offline
- zixo
- Legendarni građanin
- Pridružio: 27 Sep 2006
- Poruke: 23450
- Gde živiš: Beograd
|
Avion Do-28 razvijen je krajem pedesetih godina 20. veka od jednomotornog aviona Do-27 gde je novi avion dobio drugi motor kao i zadnju kabinu za 6 putnika. Prvi let izvršen je 1959. a prototip sa oznakom Do-28 je imao krilo aviona Do-27. Do-28 odlikuje neobična konstrukcija postavke motora i fiksnog glavnog stajnog trapa. Kao i kod prethodnika Do-27, avion Do-28 ima veliku krstareću brzinu, odličnu upravljivost na malim brzinama, kao i STOL sposobnosti (short take off and landing, kratko poletanje i sletanja). Zbog takvih karaktaeristika uglavnom je pravljen za vojne potrebe mada je određene broj aviona pronašao kupce i na komercijalnom tržištu. Prototip serijske varijante Do-28A-1 sa znatno većim krilom i jačim motorima poleće 20. marta 1960. godine a iste godine započinje i proizvodnja. Nakon 59 proizvedenih aviona variante A-1 na fabričkim trakama 1964. godine ovu verziju smenjuju avioni varijante B-1 koja je poletela aprila. 1963. Još jače motore dobija verzija Do-28B-2. Ukupno je proizvedeno 60 Do-28B-1/B-2 a 6 aviona je dobilo plovke (Do-28B-1-S). Od početka a i u daljem razvoju aviona akcenat je dat na ugraživanju jačih motora kao i povećanju mase i nosivosti. U prvoj polovini šezdesetih godina 20.veka zapadnonemačka vlada je odlučila da finansijski pomogne kompaniji Dornier u razvoju STOL aviona sa 13 putnika. Kao osnova za razvoj poslužili su Do-28A/B a nova verzija je dobila gondole motora i trup koji su imali pravougaoni presek. Takođe uklanjanjem sedišta putničkog dela aviona dobija se 26,3 m² prostora koji se mogao popuniti kroz nova dvostruka vrata. Takav prototip sa oznakom Do-28D poleteo je 26.2.1966. a prvi put je prikazan na izložbi u Le Buržeu 1967. Proizvođen je serijski Do-28D-1 i to 50 aviona od čega su 4 aviona Do-28D-1/S u zapadnonemačkom RV korišćena za prevoz VIP. Najviše proizvođena varijanta je Do-28D-2 sa preko 200 napravljenih aviona počevši od 1971. Za razliku od D-1 verzija D-2 dobila je jače motore, bolje upravljačke površine, veću masu i bolju opremu. 1980. godine Dornier menja oznaku Do-28D-2 u Do-128-2 a iste godine marta meseca poleće verzija Do-28D-2T sa turboelisnim motorima, nsatala modifikacijom Do-28D-2 iz sastava zapadnonemačkog RV. Ipak ova verzija nije privukla kupce. Dva mornarička Do-28D-2 modifikovana su u patrolne avione Do-28D-2/OU sa radarom i bočnim radarom kako bi nadgledali nalazišta nafte u Severnom i Baltičkom moru. Učestvovali su i u Zalivskom ratu 1991. a bili su angažovani od strane UN na zadacima patroliranja. Do-28D-2 opremljen krilom visoke tehnologije i turboelisnim motorima Garrett TPE331 poleće 14. juna 1979. sa oznakom Do-28E-TNT. Ova varijanta će kasnije poslužiti za razvoj novog aviona Do-228 (prvobitna oznaka Do-28E-1/E-2). Oko 22 aviona varijanti sa tuboelisnim motorima Do-128D-5X/6X/MPA je napravljeno a prvi prototip Do-28D-5X (kasnije Do-128D-5X) je poleteo 9. aprila 1978. Kasnije je dobio drugačije motore i poneo oznaku Do-28D-6X (kasnije Do-128D-6X). Mornarički patrolni Do-128-6MPA ispod nosa ima ugradjen veliki radom sa mornaričkim radarom firme MEL Marec. Tri aviona je nabavio Kamerun. Poslednja varijanta Do-28 G.92 pojavila se 1997. i to je modifikovani Do-28D-2 sa češkim turboelisnim motorima Walter M601 i namenjena je za izbacivanje i obuku padobranaca. Modifikovano je 7 aviona od kojih danas 4 koristi britanska firma Wingglider.
Dornier Do-28/128
Proizvodjač: proizvodio se u fabrici Dornier, Friedrichshafen, Nemačka
Namena: dvomotorni visokokrilni laki transportni avion sa dva člana posade
Do-28D-2 ''Skyservant''
Pogonska grupa: dva šestocilindrična klipna motora Lycoming IGCO-540-A1E snage od po 285 kW
Dimenzije:
dužina 11,41 m
razmah krila 15,56 m
visina 3,9 m
površina krila 29 m²
Mase:
prazan 2328 kg
normalna poletna 3647 kg
maksimalna poletna 4350 kg
Performanse:
maksimalna brzina 323 km/h
krstareća brzina 306 km/h
vrhunac leta 7680 m
maksimalni dolet 1810 km
početna brzina penjanja 5,8 m/s
Razvoj: prvi let prototipa Do-28 29. aprila 1959.
prvi let Do-28D 23. februara 1966.
Nosivost: 4-6 putnika (Do-28A/B), 10-14 putnika (Do-28D)
Verzije: Do-28 (prototip), Do-28A-1, Do-28A-1-S (sa plovcima), Do-28B-1 (veći nos, više goriva, jači motori), Do-28B-1-S (sa plovcima), Do-28B-2 (prototip sa jačim motorima), Do-28C (neostvarena verzija sa 8 sedišta), Do-28D ''Skyservant'', Do-28D-1 (serijski Do-28D), Do-28D-1/S (za prevoz VIP), Do-28D-2, Do-28D-2 (jugoslovenski za aerofoto snimanje), Do-28D-2/OU (patrolni), Do-28D-2T (sa turboelisnim motorima), Do-28D-5X Turbo Skyservant (prototip sa turboelisnim motorima), Do 28D-6X Turbo Skyservant (prototip sa turboelisnim motorima), Do-28E-TNT (prototip sa većim krilom i jačim motorima), Do-28 G.92 (slovačka modifikacija), Do-128-2 (poboljšani Do-28D-2), Do-128-6 (Do-28D-6) (proizvodna verzija varijante Turbo Skyservant), Do-128-6MPA (mornarički patrolni),
Korisnici (vojni): Angola (1), Benin (2), Mozambik (3), Niger (1), Nigerija (11)
Bivši vojni korisnici: El Salvador (5), Grčka (15), Hrvatska (1), Izrael (6), Jugoslavija (2),
Kambodža, Kamerun (3), Katanga (2), Kenija (6), Malavi (1), Maroko (3),
Nemačka (126), Somalija, Srbija (2), Španija (1), Turska (23), Zambija
               
|
