima mesta za 4 osobe a u tovarnom delu za 21.
GT-T je rađen i u varijanti sa sedlom kao tegljač GT-TS.
Interesantno da se ovaj transporter-tegljač proizvodio i u 2007 godini za komercijalne svrhe.




Opis i TT karakteristike:



offline
  • voja64  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 10 Okt 2012
  • Poruke: 19316
  • Gde živiš: Srednji Banat/Severna Srbija...

Malo kopanja po istoriji artiljerijskih tegljača sa Ruskog sajta gde je predstavljena sva tamošnja protukcija a među njima i ON:

T-20 Komsomolec




Т-20 Комсомолец - один из первых бронированных полноценных артиллерийских тягачей, созданный в конце 1936 года.



Артиллерийские тягачи
Исторические сведения о тягачах

Для транспортировки имущества армии уже в ходе Крымской войны 1853-56 годов впервые стали использовать тягачи с паровыми двигателями. В франко-прусской войне 1870-71 годов немцы также применяли паровые машины для транспортных работ. Постепенно в процессе развития механической тяги в 1904 году в венгерском городе Дьор появился автопоезд Raba с тягой в 60 л.с. Но предпочтение было отдано бензоэлектрическому приводу, впервые появившемуся в 1905 году в Берлине на заводе "Siemens-Schuckert". Этот уличный грузовой автопоезд был разработан немецким инженером Мюллером Нойгаузом.

В годы Первой мировой войны, в 1915 году был создан автопоезд "C-Zug", который перевозил самые тяжелые 38-см и 42-см гаубицы. Этот автомобиль-генератор М16 имел бензиновый двигатель мощностью 150 л.с. и фактически являлся передвижной электростанцией, к которой присоединялся с восемью электрическими мотор-колесами. Прицеп весил 15 т и мог перевозить 27 т полезного груза.

Уникальность конструкции системы проявлялась в уникальности применения. Например артиллерийский «караван» приближался к мосту, который не мог выдержать вес и генератора и прицепа. Тогда генератор один переезжал на другую сторону, затем разматывался кабель, по которому ток передавался на прицеп и последний двигался самостоятельно.

В 1914-1918 годах Австрия разработала тягачи "Шкода-Даймлер 80 ХП" М16 и М17 для транспортировки тяжелых артиллерийских орудий. Эти тягачи оснащались 4-цилиндровыми двигателями мощностью 80 л.с., имели привод на все 4 колеса, обеспечивающие прекрасные ходовые и тяговые показатели. Тягачи могли передвигать до 24 т груза.

К началу Первой мировой войны артиллерийскими тягачами обладали также Франция (Рено) и Великобритании (Фаулер).

АТ-Л - советский легкий артиллерийский тягач, создан для буксировки артиллерийских орудий, доставки личного состава и других материальных средств в труднодоступные места. Особое уважение лёгкий артиллерийский тягач АТ-Л заслужил в армии и народном хозяйстве в освоении районов Сибири и Крайнего Севера.



Легкий артиллерийский тягач АТ-Л
АТ-Л

Легкий артиллерийский тягач АТ-Л создан КБ Харьковского тракторного завода (ХТЗ) в 1947 году и выпускался до 1967 года.

Легкий артиллерийский тягач АТ-Л создан на гусеничном ходу по классической компоновке с передним расположением дизельного двигателя ЯАЗ-204. За двигателем находится трехместная кабина, а за ней - небольшой кузов на 8 посадочных мест. Тягач может тянуть прицеп весом 6 т.

Тягач АТ-Л снабжен лебёдкой, установленной под кузовом. Трос лебёдки выходит в кормовой отсек машины по направляющим роликам. Лебёдка имеет тяговое усилие 5 т, а через блок - 13 т. Длина троса 50 м. Управление лебёдкой осуществляется из кабины.


Тактико-технические характеристики АТ-Л

Длина 5,35 м, ширина 2,21 м, высота по кабине 2,2 м
Число мест в кабине 3
Число мест в кузове 8
Масса 6,3 т
Грузоподъемность 2 т
Клиренс (дорожный просвет) 350 мм
База опорных катков 2,935 м
Колея 1,9 м
Удельное давление на грунт 0,46 кг/см2
Силовая установка: 4-цилиндровый дизельный двигатель ЯАЗ-204К, мощностью 135 л.с. (99 кВт) при 2000 об/мин
Запас хода 500 км по пересеченной местности
Максимальная скорость 42 км/час
Преодолеваемое препятствие: угол подъема 35°, стенка высотой 0,35 м, брод глубиной 1,5 м

iza lahkog je vazda bio SREDNJI tegljač pa tako i ovde idemo redom
АТ-С - советский средний артиллерийский тягач, создан для буксировки артиллерийских орудий, боекомплекта к ним, орудийного расчета и снаряжения.


Средний артиллерийский тягач АТ-С
АТ-С

Средний артиллерийский тягач АТ-С под заводским обозначением 712 создан БНК (Бюро новых конструкций) Челябинского тракторного завода (ЧТЗ) в конце 1950-х годов и выпускался до мая 1962 года.

