offline
- Gargantua
- Legendarni građanin
- Pridružio: 24 Sep 2013
- Poruke: 5255
|
Raketa je nažalost bila učesnih prve i do sada najveće katastrofe u istoriji sovjetskih raketa, Nedelinska ili Bajkonusrka katastrofa. Prvi primerak R-16 koji je trebao da poleti 24 oktobra 1960 sa platforme 41 kosmodroma se zapalio i eksplodirao usmrtivši preko stotinu ljudi uključujući maršala artiljerije Nedelina niz konstruktora, komadnta kosmodoma i brojno tehničko osoblje. Tačan broj nastradalih se ne zna ali se mahom operiše sa brojem 126 do 150 ljudi. Uzrok nesreće je danak brzini i želji da se obavi što pre testiranje i uspeh javi N. Hruščovu iako po Jangelu raketa u tom momentu nije bila spremna. Sam neposredni uzrok je bilo paljenje drugog stepena dok se radilo na raketi (tehničari i sam konstruktror sistema navođenja) što je zapalilo prvi stepen i adio. Sama raketa je izgorela za oko dvadesetak sekundi, dok je požar na ostatcima rakete i okolini gašen preko dva sata. Dugo vremena je katastrofa držana u tajnosti no kasnije je obelodanjena postoji i spomen obeležje na samom kosmodromu. Jangel je čudom preživeo uz opekotine, priča kaže da je bio izrazito nervozan i udaljio se do nekog daljeg bunkera da bi zapalio cigaretu. Kažu duvan škodi a u njegovom slučaju spasava glavu.  Nakon istrage koja je za posledicu imala uveđenje reda u procedure, Jangel nastavlja rad i godinu dana kasnije imaju uspešno lansiranje.
Sam događaj:
Dan posle:
Snimak na YT:
Komisijski nalazi i zaključci, namerno nisam hteo da ulazim u prevođenje pa ću ih postaviti u integralnoj verziji:
Citat:
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
комиссии по выяснению причин катастрофы с изделием 8К64
№ЛД1-3Т, происшедшей при подготовке его к пуску
в в/части 11284 24 октября 1960 г.
Изделие 8К64 №ЛД1-3Т на стартовую позицию было вывезено 21 октября с.г. в 8 часов. Подготовка изделия к пуску производилась без существенных замечаний до 18 часов 23 октября, после чего была приостановлена, так как при проведении очередной операции — подрыва пиромембран магистралей окислителя II ступени — были выявлены следующие ненормальности:
1. Вместо пиромембран магистрали окислителя II ступени оказались подорванными пиромембраны магистралей горючего I ступени.
2. Через несколько минут после подрыва указанных пиромембран самопроизвольно подорвались пиропатроны отсечных клапанов газогенератора I блока маршевого двигателя I ступени.
В результате последующего выяснения причин возникновения указанных ненормальностей 24 октября было установлено, что неверное исполнение команды по подрыву пиромембран и самопроизвольное срабатывание пиропатронов газогенератора произошло из-за конструктивных и производственных дефектов пульта подрыва, разработанного ОКБ-692 ГКРЭ.
Вследствие той же причины вышел из строя главный распределитель А-1120 (бортовая кабельная сеть при этом не пострадала).
По решению технического руководства испытаниями отсечные клапаны газогенератора и прибор А-120 были заменены.
Кроме того, было принято решение о подрыве разделительных мембран II ступени не с пульта подрыва, а по автономным цепям от отдельных источников тока. После этого работа по предстартовой подготовке изделия была продолжена.
В процессе проведения дальнейших операций по подготовке изделия 24 октября 1960 г. в 18 часов 45 минут местного времени на изделии в районе хвостового отсека II ступени возник пожар, приведший к разрушению изделия и агрегатов наземного оборудования, находившихся в это время на стартовой площадке в районе пускового стола.
Пожар возник после объявления часовой готовности в процессе переустановки шаговых моторов системы управления в исходное положение. К этому моменту на борту изделия были прерваны разделительные мембраны магистралей окислителя и горючего маршевого и рулевого двигателей II ступени, проверена герметичность магистралей и по указанию технического руководства подключены задействованные на земле ампульные батареи I и II ступеней.
Причиной возникновения пожара на изделии явилось преждевременное срабатывание электропневмоклапана ВО-8 наддува пусковых бачков, вызванное командой программного токораспределителя при перестановке в нулевое (исходное) положение шаговых моторов системы управления. Срабатывание ЭПК ВО-8, в свою очередь, привело к запуску маршевого двигателя II ступени.
Следует отметить, что пожар на изделии мог бы не произойти, если бы в данном случае переустановка шаговых моторов системы управления в нулевое положение производилась до подключения бортовых батарей, как было предусмотрено технологическим планом.
Факт срабатывания ЭПК ВО-8 и запуска маршевого двигателя II ступени комиссией был установлен путем анализа технической документации и однозначно подтвержден состоянием остатков материальной части изделия (см. акт осмотра остатков изделия).
Дополнительный анализ комплексной схемы системы управления показал, что схема не исключает возможности несвоевременного срабатывания ЭПК ВО-8 при проведении операций по подготовке изделия к пуску в тех случаях, когда может потребоваться перенастройка системы управления после прорыва мембраны и задействования батарей (например, при необходимости изменения направления стрельбы при длительных задержках и подготовке изделия к пуску, при обесточивании схемы).
Citat:
ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
1. В процессе подготовки пуска изделия имел место ряд случаев, указывающих на наличие ненормальностей и дефектов в кабельной сети, бортовых батареях, пульте подрыва пиромембран и распределителе А-120 системы управления.
Руководство испытаниями не придало этому должного значения и для устранения указанных ненормальностей и дефектов без достаточной проработки и анализа последствий допустило ряд отклонений от установленного порядка подготовки к пуску.
При проведении заключительных операций с заправленной ракетой на стартовой площадке было допущено неоправданное необходимостью присутствие большого количества людей, не занятых выполнением каких-либо операций.
2. Непосредственной причиной катастрофы явился недостаток комплексной схемы системы управления, допускающий несвоевременное срабатывание ЭПК ВО-8, управляющего запуском маршевого двигателя II ступени, при проведении предстартовой подготовки. Этот недостаток не был выявлен при проведении всех предшествующих испытаний.
Пожар на изделии №ЛД1-3Т мог бы не произойти, если бы переустановка шаговых моторов системы управления в нулевое положение производилась до подключения бортовых батарей.
3. ОКБ-692 совместно с НИИ-944, ОКБ-586 и ВНИИЭМ доработать комплексную схему системы управления с целью обеспечения полной безопасности предстартовой подготовки изделия и надежности функционирования при подготовке и пуске.
4. ОКБ-586 и НИИ-944, ОКБ-692 внести в эксплуатационную техническую документацию изменения по результатам подготовки изделия №ЛД1-3Т на технической и стартовой позициях, а также по результатам доработки комплексной схемы.
Янгель, Будник, Глушко, Табаков, Иванов И., Ишлинский,Третьяков, Кузнецов, Тюлин, Иосифьян, Медведев, Цециор,Дорошенко, Боков, Матренин, Воробьев, Фаворский.
|
