Beriev A-50 - ruski AWACS

73

Beriev A-50 - ruski AWACS

offline
  • Pridružio: 08 Apr 2020
  • Poruke: 4
  • Gde živiš: Zagreb

..
..Kao mali podsjetnik; prvi prototip nove generacije ruskog letećeg sustava ranog upozoravanja i kontrole (Airborne Early Warning and Control - AEW&C), avion tipa A-100 "Premier" (A-100 «Премьер» - изд. «PM»); Заводской №: 001-03, Рег. №: 78651, izveo je svoj prvi let dana 18.11.2017. godine. Avion je poletio sa aerodroma kompleksa PJSC TASTC n.a. G. M. Beriev (ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева") i završio svoj prvi let bez zabilježenih poteškoća i problema. Tijekom prvog leta provjeravane su aerodinamičke karakteristike aviona, performanse avionike i dio ciljne opreme radio-tehničkog kompleksa - RTK (Радиолокацио́нная Cта́нция - РЛС).
..
...
Na slikama iznad: Prvi Beriev A-100 AEW&C avion, pogonjen sa četiri Aviadvigatel PS-90A-76, dvoprotočna, 2-vratilna, visoko-zaobilazna, turboventilatorska motora, na svom prvom letu
..U daljnjem tekstu:
Df - promjer ventilatora; Dp - promjer propelera; BPR - omjer masenih protoka zaobilazne struje motora i jezgre; ArM - arhitektura motora; OPR - [ukupni omjer tlakova motora - (FPR*CPR):1]; LP - niskotlačni; HP - visokotlačni; IP - srednjetlačni; F - ventilator; C - kompresor; T - turbina; G - reduktor; TG - turbogenerator; PwrT - turbina prijenosa snage; FPR - omjer tlakova ventilatora; CPR - omjer tlakova kompresora; Gr - omjer prijenosa reduktora
Бериев A-100 «Премьер» (изд. «PM») ruski je avion za rano upozoravanje i kontrolu neba (AEW&C), zamišljen kao zamjena za avione iste namjene konstruirane u eri Sovjetskoga Saveza, a to su Beriev A-50 (изд. «А») i Beriev A-50U (изд. «АУ»), AEW&C avioni iz sastava ВВС РФ, projektirani na prvoj generaciji Il-76 transportnih aviona. Ovaj pak novi, A-100 "Premier", konstruiran je na zmaju prvog serijskog Il-76MD-90A (projekt Il-476) transportnog aviona, koji je prvi puta poletio 03.10.2014. (Рег. №: RF-78651), pogonjenog sa četiri PS-90A-76, 2-vratilna, visoko-zaobilazna, turboventilatorska motora (Df: 1.900,0 mm / 74,8 in; BPR: 4,6:1; ArM: 1F+2LPC–13HPC〧2HPT–4LPT), OPR: 29,5:1, suhog potiska 142,20 kN / 14.500 kgf / 31.967 lbf. Ovaj je motor 20 % snažniji no onaj korišten na već postojećim ruskim AEW&C avionima: Beriev A-50 (изд. «А») i Beriev A-50U (изд. «АУ»), a to je D-30KP, 2-vratilni, srednje-zaobilazni, turboventilatorski motor (Df: 1.455,0 mm / 57,3 in; BPR: 2,36:1; ArM: 3F–11HPC〧2HPT–4LPT), OPR: 19,45:1, potiska 117,68 kN / 12.000 kgf / 26.455 lbf. Vanjski izgled i oblik aviona A-100 vrlo je sličan onome Beriev A-50, ali još i više indijskome A-50EI zbog njegovih Aviadvigatel PS-90A-76 turboventilatorskih motora. Beriev A-100 "Premier" izgleda približno isto kao i A-50, međutim, pažljivije gledajući novi model, sve je novo, uključujući i zmaj aviona. Rusija je 2012. godine započela proizvodnju novog vojno-transportnog aviona Il-76MD-90A u tvornici CJSC «Aviastar-SP» u Ulyanovsku. U usporedbi sa verzijom Il-76MD, izrađenom prije nekoliko godina u Taškentu, Il-76MD-90A ima potpuno novu konstrukciju krila, lakši je za 2.700 kg (5.952 lb), a ima i veću maksimalnu poletnu masu - MTOW od 210.000 kg (462.971 lb).
..
....
Na video zapisima iznad: Ilyushin Il-76MD-90A i Beriev A-100 na svojim prvim letovima
..Niz glavnoga radara novog ruskog AEW&C aviona smješten je u rotirajućoj kupoli montiranoj na dva nosača na trupu aviona. Avionika i konfiguracija aviona Beriev A-100 vrlo je slična onoj aviona A-50U, ali sa novim JSC Vega Radio Engineering Corporation (АО «Концерн радиостроения «Вега» - prijašnji nazivi: CKB-17, NII-17, MNIIP) APAR (Active Phased Array Radar) radarom. Novi radar, smješten u rotirajućoj kupoli, ima elektroničko upravljanje po visini dok je azimut kontroliran rotacijom same kupole. Jedan ciklus rotacije traje svega 5 sekundi, na taj način poboljšavajući sposobnost praćenja brzopokretnih ciljeva, sa jedinstvenim antenskim sustavom i novom specijaliziranom opremom koja omogućava brzo formiranje i usmjeravanje radarskog polja u zadanom smjeru. Cijela platforma također uključuje usavršenu i unaprijeđenu avioniku, pilotsku kabinu sa multifunkcionalnim displejima, a ukupno smanjenje mase aviona znatno pridonosi njegovim letnim karakteristikama i lakšoj upravljivosti. Avion Beriev A-100 sposoban je pratiti zračne ciljeve na udaljenosti većoj od 600 km (370 mi), a one na vodenim površinama udaljene oko 400 km (250 mi), te izvoditi zapovijedanje i kontrolu prostora sukoba usmjeravanjem napada lovačkih i jurišnih aviona. Razvoj novoga tipa aviona bio je uvjetovan pojavom novih klasa ciljeva, uključujući i operativno-taktičke avione iduće generacije.
..
..Бериев A-100 «Премьер» (изд. «PM») također je opremljen elektroničkim sustavom za presretanje signala, kao i zračno-obrambenim kompleksom. Poput A-50 i A-100 je opremljen raznim satelitskim antenama smještenim u nosu trupa. Prije A-100, u 2016-oj godini, tvrtka ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева" vojni je avion A-50; заводской №: 1013491739, Серийный №: 69-05, Бортовой №: ’52 красный’, Рег. №: RF-93953, preuredila u leteći laboratorij Beriev A-100LL radi izvođenja preliminarnih ispitivanja radiotehničkog kompleksa РЛС «Премьер». Prvi let aviona A-100LL dogodio se 26.10.2016. sa poletno-sletne staze OJSC "Aviation Complex n.a. S.V. Ilyushin" (ПАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина»), no bez radarske kupole. Radarski sustav Vega Premier prvi je put testiran u zraku 21.04.2017. godine. Dana 09.02.2019., prema riječima Ruskog ministarstva obrane, avion je izveo prvi let u novoj fazi ispitivanja.
..
....
Na slikama iznad: Beriev A-100LL; Бортовой №: ’52 красный’, Рег. №: RF-93953
..Posao na razvoju AEW&C aviona Beriev A-100 izveden je suradnjom tvrtki na čijem je čelu JSC Vega Radio Engineering Corporation (АО «Концерн радиостроения «Вега») kao sastavni dio holdinga JSC "Ruselectronics" (АО «Росэлектроника») i PJSC TASTC n.a. G. M. Beriev (ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева").
..
....
Na slikama iznad: Prvi Beriev A-100; Рег. №: 78651
..Proizvodnja aviona A-100, projektiranog na osnovu novog transportnog aviona Il-76MD-90A, uspostavljena je unutar tvrtke CJSC «Aviastar-SP» (АО «Авиастар-СП»). Prototip aviona Beriev A-100 napravljen je na zmaju aviona: Заводской №: 001-03, Рег. №: 78651, dopremljenog u tvrtku ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева" dana 21.11.2014. godine. Program razvoja aviona A-100 «Премьер» (изд. «PM») bio je iniciran od strane Министерство обороны Российской Федерации (Минобороны России) 08.06.2006. godine. Glavni izvođač radova bila je tvrtka АО «Концерн радиостроения «Вега», odgovorna za radio-elektroničku cjelinu AEW&C aviona A-100 «Премьер». Sam avion napravio je ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева" prema ugovoru iz 2007. godine. Avion Бериев A-100 «Премьер» AEW&C trebao bi nadopuniti i zamijeniti u budućnosti postojeće avione A-50, uključujući i modernizirane avione A-50U. Beriev A-100 "Premier" posudio je principijelnu konfiguraciju i raspored aviona A-50, uključujući i rotirajuću radarsku kupolu, postavljenu na dva trupna nosača. S-band radar ima aktivno elektroničko vertikalno skeniranje, kao i mehaničko skeniranje po azimutu.