Средний артиллерийский тягач АТ-С создан на гусеничном ходу по классической компоновке с передним расположением двигателя внутри кабины. Трансмиссия размещалась в корме машины, ведущие колеса гусеничного движителя располагались сзади. Базой для тягача служила сварная рама коробчатого типа, снизу закрывавшаяся негерметичным металлическим защитным поддоном.

Ходовая часть артиллерийского тягача АТ-С имеет большое количество опорных катков небольшого диаметра, что создавало относительно равномерное распределение нагрузки по длине гусеницы и обеспечивало плавность хода на больших скоростях. Крутящий момент от 12-цилиндрового V-образного дизельного двигателя B54-T передавался посредством длинной карданной передачи на коробку перемены передач, находящуюся в литом картере заднего моста, оттуда - на бортовые передачи и на ведущие колеса.

Кабина среднего артиллерийского тягача вмещает 7 человек, включая водителя, в кузове помещается 10 человек. Для связи с расчетом в кузове, из кабины была проведена световая сигнализация.


Тактико-технические характеристики АТ-С

Длина 5,97 м, ширина 2,57 м, высота по кабине 2,53 м
Число мест в кабине 7
Число мест в кузове 10
Масса 12 т
Масса буксируемого прицепа до 14 т
Грузоподъемность 3 т
Клиренс (дорожный просвет) 400 мм
База опорных катков 2,765 м
Колея 2,32 м
Ширина трака гусеницы 420 мм
Удельное давление на грунт 0,56 кг/см2
Силовая установка: 12-цилиндровый V-образный дизельный двигатель B54-T, мощностью 275 л.с. (202 кВт) при 1600 об/мин
Запас хода с нагрузкой и прицепом 210 км по пересеченной местности, 305 км по шоссе
Максимальная скорость с нагрузкой 36 км/час
Преодолеваемое препятствие: угол подъема 35°, угол подъема с прицепом 22°, крен 25°, ширина рва 1,35 м, глубина брода 1 м





Iza je predstavljen i ovaj AT-T


советский тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т

Тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т создан в конце 1940-х годов в Харькове с целью обеспечения транспортировки тяжелых артиллерийских орудий, боеприпасов к ним и расчета по дорогам и бездорожью. Масса буксируемого прицепа составляет 25 т.


offline
  • voja64  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 10 Okt 2012
  • Poruke: 19316
  • Gde živiš: Srednji Banat/Severna Srbija...

Серийный выпуск транспортных тракторов марки СТЗ-5 был освоен в 1937 году на Сталинградском тракторном заводе (СТЗ). Трактор разработан конструкторским бюро, сформированным из работников СТЗ и института НАТИ. Общее руководство осуществлял В.Я. Слонимский. Трактор выполнен по обычной для артиллерийских тягачей схеме с передним расположением двигателя и кабины механика-водителя...











Malo preseka..

Tegljač u vuči nekoliko prikolica sa džebanom..

Osnovna namena u vuči art oruđa

Nije retka pojava ni da se nađe slika ovog mališe tegljača velikih manevarskih mogućnosti na kome se ugrađivao lanser KAĆUŠE..









https://vk.com/album-59519874_237993498
Техника.Оружие.Война.фото.
Све фотографије
Артиллерийский тягач СТЗ-5218
Артиллерийский тягач СТЗ-5

offline
  • voja64  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 10 Okt 2012
  • Poruke: 19316
  • Gde živiš: Srednji Banat/Severna Srbija...

Uz ZSU-57 iza levo i desno je traktor tegljač GJ-800 a u sredimi M-4

offline
  • Pridružio: 06 Nov 2010
  • Poruke: 11872
  • Gde živiš: Vranje

voja64 ::Кабелеукладчик П-286 на базе артиллерийского тягача АТС-59Г


Interesantna je ova meni odlično poznata paorska mašina ispred ATSa levo dole..
ATS 59G in Technical museum Togliatti


Odgovor na pitanje je prost. Pasuljarski, rek'o bih. Naime, ista firma je pravila i sakupljačicu sena (mislim da se to tako zove. Moji su po brdskim krajevima radili vilama i grabuljama) i traktor.

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 562 korisnika na forumu :: 53 registrovanih, 2 sakrivenih i 507 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 1540 - dana 15 Jul 2016 19:19

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: _commandos_, A.R.Chafee.Jr., agroforestryhunt, aljosa7, amonsrb, babaroga, bbelic, beowl, bojank, Botovac, Dicus, dragoljub11987, dragon986, drimer, dule10savic, duskovuk63, Eyes Wide Shut, Filodendron, goxin, i.jovanovich, ibssa, indja, krca73, krunomiletic5, Krusarac, Kubovac, ladro, magdalena96, Marko Marković, Mercury, Metanoja, Mirage 2000N, Mixelotti, mr.mudri, Nenad Stankovic, orjen, ostoja, robertino, S-lash, saputnik plavetnila, sasa.zoric, sasakrajina, srdic.vlada, Srki94, StefanNBG90, t84dar, theNedjeljko, vathra, vlad4, vlvl, yufighter, zgoljo, Zmaj 99