nebkv ::Svakako da je u osnovi IAR 99 slabijih performansi nego G4.Ja sam imao prilike da vidim jedan njegov nastup i otprilike se pokazano poklopilo sa ocekivanim
Na zalost nisu dosli na Batajnicu 2012 zbog tragicnog dogadjaja
Ali sa druge strane kroz program Soim oni su realizovali ono o cemu mi jos uvek mastamo kada je G4 u pitanju(mastamo i nadamo se bar poslednjih 10 godina),program M od ranije i da ne uporedjujem
Napravili su neku kompatibilnost sa modernizovanim 21icama,a sada kroz F16 samo to produbljuju
Kod nas letelice jos uvek zavrsavaju svoju karijeru onakve kakve su izasle iz fabrika a ko ozebli sunce cekamo dodatne 29ke koje su sto se tice opreme isto tu negde u "stock" stanju
Kod nas je na zalost jos uvek borba odrzati i postojece kapacitete i stanje
Ako ces verovati ta kompatibilnost je samo na papiru. Gospoda rumuni su sve odradili po sistemo "ma moze ovako", tako kod njih i nigde vise u svetu , instruktori i nastavnici letenja to mogu biti na vise od jednog tipa vazduhoplova. Zbog tog im se i desio udes sa tragicnim posledicama gde im na Iar gine covek koji na mitinzima prikazuje sta sve mig21 ne sme da radi. Tu je to negde sa g-3 otprilike mada zaostaje.
Jos jedno pitanje za znalce. U podacima se navode vrednoti nekih parametara na nivou mora, na kojoj visini se stvarno vrse ta testiranja? 10, 50 ili 100m se smatra kao "sea level" ili se prikazuju vrednosti dobijene proracunom?
yufighter ::Jos jedno pitanje za znalce. U podacima se navode vrednoti nekih parametara na nivou mora, na kojoj visini se stvarno vrse ta testiranja? 10, 50 ili 100m se smatra kao "sea level" ili se prikazuju vrednosti dobijene proracunom?
Sigurno se vrednosti za uslove standardne atmosfere na H 0 m dobiju proracunom. Matematika jeste gnjavez ali je tacna.
Ta merenja se izvode u brišućem letu, a to je do visine od 100m. Koliko će se nisko ići, zavisi od uzburkanosti mora. Uz ispravan radio visinomer i vidljivost obale sa peščanom plažom, po mogućstvu, iskusan pilot može da leti dosta nisko.
Postoje takvi snimci (množina) i sa G-4. Valjak odmah po poletanju sa izvučenim stajnim trapom jedno vreme se mogao videti na Batajnici u toku priprema za tadašnje aeromitinge. Valjak je bio planiran kao prva figura po poletanju, nije rađen usled nediscipline pilota.
I kao što ide, u jednom od takvih letova došlo je do kritične situacije.
U toku valjka sa izvučenim stajnim trapom, usled specifičnih opstrujavanja vazduha oko nosne noge i rasterećenja uređaja za centriranje nosnog točka, došlo je do maksimalnog zakretanja viljuške nosne noge i nosnog točka u desnu stranu. (Prevedeno u svet automobila kao kad bi u toku vožnje volanom smotali pun desni a zatim zbog specifičkih okolnosti došlo do dodatnog zakretanja točkova u stranu i više niste u mogućnosti da točkove vratite pravac kretanja vozila). Sa tako zakrivljenom viljuškom i nosnim točkom pilot je odlučio da proba sleteti na pistu. Bila je to situacija u kojoj sa nekih 200-250 km/h avion dodiruje pistu glavnim točkovima, zatim sledi kontakt piste i nosnog točka koji je tok trenutka zakrenut nekih 60 stepeni u desnu stranu ...
"Foto Bocvana" je zabeležio taj slučaj pa jednog dana kada G-4 bude prošlost biće prilike da se vidi kako je sve to jezivo izgledalo i kako je pilot uspeo bez posledica da sačuva avion.
Nakon toga prestali su da rade valjak sa izvučenim stajnim trapom.
...ponudicu jedan deo moguceg odgovora. Takva rizicna figura nije postavljena pred konstruktore koji se uz put nisu ni bavili resavanjem zadatka da aerodinamika, motor i ostale sisteme u avionu izdrze i ponasaju se normalno u takvoj situaciji.
Dopuna: 16 Jun 2018 9:29
...nisu proracunski obuhvacene velicine inercijalnih sila koje izvucen trap proizvodi na sam avion niti na spojeve sa konstrukcijom. Dodacu da avion mig21 ima ogranicenje u izvodjenju valjka. Ne sme se prekoraciti brzina od 90 stepeni u sekundi jer avion udje u autorotaciju iz koje ne moze nazad. E sad, odgovor bi bio katapultiranje, no ne moze ni to jer u tom slucaju inercijalne silu dobijaju takve vrednosti da je nemoguce iskociti. Avion je opasna naprava i s njim treba postupati s respektom i po propisima.
Evo odmah na pocetku snimka se izvodi taj `zabranjeni ` valjak sa izvucenim ST nakon poletanja :
Inace kod G-4 je meni uvek bio zanimljiv moment tokom propadanja u manevru `zvono` gde se avion podosta zabacuje ,vidi se to dobro upravo u ovom snimku .
Jedno pitanje,ovaj pilot sto nosi kacigu crvene boje ( AG `LZ` ) nosi `suncane ocale` ,da li je to uopste dozvoljeno da se one nose tokom letenja ?