..
Бериев A-50 (изд. «А») - РЛС «Шмель», ruski avion za rano upozoravanje i kontrolu neba (AEW&C) razvijen je i proizveden od strane tvrtke PJSC TASTC n.a. G. M. Beriev (ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева"), smještene u gradu Tangarong, ruske regije Rostov, na osnovu vojnog, transportnog aviona Il-76MD proizvedenog od strane OJSC "Aviation Complex n.a. S.V. Ilyushin" (ПАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина») iz Moskve. Avioni tvrtke Beriev u pravilu nose oznaku Be- zajedno sa pridruženim brojem, međutim avion A-50 zadržao je dobro poznatu oznaku A- koju je tvrtka Beriev dodijelila još prvom prototipu koji je prvi puta poletio 19.12.1978., tada još bez radarske kupole (16.08.1979. - prvi let sa instaliranom radarskom kupolom). Avion otkriva i identificira zračne objekte, određuje njihove koordinate i podatke o putu leta te ih prenosi na zapovjedna mjesta, ali također djeluje i kao kontrolni centar, usmjeravajući lovce-presretače i avione taktičkih zračnih snaga u borbena područja radi napada na kopnene ciljeve na malim visinama. Domet pretraživanja radara je 230 km (124 nm) za cilj veličine lovca na maloj visini ili 300 do 350 km (162 do 189 nm) na velikoj nadmorskoj visini. Sustav može istodobno pratiti do 45 ciljeva (15 ciljeva za svakog operatora praćenja), a do 12 lovaca može se istovremeno voditi do ciljeva (četiri cilja za svakog navigatora navođenja). Posada aviona Beriev A-50 od deset ljudi sastoji se od zapovjednika, tri operatora praćenja, tri navigatora za vođenje i tri inženjera, po jedan za sustave, radar i komunikacije. Zasnovan na letjelici Ilyushin Il-76, A-50 ima letačku posadu od pet članova koja se sastoji od dva pilota, navigatora, inženjera leta i operatora veza. Trenutno su u sastavu ВВС РФ 3 operativna aviona tipa A-50 «Шмель» (изд. «А»):
..
..A-50; Заводской №: 1003496899, Серийный №: 73-05, Бортовой №: ’50 красный’, Рег. №: RF-50601, isporučen 01.10.2012.
..A-50; Заводской №: 1003488634, Серийный №: 66-09, Бортовой №: ’51 красный’, Рег. №: RF-50606, isporučen 01.01.2013.
..A-50; Заводской №: 0093479377, Серийный №: 60-05, Бортовой №: ’43 красный’, Рег. №: RF-50608, isporučen 01.07.2013.
..
..Uloga aviona Бериев A-50 (изд. «А») usporediva je sa onom AEW&C aviona is sastava U.S. Air Force, razvijenog i proizvedenog od tvrtke The Boeing Company, a to je E-3 Sentry, najčešće poznatog kao AWACS (Airborne Warning and Control System), izvedenog iz putničkog aviona Boeing 707-320B Advanced. AWACS avioni Boeing E-3 Sentry iz sastava U.S. Air Force i NATO-a pogonjeni su sa po četiri TF33-PW-100/100A, 2-vratilna, nisko-zaobilazna, turboventilatorska motora (Df: 1.270 mm / 50,0 in; BPR: 1,42:1; ArM: 2F+6LPC–7HPC〧1HPT–3LPT, OPR: 19,7:1, potiska 93,41 kN / 9.525 kgf / 21.000 lbf, dok su E-3 AWACS avioni za Saudijsku Arabiju, Veliku Britaniju i Francusku pogonjeni sa po četiri International CFM56-2-2/-3, 2-vratilna, visoko-zaobilazna, turboventilatorska motora (Df: 1.735 mm / 68,3 in; BPR: 5,9:1; ArM: 1F+3LPC–9HPC〧1HPT–4LPT, OPR: 31,8:1, potiska 106,76 kN / 10.886 kgf / 24.000 lbf. Veća snaga motora CFM International CFM56 omogućava operacije aviona na većim nadmorskim visinama, proširujući horizont za radarski nadzor i veću autonomiju leta.
..
....
Na slikama iznad: U.S. Air Force Boeing E-3 Sentry i RAF Boeing E-3D Sentry AEW1 praćen avionima Panavia Tornado F3
..Prvi avion Beriev A-50 ušao je u sastav ВВС РФ 1984. godine. Prema podacima koje sam uspio prikupiti trenutno je 9 operativnih aviona u upotrebi, 3 tipa Beriev A-50 i 6 tipa Beriev A-50U. Poslije osnovnog modela aviona uslijedile su četiri varijante: А-50М (изд. «2А»), А-50У (изд. «АУ»), А-50И (изд. «АИ») i А-50ЭИ (изд. «АЭ»).
..
Бериев A-50М (изд. «2А») - РЛС «Шмель-М». Radovi na temeljitoj modernizaciji AEW&C (ДРЛОиУ - система Дальнего РадиоЛокационного Обнаружения и Управления) aviona, baziranog na Il-76MD i naprednog radio-tehničkog kompleksa sa mogućnošću dopunjavanja gorivom tokom leta, uzimajući u obzir stečeno iskustvo i komentare vojnih formacija koje upravljaju avionom, započeli su istovremeno sa početkom probnoga rada. Dekretom Središnjeg odbora CK KPSS i Vijeća ministara SSSR-a, od 09.01.1984., projektni ured dobio je zadatak stvoriti verziju aviona A-50M (изд. «2А») sa novim РЛС (Радиолокацио́нная Cта́нция) «Шмель-2» (изд. «РМ») koji je dobio novi računalni sustav sa digitalnom obradom signala umjesto nekadašnjeg analognog tipa, znatno smanjenom težinom i mnogo većom pouzdanošću te novim motorima D-90. Razvoj nove generacije motora D-90 (oznaka PS-90A korištena od 1987.) bio je pokrenut u JSC "UEC-Perm Engines" (АО «ОДК-Пермские моторы»), na temelju D-70 prototipa, još 1979. godine. Prvi motor sastavljen je u 12/1983, a 1985. godine D-90A izabran je kao pobjednik natječaja za motore perspektivnih putničkih aviona Il-96 i Tu-204. O tome možete nešto više pročitati u temi: Sukhoi Su-30SMD.
..
..Novi RTK (radio-tehnički kompleks) trebao je pružiti veći domet otkrivanja i povećanje broja praćenih ciljeva, a osim toga mogao je istovremeno navoditi i veći broj lovačkih aviona. Uz instalaciju novog RTK-a, sam avion, letački i navigacijski sustavi te REP (РЭП - комплекс радиоэлектронной подавления) bili su značajno modificirani. Nacrt novog zrakoplova promptno je izrađen već 1984. godine, u isto vrijeme kada je izgrađena i maketa. Za ispitivanje elemenata РЛС «Шмель-2» korišten je, 1987. godine preuređeni, Ту-126ЛЛ(2А) (изд. «Л» - РЛС «Лиана»); Тип: 61М601, заводской №: 618601, leteći laboratorij, pogonjen sa četiri ПАО «ОДК-Кузнецов» NK-12MV, 1,5-vratilna, turbopropelerska motora sa dva 4-kračna koaksijalna kontra-rotirajuća Aerosila AV-60 propelera (Dp: 5.600,0 mm / 220,5 in; Gr: 11,34:1; ArM: 2P-]G[-14IPC〦5IPT), OPR: (9,0-13,0):1, svaki osovinske snage 14.795 shp (15.000 sPS) / 11.033 kW + 2,78 kN / 283 kgf / 625 lbf potiska na 9.250 rpm. U taškentskom ТАПО им. В.П.Чкалова izgrađen je testni A-50M (изд. «2А»); Заводской №: 0023436059, Серийный №: 27-05, Бортовой №: ’30 красный’, čija su ispitivanja trebala započeti 1989. godine. No, "perestrojka" je već bila započela, a zbog nedostatka sredstava, Dekretom Vijeća ministara SSSR-a od 22.10.1990., zaustavljen je rad na razvoju aviona A-50M. Međutim, dobivene rezultate o upotrebi motora JSC "UEC-Aviadvigatel" PS-90A naknadno su koristili ПАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина» i ТАПО им. В.П.Чкалова (ГАО «ТАПОиЧ») tijekom projektiranja i proizvodnje aviona Ilyushin Il-76MF i općenito modernizacije aviona Il-76.
..
