Hongdu JL-8/K-8 (JiaoLian-8/Karakorum-8)

1

Hongdu JL-8/K-8 (JiaoLian-8/Karakorum-8)

offline
  • zixo  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 27 Sep 2006
  • Poruke: 24145
  • Gde živiš: Beograd

Školsko-borbeni avion JL-8/K-8 je zajednički kinesko-pakistanski projekat čiji je razvoj započet 1986. godine sa ciljem da se u RV NR Kine zamene zastareli trenažni avioni JJ-5 (kineska dvoseda verzija aviona J-5 koji predstavlja kopiju MiG-a 17) a u RV Pakistana američki T-37 ''Tweety Bird''. Rad na projektu započinje 1987. a prvobitno je planirano da avion poseduje mnoštvo američke opreme kao i američki motor. Međutim poznati događaji sa trga Tjenanmen u Pekingu 1989. godine doveli su do prekida saradnje sa SAD i avion je morao biti redizajniran gde su planirani američki delovi i motor zamenjeni i umesto američkog motora ''Garrett’’ TFE731-2A ugrađen je ukrajinski ''Motorsič’’ AI-25TLK. Prototip je prikazan 1989., prvi let obavljen 1990. a napravljena su 4 prototipa. Letna ispitivanja su završena 1993. a od 1992. do 1996. napravljeno je 15 predserijskih primeraka od kojih je 6 aviona 1994. isporučeno Pakistanu sa oznakom K-8. Prvih 6 aviona JL-8 RV NR Kine preuzima 1995. a iste godine Pakistan naručuje čak 75 aviona. Kako je razvoj usporen tako veća serijska proizvodnja dugo nije pokretana pa tako RV Pakistana tek danas ima oko 60 aviona u upotrebi. U NR Kini organizovana je proizvodnja ukrajinskog motora AI-25TLK sa oznakom WS-11 i prvi avion sa kineskim motorom je poleteo decembra 1998. a ova verzija ponela je i oznaku L-11. Vremenom američke sankcije su skinute ili ublažene pa je odobreno ugrađivanje američkih motora. Decembra 1999. Egipat je potpisao ugovor sa kineskom firmom CATIC o sklapanju izvoznog modela K-8E koji je pretrpeo 33 modifikacije u odnosu na bazni model. Avioni su sklapani od delova iz Kine i od 2001. do 2005. sklopljeno je 80 aviona. Još jedan ugovor potpisan je 2005. za još 40 aviona koji u sebi imaju delove proizvedene u Egiptu. Hongdu je 1991. godine počeo sa razvojem varijante K-8V IFSTA (integrated flight test simulation aircraft) koji je dizajniran tako da simulira aerodinamičke karakteristike modernih borbenih aviona. Ubacivanjem različitih aerodinamičnih parametara u računar kontrole leta avion može simulirati profil leta pojedinog aviona. Opremljen je analognim električnim komandama leta a poleteo je juna 1997. Modernizovani K-8P za Pakistan poseduje savremenu opremu sa integrisanim HUD-om, MFD displejima, sistemima navigacije GPS, ILS i TACAN. K-8/JL-8 se i danas proizvodi, kako za NR Kinu i Pakistan tako i za izvoz, u ponudi su konfiguracije sa različitom kineskom ali i zapadnom opremom u zavisnosti od želje kupaca. Avioni namenjeni izvozu proizvode se u NR Kini dok se u Pakistanu proizvode samo avioni namenjeni RV te države.

Hongdu JL-8/K-8 (JiaoLian-8/Karakorum-8 )

Proizvodjač: Hongdu Aviation Industry (Group) Corporation, Nanchang, Kina NR
China National Aero-Technology Import & Export Corporation, Peking, Kina NR
Aircraft Manufacturing Factory, Pakistan Aeronautical Complex, Kamra, Pakistan
od 2001. do 2005. godine sklapani u Egiptu

Namena: jednomotorni niskokrilni školsko-borbeni avion, dvosed sa tandem rasporedom sedišta

K-8 ''Karakorum''

Pogonska grupa: turboventilatorski motor ''Garrett’’ (Honeywell) TFE731-2A maksimalnog potiska od 16,01 kN

Dimenzije:
dužina 11,6 m
razmah krila 9,63 m
visina 4,21 m
površina krila 17,02 m²

Mase:
prazan 2687 kg
normalna poletna
maksimalna poletna 4330 kg

Gorivo:
u unutrašnjim rezervoarima 780 kg
dva spoljašnja rezervoara od po 291 litar

Performanse:
maksimalna brzina 800 km/h
vrhunac leta 13600 m
početna brzina penjanja 30 m/s
maksimalni dolet 2250 km
eksploataciono opterećenje +7,33/-3G

Elektronska oprema (K-8P):
Rockwell Collins EFIS-86, Type 265 radio altimeter, Bendix/King KNR 634A voice-over recorder, UHF radios, automatic direction finder, rate of climb indicator, barometric altimeter, attitude and heading reference system, air data computer, WL-7 radio compass, KTU-709 tactical air-navigation system and marker beacon receiver, ‘’Martin Baker’’ Mk 10L zero-zero ejection seats

Naoružanje:
nevođena raketna zrna kalibra 57 mm u 12-cevnim saćastim lanserima, kasetne bombe BL-755, avionske bombe do kalibra 250 kg, IC samonavođene rakete vazduh-vazduh PL-5 i PL-7, kontejner sa dvocevnim topom kalibra 23 mm, do 1000 kg naoružanja na 4 potkrilna i jednom podtrupnom nosaču na koji se montira kontejner sa topom

Razvoj: prvi let prototipa K-8 21. novembar 1990.
pri let prototipa JL-8 decembra 1994.
K-8 uveden u naoružanje 21. septembra 1994.

