Evergreen 747 Supertanker

• 8Ovo se svidja korisnicima: Mercury, mean_machine, aerodrom, Georgius, Djokkinen, sasans23, zixo, GnaeusDomitiusAhenobarbus
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Evergreen 747 Supertanker




Evergreen Supertanker bio je Boeing 747-100 širokotrupi avion koji je modifikovan u vazdušnu vatrogasnu letelicu u sastavu „Evergreen International Aviation“. Avion je prvobitno proizveden od Boeinga 1971. za Delta Air Lines.
Sa kapacitetom od 20.500 američkih galona ( 77,600 litara), to je bio najveći vatrogasni avion u svetu. Sledeća najveća vatrogasna avio-cisterna bio je avion Iljušin Il - 76P. Supertanker je ušao u servis prvi put u 2009.godini, boreći se protiv požara u Cuenca, Španija. Tanker je napravio svoj prvi američki protivpožarni let 31. avgusta 2009. godine u Oak Glen Fire. njegov registracioni broj kao tanker je N479EV, na repu stoji broj "979". ( prethodni boj je bio : N470EV, na repu broj „947“).
Razvoj aviona je počeo nakon sezone požara u 2002., kada su u fatalnom sudaru stradala dva vazdušna tankera u SAD. Ova nesreća, u kojoj je učestvovao Lockheed C-130A Hercules i Consolidated PB4Y-2, navela je US Department za unutrašnje poslove da izda zvanični zahtev za ponudu za sledeću generaciju airtankera.
Evergreen je tada predložio da pretvori do četiri svoja Boeing 747-200 u masivne "supertankere". Prvi preobraćeni Boeing 747-100 ( N470EV ) napravio je svoj let 19.februara 2004. i promenio je ime u "Supertanker" (N479EV).



Do juna 2006. godine, Evergreen je uložio 40 miliona dolara na projektu i dobio je FAA (Federal Aviation Administration ) sertifikaciju kao i ugovor o evaluaciji za gašenje šumskih požara širom SAD. U oktobru 2006. godine FAA je izdala Evergreen dopunski tip sertifikata za instalaciju i uklanjanje unutrašnjih tankova, koji su povezani sistemom podrške za specijalnu tečnost za gašenje.






Pitanje je bilo koliko ovaj sistem doprinosi gašenju, a koliko je predstavljao opasnost po strukturu aviona. Služba za šume (Forest Service) je preko savezne agencije USFS zahtevala gašenje ovom smesom, a ne vodom. FAA je bila zabrinuta zbog mnogo većeg opterećenja na avionu. FAA je zaključila da bi supertanker imao znatno manji radni vek sa ovakvom koncepcijom.
Dok je bio u operativnom stanju "Evergreen Supertanker" je opremljen sistemom izbacivanja tečnosti pod pritiskom, ili slobodnim padom "retardanta" kao kiša. Ovaj sistem omogućava avionu da radi u okviru svojih projektnih kriterijuma. Korišćenje sistema pod pritiskom, avion može da isporuči na vatru svoj teret, dok leti na visini od 120 do 240 m, na približno 140 kn (260 km/h, 160 mph) brzine, a podesio bi režim rada kao da je na pristupu za sletanje.
Supertanker može da radi sa bilo kog aerodroma sa pistom od 2.400 m dužine. Evergreen je identifikovao nekoliko aerodrome širom SAD koji ispunjavaju ili premašuju kriterijume. Krajem 2009., avion je bio pod ugovorom ( CVN ) za rad po pozivu i bio je stacioniran na McClellan Field nedaleko od Sacramento, California.
Propisi dozvoljavaju do pet lica, koja nisu članovi posade, da se prevoze u gornjoj palubi. Ova oblast je mogla da se koristi za komandu i kontrolu, mapiranje, praćenje incidenta i video / komunikacione operacije.




Dana 5. decembra 2010. godine, Supertanker bio raspoređen u Izrael da se bori protiv šumskih požara u Mount Carmel. Zadatak je sproveden zajedno sa posadom za komunalije a aktivnost je donirala međunarodna agencija za gašenje. Dana 9. juna 2011. Supertanker je takođe upotrebljavan za borbu protiv vatrene stihije u Wallow Fire u Arizona, koja je bila na prostranstvu od 607 kvadratnih milja ( 1.570 km2) i smtrana najkatastrofalnijom u to vreme.

Od 21. maja 2013. Supertanker se čuva u Boneiard na Pinal Airpark u okolini Marana, Arizona, sa planovima da se iseče.

Dana 1. januara 2014. godine , matična kompanija "Evergreen International Aviation" podnela zahtev za stečaj i više nije u poslu.







Љуба

• 1Ovo se svidja korisniku: GnaeusDomitiusAhenobarbus
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Par fotografija jednog neobicnog 747:













6.1.2016. Qantas je obavio tehnicki prelet iz Sidneja za Johanesburg, avionom Boeing 747-400 sa 5 motora. Dodatni motor Rolls-Royce bio je podvesen na levom krilu. Ovaj motor nije stvarao nikakav potisak i nije bio prikljucen na avionske sisteme, vec ce bio namenjen za ugradnju na drugi Boeing 747-400, koji se pokvario u JAR.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Koji je razlog ovakvog vida "transporta"? Zar nije lakse bilo platiti nekoj cargo kompaniji da preveze motor i gotovo?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da li je ovo neka verzija 747? Čini mi se da leteo baš brzo na nešto nižoj visini od komercijalnih letova. Divčibare 18.01.2023. 09:38.

Zum 10x.