Бериев А-50У (изд. «АУ») - РЛС «Шмель-2». Radovi na modernizaciji sustava aviona Beriev A-50 i razvoju modernizirane verzije aviona A-50U, iako najavljeni još 1995. godine, u suradnji tvrtki ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева" zajedno sa АО «Концерн радиостроения «Вега» započeli su 2003. godine, a državna testiranja 10.09.2008. korištenjem aviona iz sastava ВВС РФ, Beriev A-50; Заводской №: 0073476298, Серийный №: 58-05, Бортовой №: ’37 красный’, Рег. №: RF-93966, Имя: Сергей Атаянц, kao razvojnim prototipom. Konstruiran na bazi teškog vojnog transportnog aviona Ilyushin Il-76MD, predstavlja unaprijeđenu, duboko moderniziranu varijantu modela aviona A-50M koji je u novoj formi, sada kao A-50U (изд. «АУ»), trebao dobiti nove mogućnosti, poput pouzdanog otkrivanja i praćenja niskoletećih helikoptera, te integraciju modernih terminala za razmjenu podataka za zemaljske korisnike sustava kako bi se njihov krug proširio na razinu divizije. Kombiniranje podataka o cilju sa radara sa elektroničkim i radio-obavještajnim podacima za postizanje pouzdanije identifikacije cilja još je jedan zadatak modernizacije. Idući zadatak bio je osigurati istodobni rad dva ili više aviona A-50, sa jednim od njih kao glavnim, a ostalim kao podređenim, dajući zapovjedniku sliku radarske situacije i pružajući vođenje i kontrolu zračnog prometa prema uputama glavnog A-50. Program ispitivanja A-50U trajao je 5 godina i izvedeno je najmanje 800 probnih letova. Glavni naglasak u modernizaciji je na prijelazu na novu bazu elemenata radiotehničkog kompleksa (RTK) «Шмель-2». To je omogućilo značajno smanjenje ukupne težine RTK-a i olakšavanje samoga aviona. Kao rezultat toga, postalo je moguće ponijeti više goriva sa istom uzletnom masom (MTOW).
..
....
Na slikama iznad: Usporedba radnih mjesta operatera na avionima Beriev A-50 i moderniziranom Beriev A-50U
..Sukladno tome, povećavao se borbeni radius leta i produžilo vrijeme izvršavanja borbene misije na određenoj razini. Karakteristike uzlijetanja i slijetanja, stabilnost i upravljivost A-50U ostali su nepromijenjeni. Jedina vanjska razlika nove verzije A-50U je nepostojanje pomoćnih peraja u blizini poklopaca stajnog trapa; na A-50 peraje su namijenjene zaštiti radara od signala koji se odbijaju od površine tla. Sposobnost otkrivanja niskoletećih i nevidljivih zračnih ciljeva (uključujući i aktivnu upotrebu opreme za elektroničko ratovanje) mjerenjem njihovih kutnih koordinata, brzine i dometa. Uz to, radar omogućuje otkrivanje zračnog cilja kao što je helikopter, kao i pregled morske površine sa otkrivanjem površinskih ciljeva i mjerenjem njihovih koordinata. Radar НПО "Вега-М" može pratiti do 150 ciljeva istovremeno, unutar 230 km (140 mi). Veliki objekti, kao brodovi, mogu biti praćeni na udaljenosti i do 400 km (250 mi). Uz to, novi, snažniji procesori, zajedno sa novim softverom, omogućuju otkrivanje i praćenje zračnih ciljeva u repnom sektoru A-50U na znatno većoj udaljenosti nego što je to bilo prije. U letački i navigacijski kompleks uveden je satelitski navigacijski sustav koji je omogućio značajno poboljšanje točnosti zračne navigacije. Radna mjesta članova taktičke posade aviona radikalno su modernizirana. Umjesto starih hardverskih nosača na bazi katodnih cijevi, A-50U opremljen je univerzalnim uređajima za prikaz koji se temelje na zaslonima sa indikatorima sa tekućim kristalima. Novi računalni sustav zauzima samo jedan stalak opreme, dok ih je onaj stari trebao najmanje sedam. Zamijenjena je analogna elektronika novom digitalnom opremom, proizvedenom od strane tvrtke JSC Vega Radio Engineering Corporation (АО «Концерн радиостроения «Вега»), što ubrzava obradu podataka i poboljšava praćenje signala i otkrivanje ciljeva. Prostor za odmor posade, toalet i kuhinja također su uključeni u nadogradnju. Sustav satelitske komunikacije A-50U također je poboljšan u pogledu pouzdanosti, brzine prijenosa podataka i količine prenešenih informacija. Nova komunikacijska oprema protiv ometanja pretvorila je poboljšani A-50 u pravi sustav borbene kontrole. Izgled operatorskih nadzornih ploča, konzola i kontrola, volumen i oblik pruženih informacija, pregled sa radnih mjesta, praktičnost rada sa opremom i njezina dostupnost, kvaliteta i efikasnost signalizacije u potpunosti osiguravaju operaterima u letačkoj opremi da ispunjavaju sve svoje dužnosti.
..
....
Na video zapisima iznad: Predstavljanje i kratak prikaz aviona Beriev A-50U
..• Poslije završenih zajedničkih državnih testiranja, tvrtka PJSC TASTC n.a. G. M. Beriev (ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева") isporučila je prvi avion A-50U snagama ВВС РФ. Avion Beriev A-50U; Заводской №: 00434535, Серийный №: 40-05, Бортовой №: ’47 красный’, Рег. №: RF-92957 predan je na korištenje ВВС РФ u tvornici Beriev u Tangarongu 31.10.2011. Preuzela ga je posada koja služi u sastavu 2457. avijacijske baze za borbene operacije aviona za rano upozoravanje (2457-ю авиабазу боевого применения самолетов дальнего радиолокационного обнаружения) smještenoj u bazi Ivanovo Severny, jedinoj operativnoj bazi aviona Beriev A-50U.
..• Drugi modernizirani avion Beriev A-50U; Заводской №: 0043454618, Серийный №: 41-05, Бортовой №: ’33 красный’, Рег. №: RF-50602, Имя: «Владимир Иванов», isporučen je 01.01.2012.
..
....
Na video zapisu i slici iznad: Beriev A-50U; Бортовой №: ’37 красный’, Рег. №: RF-93966, Имя: «Сергей Атаянц»
..• Treći isporučeni avion istoga tipa, a koji je ujedno bio i razvojni prototip, bio je spomenuti A-50U; Заводской №: 0073476298, Серийный №: 58-05, Бортовой №: ’37 красный’, Рег. №: RF-93966, Имя: «Сергей Атаянц», isporučen 24.03.2014.
..• Četvrti isporučeni A-50U sastavu ВВС РФ bio je Заводской №: 0083483499, Серийный №: 63-05, Бортовой №: ’41 красный’, Рег. №: RF-94268, Имя: «Таганрог», isporučen 06.03.2017.
..• Idući, peti, isporučeni A-50U avion bio je Заводской №: 0093493818, Серийный №: 71-05, Бортовой №: ’45 красный’, Рег. №: RF-93952, predan na korištenje 06.12.2018.
..• Posljednji, šesti, A-50U; Заводской №: 0093484538, Серийный №: 64-05, Бортовой №: ’42 красный’, Рег. №: RF-50610 u službi je od 28.03.2019.
..
..Sedmi avion Beriev A-50 koji će biti doveden na standard A-50U je onaj Заводской №: 0093481457, Серийный №: 62-05, Бортовой №: ’40 красный’.
..
..Upravo je nadogradnja aviona Beriev A-50 na standard A-50U postala osnova razvoja koncepta AEW&C aviona А-100 «Премьер». Štoviše, njegova je konfiguracija vrlo slična, ali sada sa RLS Vega Premier novim AESA radarom. Krajem 12/2015, avioni Beriev A-50U započeli su operirati iznad Sirije, kao podrška ruskoj vojnoj intervenciji u sirijskom građanskom ratu. U 12/2018. korišteni su na Krimu.
..