Verzije aviona JL-8 i K-8: JL-8, K-8, L-11, K-8E (za Egipat), K-8P (modernizovan za Pakistan), K-8V, K-8VB (za Boliviju), K-8W (za Venecuelu)

Korisnici: Bolivija (6), Egipat (118), Gana (4), Kina NR (200), Mijanmar (12+50), Namibija (12), Pakistan (60),
Sudan (12), Šri Lanka (6), Tanzanija (6), Venecuela (15+18 ), Zambija (15), Zimbabve (11)

































Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • djox  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 23 Nov 2010
  • Poruke: 56945



Kinezi



offline
  • djox  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 23 Nov 2010
  • Poruke: 56945

Bangladeskoj mornarici do kraja godine sledi isporuka 9 trejnera K-8W

Citat:The Bangladesh Navy will take delivery of nine K-8W training aircraft from China by the end of 2014, Minister for Local Government, Rural Development and Cooperatives, Sayed Ashraful Islam said on 22 June.

Arrow http://www.janes.com/article/40086/bangladesh-navy.....h-aircraft

offline
  • djox  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 23 Nov 2010
  • Poruke: 56945

Jos malo novih...



Citat:K8 trainer maintenance in Harbin Air Force Academy (July 2014)

offline
  • djox  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 23 Nov 2010
  • Poruke: 56945

Zambija



Citat:Karakorum-8 Zambia Air Force 20/09/2014 Lusaka

Three of the Zambia AirForce Karakorum-8's depart from Lusaka Airport in a formation take-off. On the previous day, it was reported that the trio had performed a flypast at the state opening of parliament.

The Zambia AirForce have a hanger opposite the International Terminal


Arrow https://www.flickr.com/photos/steam60163/15121951247/

offline
  • jazbar 
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 28 Dec 2009
  • Poruke: 14204
  • Gde živiš: Lublana

Jeli stvarno ukupna poletna bruto težina 4.330 kg (MTOW) veća samo za 1.643 kg od težina praznog 2,687 kg? Koliko je onda koristna nosivost negde oko 500, 600 kg?

Jeftina letelica. Dorađenim motorom TFE731-50R sa 22,24 kN imao bi znatno veću koristnu nosivost, veću brzinu i manju potrošnju glede na motor starijeg tipa TFE731-502A-2A od 16,1 kN. Uzmeš goli sa samozaptivnim rezervoarima goriva, dopuniš ga zapadnom navigacijom, komunikacijskim i oružanim sistemom slićanim izraelske firme Radom kao na našim Pilatusima, oklopiš oba kokpita, na krila staviš 6 malih pilona i jedan podtrupni, umesto 4 velika i jedan podtrupni u originalu. Cena takve nadgradnje kod izraelaca nebi trebala premašiti 1,2 - 1,4 mil. € po avionu. Suma sumarum jeftiniji bi bio od COIN propeleraca.

offline
  • zixo  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 27 Sep 2006
  • Poruke: 24145
  • Gde živiš: Beograd

Ако сабереш масу празног и количину горива остаје 863 кг. У каталогу стоји да носи до 1000 кг спољашњег терета.

offline
  • jazbar 
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 28 Dec 2009
  • Poruke: 14204
  • Gde živiš: Lublana

Zaboravio si još težinu posade. Verovatno se nosivost i druge karakteristike iz kataloga podigle upotrebom novijeg tipa motora glede na starije podatke iz wikipedije. Avion je lak i jeftin za održavanje a i motor je robustan i siguran. Jel ima neke veze civilni motor i vojni motor što se tiše robusnosti? Razlika je verovatno što su vojni više nabuđeni i o dodatnom sagorevanju, civilni motori bi trebali biti još sigurniji treba ti poseban certifikat za upotrebu?

offline
  • zixo  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 27 Sep 2006
  • Poruke: 24145
  • Gde živiš: Beograd

Све зависи од мисије, можда и може да понесе 1000 кг терета али онда мање горива и мањи борбени радијус.

offline
  • član biblioteke
  • Pridružio: 18 Jul 2007
  • Poruke: 20778
  • Gde živiš: iznad smoga Beograda

U borbenoj varjanti računaš samo pilota na prednjem sedištu, i to prosečnih 80 kg (kod Kineza je to manje).

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 523 korisnika na forumu :: 35 registrovanih, 5 sakrivenih i 483 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 1540 - dana 15 Jul 2016 19:19

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: A.R.Chafee.Jr., Apok, babaroga, Bane san, celeron, Cigi, darkstar101, DJORDJE-NO-1, djordjekec, Doca, Filodendron, goranvas, indja, j22, Kubovac, Mercury, mgaji21, Milan A. Nikolic, Oluj2.1, Oscar, pera12345, robertino, Srki94, stug, suton, Toni, vasa.93, vathra, VJ, Vlada1389, vlahale, Voja1978, Wrangler, zoranis, |_MeD_|