Convair F-102 /F-106

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Po meni dva nepravedno zapostavljena deltasha F-102 i F-106 :

F-102 :

Convair F-102 Delta Dagger , je bio presretach proizveden za odbrambene snage vazduhoplovstva SAD krajem pedesetih godina proshlog veka .
U sluzhbu je ushao 1956. godine sa glavnim ciljem presretanja Sovijetskih bombardera.
Razvoj aviona je trajao dugo I pochetkom shezdesetih godina potisnut je I zamenjen avionima F-101 Voodoo , F-106 Delta Dart I kasnije F-4 Phantom II .
Dosta F-102ki je sredinom 60tih preshlo u sastav vazdushne nacionalne garde , a povucheni su iz upotrebe 1976. godine .

Izrada :

F-102 je razvijen iz eksperimentalnog aviona XF-92A. Ugovor za izradu oruzhanog sistema MA-1 je data kompaniji “Huges Aircraft” (poznati po raketi AIM-120 ) , dok je konkurs za projekat MX-1554 odnosno za izradu samog aviona raspisan 18. juna 1950. godine , na koji je odgovorilo shest firmi od kojih su “Convair” , “Lockheed” I “Republic” izabrane da nastave sa konstrukcijom svojih predloga .
Poshto se finansiranje izrade tri razlichita dizajna pokazalo preskupo , u novembru 1951. je odlucheno da samo “Convair” nastavi sa realizacijom svog projekta Model 8-80.

Da bi se ubrzao razvoj projekta , predlozheno je da se prototipi I pred-produkcijski modeli opreme motorima tipa “Westinghouse J40 turbojet” , dok bi konachna verzija aviona bila pogonjena motorom “Wright J67” , licencnim derivatom motora “Bristol siddeley olympus” koji je tada josh uvek bio u toku razvoja .

Dalja odlaganja u razvoju oruzhanog sistema MA-1 I motora J67 dovela su do odluke da se avion opremljen motorom J40 I slabijim oruzhanim sistemom pusti u proizvodnju kao model F-102A , dok je verzija sa predodredjenim motorima I oruzhanim sistemom postala F-102B .Zakazivanje motora J40 dovelo je do toga da se kao zamena uvede motor
“Pratt $ Whitney J57” .


Prototip YF-102 je poleteo 24. oktobra 1953. ali se srushio devet dana kasnije . Drugi prototip je poleteo 11. januara 1954. godine I nakon ispitivanja je brzina aviona ogranichena na 0.89 maha sa plafonom letenja do 14 kilometara , shto je bilo daleko ispod ochekivanog .
Convair je odluchio da redizajnira avion , istovremeno uproshcavajuci produkciju i odrzhavanje .
Prvi modifikovan avion poleteo je 20. decembra 1954. godine , 118 dana nakon odluke o redizajniranju te je tokom ispitivanja dostigao maksimalnu brzinu od 1.22 maha I neshto vishe od 16 kilometara plafona leta I time zadovoljio zahteve vazduhoplovstva I ushao u serijsku proizvodnju .

Serijska verzija D-102 A , imala je oruzhani sistem “Huges MA-3” koji je kasnije zamenjen sistemom MA-10 . Posedovao je tri podeljena podtrupna prostora za smeshtanje raketa V-V . Bio je naoruzhan sa 6 raketa GAR-1 Falcon , 24 raketa FFAR a kasnije je omoguceno da nosi I rakete tipa GAR-11 Nuclear Falcon u centralnom prostoru za rakete . Takodje je planirano da avion ponese raketu tipa MB-1 Genie , ali se od toga odustalo .
Za potrebe obuke napravljeno je 111 aviona tipa TF-102A u kojima je raspored sedenja bio “Uchenik pored instruktora” tako da je avion moga ostvariti samo podzvuchne przine , ali je I dalje bio sposoban za borbena dejstva .