Beriev A-50I (изд. «АИ») (Phalcon program). Zapovjedništvo zračnih snaga Narodnooslobodilačke vojske Kine (PLA) već dugo vremena pokazivalo je zanimanje za avionom za rano upozoravanje i kontrolu neba (AEW&C). Prva platforma za ispitivanje radara sustava za rano upozoravanje i drugih elektroničkih sustava, krajem 60-ih godina, stvorena je na osnovu jednog od teških bombardera Ту-4 koji je Sovjetski Savez isporučio NRK, a to je bio eksperimentalni avion KJ-1 AEWC ("Project 926"). Međutim, pokazalo se da je razvoj vlastitog AEW&C aviona i, što je najvažnije, njegovog radiotehničkog kompleksa, bio pretežak zadatak za kinesku industriju. Kao rezultat toga, Kinezi su se morali oslanjati na strane izvore novih tehnologija, prije svega na Rusiju i Izrael. Odlukom predsjednika Rusije, B. N. Yeltsina, u 03/1997. ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева" i državna kompanija ФГУП "ГК "Росвооружение" dobili su odobrenje za zajednički posao sa izraelskom tvrtkom ELTA Systems Ltd. kao dijelom koncerna Israel Aerospace Industries Ltd., sa ciljem instalacije EL/M-205 Phalcon AEW radara, pokrivanja 360° (PHALCON dolazi od PHased Array L-band CONformal), na ruski avion А-50И (изд. «АИ»), baziran na avionu Il-76TD.
..
..Verzija aviona "AI" bila je izgrađena na serijskom avionu Beriev A-50 (Заводской №: 0093486579, Серийный №: 65-05, Бортовой №: ’44 красный’, Рег. №: RA-78740) sa kojega je bila demontirana ruska radio-elektronička oprema, a sam avion dograđen je i moderniziran u Taganrogu, u razdoblju 1997-1999. Konstrukcija aviona doživjela je niz strukturnih poboljšanja, a 28.07.1999. avion je izvršio prvi let sa uzletišta aerodroma kompleksa PJSC TASTC n.a. G. M. Beriev (ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева"). Nakon niza probnih letova u Taganrogu, avion je 26.10.1999. odletio za Izrael kako bi bio opremljen radiotehničkim kompleksom i sustavima za instalaciju radio-elektroničke opreme izraelske proizvodnje. Ondje je dobio novi registracijski broj: 4X-AGI. Posao na dodatnom opremanju eksperimentalnog aviona "AI" radijskim kompleksom EL/M-205 Phalcon uglavnom je dovršen do 07/2000. Novi kompleks bio je namijenjen radarskom otkrivanju neprijateljskih aviona, kontroli zračnog prostora kao i upravljanju vlastitim borbenim avionima. Uz to, avion je trebao biti opremljen opremom za radijsko izviđanje sposobnom za presretanje radio komunikacija i praćenje elektroničke situacije u borbenom području. Kompleks obuhvaća tri aktivna fazna niza antena - АФАР (Активная фазированная Антенная Решётка) koji tvore trokut i nalaze se iznad trupa u fiksnoj gljivastoj oplati promjera 14 m (većem od promjera onih na E-3 Sentry i A-50/U/I). Prema navodima projektanata stanice, prilično niska radna frekvencija radara (1,2-1,4 GHz), koja odgovara valnoj duljini od 20-25 cm (opseg decimetara), u kombinaciji sa velikom brzinom korištene računalne tehnologije i posebnim uređajima za suzbijanje buke pružaju potencijalne mogućnosti za otkrivanje krstarećih projektila i 'stealth' aviona.
..
..Za PLAAF je bilo planirano isporučiti ukupno četiri aviona varijante "AI", ali tokom izvršenja ugovora, čija se vrijednost procjenjivala na oko milijardu američkih dolara intervenirala je visoka politika. Pod pritiskom Sjedinjenih Država, Izrael je morao najprije obustaviti provedbu ugovora u ljeto 2000-te, a sljedeće, 2001., službeno obavijestiti vlasti NRK o njihovom odbijanju daljnjeg sudjelovanja u projektu. Radiotehnički kompleks demontiran je sa aviona, a avion sam ostao je neko vrijeme boraviti u zračnoj luci Tel Aviv Ben Gurion, sve do 10.06.2002. kada je predat kupcu (bez RTK-a), odletivši u Kinu. Nakon što je Izrael napustio program, vodstvo NR Kine odlučilo je nastaviti rad na programu neovisno, opremivši avion radiotehničkim kompleksom s AFAR-om, autohtonim AEW i C4ISR sustavom, uključujući ARINC429 sabirnicu podataka, IFF i datalink, projektiranim u No.14 Research Institute of China Electronics Technology Group Co., Ltd. (Nanjing Research Institute of Electronic Technology). Prema nekim izvještajima, kineski program za stvaranje zrakoplova AWACS dobio je uvjetni kod "Project 998". Budući da NRK nije imala drugih potencijalnih kandidata za ulogu nosača radio kompleksa, odlučeno je da se sljedeći serijski radarski patrolni avioni izgrade na temelju nekih isporučenih u Kinu 90-ih, a to su bili avioni Il-76MD. Prvi ugovor za isporuku tri Il-76MD-a u Kinu, iz tvornice ГАО «ТАПОиЧ» u Taškentu, zaključen je 1990. Avioni su kupcu stigli u periodu 07/1991-10/1991 i postali dio avijacije PLA, sa registracijskim brojevima B-4030, B-4031 i B-4032. Uslijedila je 1992. godine narudžba za još sedam sličnih aviona, koji su u Kinu stigli u razdoblju 09/1993-02/1994 (registracijski brojevi od B-4033 - B-4039). Nekoliko godina kasnije, naručena je još jedna serija od četiri aviona Ilyushin Il-76MD, koja je u Kinu stigla 1996. godine. Svih 14 primljenih aviona bilo je uključeno u 13th Air Force Corps PLAAF-a na aerodromu Danyang, u provinciji Hubei. Zamjetno je da, unatoč oznaci Il-76MD, ti avioni nisu bili opremljeni krmenom obrambenom topovskom instalacijom, a izvana su bili sasvim slični uobičajenom civilnom Il-76TD.
..
..Eksperimentalni avion "AI" (Заводской №: 0093486579, Серийный №: 65-05, Бортовой №: ’44 красный’, Рег. №: RA-78740), koji je u Kini dobio oznaku KJ-2000 (kineski: 空警-2000), opremljen je novim kineskim RTK-om s AFAR-om u razdoblju 2002-2003, kod proizvođača aviona Xi'an Aircraft Industry Group Co. Ltd. (XAIC). KJ-2000, pogonjen sa četiri D-30KP-2, 2-vratilna, srednje-zaobilazna, turboventilatorska motora (Df: 1.455,0 mm / 57,3 in; BPR: 2,24:1; ArM: 3F–11HPC〧2HPT–4LPT), OPR: 20,10:1, svaki potiska 117,68 kN / 12.000 kgf / 26.455 lbf prvi puta je, nakon izvedenih modifikacija, poletio 11.11.2003. Nakon toga, avion je prebačen na testiranje u centar za ispitivanje leta China Flight Test Establishment (CFTE) smještenom u Yanliangu (provincija Shaanxi), čiji je logotip, umjesto nekadašnjeg "AI", zamijenjen sada onim CFTE-a (China Flight Test Establishment) te repnim brojem 762. Ispitivanja radiotehničkog kompleksa provedena su u blizini Nanjinga (provincija Jiangsu). Uz to, program za stvaranje KJ-2000 obuhvaćao je još nekoliko rabljenih Il-76MD (lako prepoznatljivih po karakterističnoj krmenoj paljbenoj jedinici), koje je Kina, uz gore navedene, vjerojatno dobila iz Rusije ili drugih zemalja ZND-a, a uz one iz gore spomenutog ugovora za isporuku 14 novih aviona sa TAPOiCh-om. Službeno, isporuka ovih aviona u NR Kinu nije nigdje bila potvrđena, ali sudeći prema fotografijama objavljenim na kineskom Internetu, možemo govoriti o upotrebi barem jednog preuređenog aviona Il-76MD za statička ispitivanja, kao i konstruiranje letećeg laboratorija na bazi drugog Il-76MD za ispitivanje pojedinih elemenata kompleksa. Samo godinu dana nakon početka letačkih ispitivanja prvog prototipa XAC KJ-2000 (temeljenog na ruskom "AI"), pogon u Xi'anu počeo je proizvoditi serijske sustave AWACS. Da bi to učinili, odlučili su koristiti četiri "najsvježija" aviona Il-76MD dostupna u Kini, isporučena iz taškentskog zavoda 1996. godine. Prvi KJ-2000 avion prerađen 2004. godine dobio je registraciju B-4040, slijedi 2005. godine B-4043, a tijekom 2006-2007 bili su završeni oni B-4041 i B-4042. Neko vrijeme nakon rekonstrukcije, sva četiri serijska KJ-2000 i dalje su zadržala civilnu boju (China United Airlines) i registracijske brojeve. Tek nakon što su ih zračne snage PLA krajem 2007. službeno prihvatile, četiri aviona KJ-2000 bila su prebojana i dobili su vojne repne brojeve 30071-30074, a poslije i 30571-30574. Avioni su pridruženi 76. avijacijskoj AWACS pukovniji u sklopu 26. zračne divizije specijalnih snaga avijacije PLA sa sjedištem u istočnoj provinciji Zhejiang, blizu Tajvanskog tjesnaca.
..
.....
Na slici i video zapisu iznad: Beriev A-50I; serijski №: 30072, reg. №: B-4041
..Nastavak proizvodnje aviona KJ-2000 baziranih na temelju ruskih aviona A-50 i Iyushin Il-76MD bio je prekinut zbog prestanka isporuke aviona Il-76. Ruski izvoznik vojne opreme JSC Rosoboronexport (AO Рособоронэкспорт) nametnuo je značajno povećanje cijena svih budućih aviona Il-76 koji su trebali biti isporučeni u Kinu i Indiju, unatoč prethodnim ugovorima. Obje su zemlje pregovarale sa Rusijom o tom pitanju početkom 2008. U 03/2011. pregovorima Rusije i Kine postignut je novi sporazum o premještanju proizvodnje Il-76 u kineska poduzeća pa se na taj način očekivalo da se proizvodnja može nesmetano odvijati, opskrbljujući Kinu novim avionima Il-76. Umjesto proizvodnje novih Il-76 (Kina trenutno koristi 24 Il-76 transportna aviona i 3 Il-78MP zračna tankera) i nabavci budućih Ilyushin Il-76MD-90A, Kina je razvila vlastiti vojni transportni avion - Xi'an Y-20. Paralelno sa tim, a prema kineskim izvorima, razvijan je i Shenyang WS-20 turboventilatorski motor, čiji dizajn je bio baziran na plinogeneratoru motora International CFM56-7B, 2-vratilnog, visoko-zaobilaznog, turboventilatorskog motora (Df: 61,0 in / 1.549,4 mm; BPR: (5,1-5,5):1; ArM: 1F+3LPC–9HPC1HPT–4LPT), OPR: 32,7:1, sa rasponom potiska 117,68 kN / 12.000 kgf / 26.455 lbf do 137,29kN / 14.000 kgf / 30.865 lbf, koji je bio letio na ispitnom avionu Il-76 (bivši Ил-76СК (976 СКИП); заводской №: 0073474208, серийный №: 56-02, Рег. №: (СССР-76456, RA-76456, CFTE ЛЛ 76456, CFTE 760), prepoznatljiv po svojoj nestandardnoj IFR-sondi i SATCOM-blisteru u ruskom stilu, na vrhu trupa) od 2014. godine, a prema nekim projekcijama trebao je ući u proizvodnju 2016. godine. Prema onim posljednjim izvorima i slikama, posve je jasno da je kineski transportni avion Xi'an Y-20 još uvijek pogonjen sa D-30KP-2 motorima. Kao rezultat opsežnih testiranja i ispitivanja motora Shenyang WS-20, Kina je bila naručila 224 motora D-30KP-2 od tvrtke PJSC «UEC-NPO Saturn» u 07/2016. Ta rečenica u koju bi zajedno stali NR Kina sa jedne te konstrukcija i proizvodnja avionskih motora sa druge strane bila je i ostala jako, jako dugačka i iznimno komplicirana …
..
Beriev A-50EI (изд. «АЭ») varijanta je AEW&C aviona, bazirana na verziji Il-76TD, pogonjen sa Aviadvigatel PS-90A-76, 2-vratilnim, visoko-zaobilaznim, turboventilatorskim motorima i opremljena izraelskim Elta Phalcon AEW radarskim sustavom ELW-2090. Napravljen je za potrebe IAF (Bhāratīya Vāyu Senā). Priča je dobila zamah kada je izraelska tvrtka Israel Aerospace Industries Ltd. (IAI) kupila avion od ПАО «АК им. С. В. Ильюшина» i ГАО «ТАПОиЧ».
..
..........
Na slikama iznad: Indijski Beriev A-50EI AEW&CS avion; reg. №: KW-3551, ser. №: 94-02, pogonjen sa četiri Aviadvigatel PS-90A-76 turboventilatorska motora
..U pokušaju jačanja sposobnosti nadzora Indijskog ratnog zrakoplovstva (IAF), indijska vlada je u završnoj fazi odobravanja novih dviju platformi za rano upozoravanje Beriev A-50EI opremljenih izraelskim ELW-2090 radarom. Radar PHALCON koštat će oko milijardu dolara, a dodatnu milijardu izdvojit će za kupnju platformi, ruskih aviona Beriev A-50. Bit će potrebne otprilike dvije do tri godine za isporuku kompletnog sustava. Trenutno, Indija posjeduje tri Phalcon AWACS aviona, sa dometom 400 km i pokrivanja 360° te dva autohtona AEW&CS sustava DRDO Netra, razvijenim od strane Defense Research Development Organization (DRDO) i ugrađenih na brazilske avione Embraer ERJ145. Tvrtka DRDO nabavila je tri aviona EMB-145SM, pogonjena sa po dva AE 3007A1P, 2-vratilna, visoko-zaobilazna, turboventilatorska motora (Df: 977,9 mm / 38,5 in; BPR: 5,0:1; ArM: 1F+14HPC〧2HPT–3LPT), OPR: 23,0:1, potiska 37,08 kN / 3.781 kgf / 8.336 lbf, registracijskih oznaka: KW3554, KW3555 i KW3556) od brazilske tvrtke Embraer u 2008-oj godini i prilagodila ih za službu AEW&CS aviona za potrebe IAF, sa pokrivanjem prostora 240° i dometa 250 km. Elta Phalcon ELW-2090, koji predstavlja daljnji razvoj radara IAI EL/M-2075 i EL/M-2085, koristi aktivni elektronički skenirani niz (AESA) / aktivni fazni niz. Ovaj radar sastoji se od modula za prijenos / primanje niza (T/R) koji omogućavaju elektroničko upravljanje zrakama, čineći fizički rotirajući rotodom nepotrebnim. AESA radari rade na slučajnom skupu frekvencija i također imaju vrlo kratke inervale skeniranja, što ih čini teškim za otkrivanje i ometanje. Radarski sustav ELW-2090 treća je generacija Airborne Early Warning & Control (AEW&C) sustava razvijen od strane izraelske tvrtke lAI-ELTA. Odlikuje se mogućnošću stalnog nadzora neba i zemlje na širokom području, koristeći snažni sustav zapovijedanja, upravljanja i komunikacije za integriranje podataka senzora ugrađenih na avion; radar, IFF, ESM / ELINT, CSM / COMINT sa višestrukim širokopojasnim vezama. IAF trenutno koristi 3 aviona toga tipa.
..
..Prvi avion Il-76TD (Заводской №: 2093421727, Серийный №: 94-02), predviđen za rekonstrukciju na "EI" standard, stigao je u Taganrog iz Tashkentske tvornice u 04/2005, a iduća dva (Заводской №: 2093421730 i 2053421736, Серийный №: 94-03 i 94-04) u šestom i sedmom mjesecu iste godine. Radovi na opremanju prvog aviona motorima PS-90A-76, radomima radiotehničkog kompleksa, sustavom za punjenje gorivom u letu i druge preinake aviona prema projektu "EI" dovršeni su u jesen 2007. godine, a 29.11.2007. prvi je puta poletio sa aerodroma kompleksa ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева" u Taganrogu. Dana 20.01.2008. preseljen je u Izrael radi ugradnje kompleksa radiotehnike i cijelog niza modifikacija i ispitivanja. Prvi let tako preuređenog aviona dogodio se u Tel Avivu 05.06.2008. Njegova ispitivanja u Izraelu nastavila su se do idućeg proljeća, nakon čega je 25.05.2009. odletio u Indiju, a tri dana kasnije, 28.05.2009. održana je ceremonija službenog prihvata u službu IAF. Avion je dobio registracijski №: KW-3551. Drugi avion A-50EI prema ovom ugovoru, prvi je let u Taganrogu odradio 11.01.2009., a 24.06.2009, nakon završetka tvorničkih ispitivanja, odletio je u Izrael radi opremanja RTK-om. Radovi su trajali oko devet mjeseci, nakon čega je 25.03.2010. avion odletio ka korisniku i ušao u službu IAF (reg. №: KW-3552). Sredinom 2011. isporučen je i treći A-50EI (reg. №: KW-3553). Indijci su bili zatražili instaliranje dodatne opreme na posljednji avion, koja nije postojala na dva prethodna. Za potrebe IAF, koja je naručila još dva vrlo slična aviona, Rusija je nabavila dva posljednje proizvedena aviona Il-76TD u ТАПО им. В.П.Чкалова (ГАО «ТАПОиЧ») (danas АО «Ташкентский механический завод»). Zmajevi aviona (Заводской №: 2053421737 i 2053422753, Серийный №: 94-05 i 94-09) isporučeni su iz Taškenta u ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева", gdje će biti dovršeni po nalogu Izraela sa ugrađenim izraelskim sustavom Elta Phalcon ELW-2090...