Upotreba:

Avion je sluzhio u Vijetnamu , prvenstveno za patrole I pratnju bombarderima . Izgubljeno ih je ukupno 15 , jedan u vazdushnoj borbi , nekoliko je stradalo od PVO a ostatak je unishten usled nezgoda .
Stotine ovih aviona su pochetkom sedamdesetih godina prepravljena u mete (target drone) QF-102A , PQM-102 kako bi simulirali mig-21 u treniranju pilota na F-4 i F-5 kao i kasnije na F-15 , a korishteni su I za testiranje sistema Patriot .

Avioni su izvozheni u Grchku I Tursku . Turski avioni su korishceni 1974. godine tokom turske invazije na Kipar , a neki izvori tvrde da je bilo okrshaja izmedju turskih F-102 I grchkih F-5 .




Sutra sledi nastavak za F-106 ,kasno je , stavljam ih u istu temu jer je F-106 derivat F-102 ... (Oprostite ako ima shtamparskih greshaka , koristim word ... inache ako neko mozhe da mi pojasni kako se slike stavljaju jedna pored druge , bio bih mu zahvalan ) .

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Zadnji je TF-102 , koja razlika

i mali AIM -4

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Malo slika kokpita F-102...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Convair F-106 DELTA DART

Lovački avion F-106 je dalji razvoj lovca F-102. Projektovanje je počelo 1954.godine. Proizvedene su sledeće verzije: F-106A jednosed lovac presretač za dejstvo po svim meteo uslovima. Prototip poleteo 26.decembra 1956. godine, a isporuka serije počela jula 1959.godine. Ukupno proizvedeno 257 aviona.
F-106B dvosed u tandemu– verzija lovca presretača, namenjena za obuku. Ukupno proizvedeno 63 aviona. Proizvodnja F-106 završena je 29. decembra 1960. godine. U toku 1959. i 1960. godine sa ovim tipom aviona oboren je brzinski rekord i izvršen let od 3860km bez punjenja gorivom u vazduhu.
Ukupno je napravljeno 350 aviona, od planiranih 1000.

Proizvođač: Convair ltd.

Namena: Jednomotorni mlazni lovački avion, jednosed.
Verzije: F-106A; F-106B; F-106C; F-106D; F-106E; F-106F.

Razvoj: Prvi let 26.decembra 1956.godine. U naoružanju od jula 1959.godine.








Pogonska grupa: Jedan turbomlazni motor Pratt&Whitney J-57-PW-17
-potiska sa NS 111,23KN.
Dimenzije: Razmah krila 11,67m; dužina 21,56m; visina 6,18m; m.pr.10726kg; m.maks. 15875kg.
Karakteristike: Brzina-maksimalna na visini 2Maha.
Operativni vrhunac leta 15250m.
Maksimalni dolet 2400km.
Naoružanje: Jedna raketa V-V AIR-2a Genie sa nuklearnom bojevom glavom. 4 PRS VRP V-V AIM-4E “Super Falcon” ili 4 IC VRP AIM-4F
“Super Falcon”.

Korisnik: SAD.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

po meni, prilicno ograniceni avioni - presretaci i nista vise... nisam siguran da se '50tih nije moglo bolje. mislim tu na f4.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Danko , hvala ti ko bratu , ja obeco nastavak al slaba vajda od toga

Sebab , pa lichno mislim da mu je arsenal kojim raspolazhe bio prilichno losh , moglo se bolje sigurno , a ovako kada pogledash , rani deltashi su bili dosta tromiji od njihovih naslednika , mozhda je problem bio motor , ali opet su interesantni avioni jer redak primer americhkih deltasha .

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Vazduhoplovac ::Danko , hvala ti ko bratu , ja obeco nastavak al slaba vajda od toga

Sebab , pa lichno mislim da mu je arsenal kojim raspolazhe bio prilichno losh , moglo se bolje sigurno , a ovako kada pogledash , rani deltashi su bili dosta tromiji od njihovih naslednika , mozhda je problem bio motor , ali opet su interesantni avioni jer redak primer americhkih deltasha .

da, dok nisu dobili nuklearne rakete kojima su mogli sa uniste celu formaciju bombardera, naoruzanje je bilo slabo...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Malo da osvezino temu, sa nekoliko zanimljivih fotosa.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jel me to oko vara ili ove imaju isti body kao maverick?

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]