..
..
..Vratimo se još malo na А-100 «Премьер». Izvori iz РИА «Новости» povezani sa vojno-industrijskim kompleksom izvještavaju da će isporuka A-100 "Premier" AEW&C aviona (ДРЛОиУ А-100 «Премьер») za ВКС započeti 2024. godine, kao i to da se poslovi na testiranju nastavljaju prema rasporedu te da ovaj avion pripada novoj generaciji takove vrste letjelica. I da je sve krajnje 'divno i krasno' ... Isto to bilo je rečeno i prije 2,5 godine, točnije u 11/2017. I to ne iz bilo kojeg izvora, već osobno iz usta ministra obrane RF Sergeia Shoigua. Istina, tada se nije radilo o 2024. godini nego o 2020-oj. A i ta je već ostala iza nas. Sve ostalo je isto. I prema rasporedu. Nova generacija aviona sa 'dolaskom kojega će' u 2020-oj lovački avioni dobit novu viziju koja će im omogućiti djelotvornije rješavanje borbenih zadataka. I što, doista, više nije nimalo smiješno, već prilično tužno: prije su postojali i raniji datumi za spremnost ovog aviona, koji je prijeko potreban zračnim snagama. Trebao je biti u funkciji već nekoliko godina. Od 2017. godine, kada je Shoigu rekao da sve ide po planu. A postoji i bojazan da će ga, kad avion zaista bude spreman, biti nemoguće nazvati novim ili modernim. Trenutno, ВВС РФ operira sa 3 aviona A-50 i 6 moderniziranih A-50U. To je ukupno AEW&C 9 aviona. Usporedbe radi, U.S. Air Force trenutno operira sa 31 AWACS (Airborne early Warning and Control System) avionom tipa E-3 Sentry.
..
..Instrumentalna snaga radara A-50 je prilično dobra - u idealnim uvjetima, kakvi ne mogu biti ostvareni u suvremenom ratovanju, sposoban je otkriti lovce na udaljenosti do 300 km. Međutim, u instaliranom radiokompleksu «Шмель» baza elemenata je stara, a mogućnosti za dekodiranje podataka preuzetih s antene nisu optimalne kao npr. zato jer je kompjutor na tranzistorima ili displeji na katodnoj cijevi. 2011. godine pojavila se nova modifikacija A-50U (изд. «АУ»), u kojoj se koristi novi radiotehnički kompleks «Шмель-2» sa karakteristikama poboljšanim za 15-20 %. Zahvaljujući novoj i minimiziranoj bazi elemenata, težina kompleksa je bitno smanjena pa je tako trajanje ophodnje povećano na 11 sati. Povećale su se i mogućnosti radara - sada se lovac može otkriti na udaljenosti i do 400 km. Međutim, čak ni ovo više u potpunosti ne udovoljava suvremenim zahtjevima. Štoviše, ne dopušta prilagodbu promjenjivoj situaciji u doglednoj budućnosti. Uostalom, AEW&C avioni ne bi trebali služiti tek 5 ili možda 10 godina, već puno dulje zbog svojih visokih troškova. Stoga se avionima A-50U mora pridružiti određeni broj onih tipa A-100. To je zbog činjenice što su se pojavili novi tipovi ciljeva koji su manje osjetljivi na protuzračnu obranu, kao npr. male bespilotne letjelice (dronovi), nevidljivi (stealth) taktički avioni i niskoleteće krstareće rakete. Beriev A-100, kao nova generacija AEW&C aviona, moći će se efikasno nositi sa njima. Karakteristike aviona A-100 uglavnom su nepoznate. Poznato je tek da koristi radar sa aktivnim faznim antenskim nizom (AESA), što bi trebalo povećati pouzdanost kompleksa, kao i njegovu razlučivost. Njegova je funkcionalnost također proširena - RTK "Премьер" može prikazivati oznake ciljeva ne samo avionima, već i zemaljskim i brodskim protuzračnim raketnim sustavima. Što se tiče dometa otkrivanja, A-100 bi trebao moći pratiti do 300 ciljeva na udaljenosti do 650 km.
..
..Dakle, avion A-100, prema prvotnim planovima, trebao je biti u službi ВВС РФ od 2015. godine. U 2004. godini dvije su ga tvrtke paralelno počele razvijati. Koncern JSC Vega Radio Engineering Corporation (АО «Концерн радиостроения «Вега») trebao je razviti radiotehnički kompleks, a njegovo postavljanje na avion, sa uvođenjem promjena u dizajnu, trebao je odraditi PJSC TASTC n.a. G. M. Beriev (ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева"), također odgovoran i za provođenje testova. No istodobno je odabran i novi nosač radarske opreme - novi transportni avion Il-76MD-90A (projekt Il-476).
..
..Baš zbog samoga aviona započela su kašnjenja u prvoj fazi razvoja. Pogon tvrtke CJSC «Aviastar-SP» (АО «Авиастар-СП») u Ulyanovsku doslovno je zatrpan narudžbama za kupnju aviona Il-76MD-90A, toliko potrebnog i za vojno transportnu avijaciju kao i za osnovu aviona za opskrbu gorivom u zraku - Il-78M-90A (projekt Il-478). A sada i za AEW&C avione. No, godišnje se proizvedu samo tri takva aviona, a naručitelji ih doslovno istrgnu jedni drugima iz ruku. I tako, kad se približavalo prvom datumu spremnosti i raspoloživosti aviona, tada su JSC Vega Radio Engineering Corporation i PJSC TASTC n.a. G. M. Beriev bili anonimno optuženi za remećenje rasporeda proizvodnje aviona u pogonima tvrtke CJSC «Aviastar-SP» u Ulyanovsku. No, isprva je radiotehnički kompleks (zapravo jedan njegov dio) bio postavljen na avion A-50; заводской №: 1013491739, Серийный №: 69-05, Бортовой №: ’52 красный’, Рег. №: RF-93953, sa demontiranim RTK «Шмель». Taj se hibrid zvao leteći laboratorij. U 2014. godini konačno je isporučen novi avion. I dugo je letio u istoj razini opremljenosti i kvalite kao i leteći laboratorij, odnosno bez antene. Sasvim je razumljivo da Shoigu 2017. godine, govoreći o očekivanoj spremnosti avion tipa A-100 «Premier» (A-100 "Премьер"/изд. PM) u 2020. godini, nije tek maštao. Nesumnjivo, to su bila uvjeravanja projektanta aviona. I prije svega stručnjaka iz koncerna JSC Vega Radio Engineering Corporation.
..
..Procjenjujući trenutačnu situaciju, može se pretpostaviti da je novo kašnjenje, koje je do sada trajalo četiri godine, u velikoj mjeri rezultat činjenice da radiotehnički kompleks još nije spreman, a njegovo približavanje zahtjevima taktičko-tehničkog zadatka trebalo bi trajati ukupno oko osam godina. Sa druge pak strane, ovo se nerazumno odgađanje može pripisati ozbiljnim problemima koji proizlaze iz nametnutih sankcija. I cijelo to vrijeme strane komponente zamjenjuju se onim ruskim koje je trebalo iznova razvijati. A ovo nije bio nimalo lak zadatak. O nečem usporedivom napisao sam i nekoliko redaka u temi: Novi motori za Yak-130.
..
..Avion Beriev A-100, to je već sada sigurno, neće biti prvi AEW&C avion na svijetu sa AESA radarom. Takav AEW&C avion postoji od 2009. godine i razvijen je u SAD-u po zahtjevu Australije i dobio je naziv E-7A Wedgetail, baziran na trećoj generaciji aviona Boeing 737 -737 Next Generation (model 737-700), pogonjenim sa dva International CFM56-7B27/3, 2-vratilna, visoko-zaobilazna, turboventilatorska motora (Df: 61,0 in / 1.549,4 mm; BPR: 5,1:1; ArM: 1F+3LPC–9HPC〧1HPT–4LPT), OPR: 32,7:1, potiska 121,43 kN / 12.382 kgf / 27.300 lbf. Također, nekoliko aviona prodano je Veliku Britaniju, Južnu Koreju i Tursku. U Sjedinjenim Državama nije prihvaćen u službu. Na istoj generaciji aviona, Boeing 737NG, ali na modelu 737-800ERX, nastao je i P-8A Poseidon, američki pomorski patrolni avion.
..

Na slici iznad: Popis operativnih aviona nastalih na bazi AEW&C aviona Beriev A-50 (dodan i A-100)
..1988. godine 67-я отдельная авиационная эскадрилья дальнего радиолокационного обнаружения preimenovana je u 144-й отдельный авиационный полк дальнего радиолокационного обнаружения, a nešto kasnije iste godine u 2457 Авиационная база боевого применения самолётов дальнего радиолокационного обнаружения. U 10/1989. jedinica se preselila u Beryozovka (Pechora), radi operacija nad Arktičkim krugom. Godine 1998. avioni su ponovno premješteni, ovaj put u Ivanovo, na 135 nm (250 km) od Moskve, gdje su i danas. 2009. godine 2457 Авиационная база боевого применения самолётов дальнего радиолокационного обнаружения izgubila je samostalnost i dodijeljena je 610 Центр боевого применения и переучивания летного состава sa sjedištem na istoj uzletnoj stazi u Ivanovo Severny, kao eskadrila aviona za dugotrajni radarski nadzor. Danas je postrojba sa sjedištem u Ivanovu i dalje jedina zračna jedinica za rano upozoravanje u ruskoj avijaciji.
..
..Novi ruski avion za rano upozoravanje i kontrolu, Beriev A-100, kad god ime se pridružio, bit će i više no dobrodošlo pojačanje flote AEW&C aviona. Njegovo projektiranje i izgradnja vrlo su složen i dugotrajan posao, čije trajanje i uvođenje u operativnu upotrebu ovisi o toliko faktora i sudionika da je bilo i teško očekivati kako će sve teći glatko. Bez obzira što je netko trebao imati jasniji uvid u kompletnu situaciju i predodžbu o nastajanju i pojavi uskih grla u postupku proizvodnje, ispostavilo se da je u priču o ovome avionu uključeno puno više sudionika nego što se za njih i znalo. Bez obzira na sve, nadam se da ćemo u podjednakom sastavu, na ovome forumu okupljeni, dočekati i ulazak ovoga aviona u operativnu upotrebu. Bit će to, vjerujem, kao i svi avioni konstruirani na platformi transportnog aviona aviona Il-76MD-90A (projekt Il-476), izvrstan avion. Nadam se da će bit odrađen i kvalitetan dio vezan uz RTK te ostalu opremu i sustave. Jedino što bih promijenio, da sam u nekom trenutku povijesti ruske avijacije mogao utjecati na to, bili bi motori aviona Il-76 pa bih tako umjesto motora razvijenog u АО «ОДК-Пермские моторы», pod vodstvom P. A. Solovieva, koji su na avionu završili pod utjecajem politike - JSC "UEC-Aviadvigatel" (АО "ОДК-Авиадвигатель") PS-90A-76, 2-vratilni, visoko-zaobilazni, turboventilatorski motor (Df: 1.900,0 mm / 74,8 in; BPR: 4,6:1; ArM: 1F+2LPC–13HPC〧2HPT–4LPT), OPR: 29,5:1, potiska 142,20 kN / 14.500 kgf / 31.967 lbf, ugradio one koji su svojevremeno nastali kao plod rada, znanja i vizije projektnog ureda СНТК им. Н. Д. Кузнецова (ОКБ-276), pod vodstvom genijalnog i legendarnog konstruktora N. D. Kuznetsova, a to je motor JSC "Kuznetsov" (ПАО «ОДК-Кузнецов») NK-64, 3-vratilni, srednje-zaobilazni, turboventilatorski motor (Df: 1.860,0 mm / 73,2 in; BPR: 4,1:1; ArM: 1F–6IPC=7HPC〨1HPT=1IPT–3LPT), OPR: 27,6:1, potiska 156,91 kN / 16.000 kgf / 35.274 …
..
..Prije no sam počeo ovo pisati, imao sam nešto malo materijala na ovu temu, ali kako sam u sastavljanju ovoga posta odmicao, shvatio sam da je sve to bila tek lagana skica onoga u što se ovo pretvorilo. Što bih onda ja imao zamjeriti svima ovima zbog kojih A-100 sada toliko kasni kad je meni, umjesto predviđenih nekoliko dana, trebalo nekoliko tjedana da dođem do kraja svoga posta Smile
..
.....Srdačan pozdrav
..
........Mario

Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • djox  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 23 Nov 2010
  • Poruke: 96088

Baltik...ovih dana

offline
  • djox  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 23 Nov 2010
  • Poruke: 96088

Indijci


Citat:The No. 50 Squadron IAF was raised on 28th May 2009 at Agra and flies the Beriev A-50 based on the Ilyushin Il-76 and fitted by Beriev with PS-90A-76 engines and Israeli radar system EL/W-2090(Phalcon) mounted on the aircraft by Israeli company Elta Electronics Industries.
https://twitter.com/TheGhostRider31/status/1396810525929971715/photo/1

offline
  • djox  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 23 Nov 2010
  • Poruke: 96088

Africka zemlja zainteresovana za A-50....Egipat,Alzir ili vec ko...videcemo
РФ может поставить самолёт ДРЛО одной из стран Африки - глава "Рособоронэкспорта"
Arrow https://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=553572&lang=RU

offline
  • djox  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 23 Nov 2010
  • Poruke: 96088

VKS dobile jos jedan modernizovani A-50U
Ростех поставил в войска модернизированный самолет ДРЛО А-50У
Citat:Дочерние структуры Госкорпорации Ростех – концерн «Вега» холдинга «Росэлектроника» и ТАНТК им. Г.М.Бериева – передали ВКС России модернизированный авиационный комплекс дальнего радиолокационного обзора и наведения А-50У.
Arrow https://armstrade.org/includes/periodics/news/2021/1229/103065911/detail.shtml

offline
  • djox  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 23 Nov 2010
  • Poruke: 96088

Ovih dana snimljen


Citat:А-50У "Таганрог"
Иваново - Северный.
https://twitter.com/qretaxyeta/status/1488848375046934530/photo/1

offline
  • Pridružio: 17 Maj 2019
  • Poruke: 1756

Norvežani uslikali prije par dana...


offline
  • Neimar i savremeni farmer.
  • Pridružio: 24 Nov 2010
  • Poruke: 11683
  • Gde živiš: U sremu voljenome...

Ф-35 у пратњи..опа бато....

offline
  • Pridružio: 17 Maj 2019
  • Poruke: 1756

Jeste F-35. Od 6.januara F-35 preuzeli QRA od F-16 u NoAF...

offline
  • Pridružio: 31 Mar 2017
  • Poruke: 1611

Siguran sam da je i A-50 njega dobro "uslikao" :-)

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 1379 korisnika na forumu :: 38 registrovanih, 6 sakrivenih i 1335 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 3195 - dana 09 Nov 2023 14:47

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: A.R.Chafee.Jr., Ageofloneliness, bestguarder, Boris BM, Brana01, CikaKURE, darkangel, doom83, draganca, Dukelander, dzoni19, Excalibur13, Georgius, gmlale, hyla, Kibice, kolle.the.kid, Lošmi, Lutvo_Redzepagic, Marko Marković, marsovac 2, Mcdado, Metanoja, Milometer, Misirac, Mixelotti, nikoli_ca, raptorsi, Smajser, Srle993, Stanlio, stegonosa, Toper, vladulns, voja64, yrraf, zbazin, zlaya011