Izvidjaci MiG-21 u JRV i PVO

• 2Ovo se svidja korisnicima: zumzum, voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@zumzum

Odlinco drugar..veliko hvala . Dobro se vide paneli i zastitni poklopci za kamere u kontejneru ..ono zadnje bi trebalo da su bacaci /kuciste IC- mamaca ...



Ovo nije bilo ranije ... sudbina svih L-14i/MiG-21R u RV-PVO , po ev. brojevima :

26101 - izrezan na Bataji 1997g u skladu sa sporazumom o podregionalnoj kontroli NVO iz juna 1996g

26102 - unisten u udesu 17.08.1991 na Zeljavi ,pilot por. Roman Džalev ,preziveo

26103 - izlozen u MV - Surcin

26104 - izrezan na Bataji u skladu sa pomenutim sporazumom

26105 - izlozen pored ulaza u MV - Surcin

26106 - unisten u udesu 02.09. 1975g na Zeljavi ,pilot kap I kl., Šime Košta, poginuo

26107 - izrezan na Bataji u skladu sa pomenutim sporazumom

26108 - izrezan na Bataji u skladu sa sporazumom

26109 - oboren na borbenom zadatku 08.11. 1991g kod Delnica ( Strela-2M ),pilot Stevan Janjanin se kataputirao

26110 - unisten u udesu 23.04. 1986g na Zeljavi ,pilot por. Slobodan Šakota ,preziveo

26111 - oboren na borbenom zadatku 12.04. 1992g kod Duvna ( Igla ) pilot kap. I kl. Predrag Grandić se katapultirao

26112 - tokom izvidjackog leta 25.10. 1991g avionom prebegao na aerodrom Klagenfurt -Austrija pilot kap. I kl. Rudolf Perešin

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Na danasnji dan pre 25 godina izvrsen prebeg aviona sa ev. brojem 26112 na austrijski aerodom Klagenfurt




Ima fotki 26112 na ovom forumu

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@ Rey,
zar nije Roman Džalev poginuo?

• 1Ovo se svidja korisniku: Voja1978
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Jeste ,hvala na ispravci .

Citat:17.08.1991. MiG-21R 26102 poginuo Dzalev Roman, porucnik
352. iae / udes na neborbenom letu, udar u brdo nocu.

• 5Ovo se svidja korisnicima: lacko, ray ban11, randja26, Skywhaler, babcia131
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Evo i "pobegulje" 26112

• 3Ovo se svidja korisnicima: StefanNBG90, Skywhaler, nradukic
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Detalji o izvidjacima od poznatog nam autora ,iz poznatog nam teksta sa `TS`. Neka imamo i na ovoj temi .

Citat:Prvi izviđači

Kako se sredinom 60-tih godina lovačka avijacija JRV i PVO opremala avionima MiG-21 i kako se u to vreme u Jugoslaviji saznalo da je SSSR počeo da koristi izviđačku varijantu ovog lovca-presretača, 1967. godine je naručeno 12 aviona varijante MiG-21R. Za preobuku i opremanje izabrana je 352. izviđačka avijacijska eskadrila koja je letela na modifikovanim avionima IF-86D i koja se bazirala na aerodromu Pleso zajedno sa još dve eskadrile 117. puka koji je izabran za prenaoružavanje na lovce MiG-21.

Istovremeno puk se pripremao za zaposedanje novog aerodroma Željava kod Bihaća i decembra 1967. pripadnici 352. iae su počeli pripremu za obuku na novi avion. Početni deo preobuke prošli su u 204. puku a od marta do juna 1968. godine četiri najiskusnija pilota i deset pripadnika vazduhoplovnotehničke službe prošla su preobuku u centru za obuku stranaca u Krasnodaru, SSSR. Kada su pripadnici 352. eskadrile ovladali avionom MiG-21 od 8. jula 1968. eskadrila je dobila i lovačku namenu pa je preformirana u 352. lovačko-izviđačku avijacijsku eskadrilu (liae).


MiG-21R, L-14i 26101 352. iae na aerodromu Željava

Zbog održavanja trenaže eskadrila je prvo koristila avione MiG-21F-13 i dvosede a zatim i MiG-21PFM. Kada je usledila sovjetska intervencija u Čehoslovačkoj krajem avgusta 1968. godine činilo se da Sovjeti neće isporučiti avione MiG-21R. Ipak 28. oktobra iste godine na aerodrom Batajnica sletela su prva dva aviona MiG-21R koji su odmah prvo uvršteni u sastav 204. puka.
Iz bezbednosnih razloga sovjetski mehaničari koji su pomagali u održavanju aviona u garantnom roku od godinu dana, nisu bili poželjni na aerodromu Željava. Tek 6. decembra 1969. ova dva aviona su preletela u Bihać. I preostali avioni su svoju prvu godinu garancije proveli na aerodromu Batajnica a druga tranša od 6 aviona primljena je u JRV i PVO 15. jula 1969. godine dok su na Željavu preleteli u junu i julu 1970. Preostala 4 aviona stigla su 24. aprila 1970. dok su u Bihać preleteli tek 31. maja 1971. Avioni MiG-21R u JRV dobijaju evidencijske brojeve 26101-26112.

Dok su avioni boravili u sastavu 204. puka na njima se letelo samo u lovačkoj nameni a izviđački kontejneri i prateća oprema nisu korišćeni niti tehnički proveravani. To se vršilo tek po pristizanju aviona na bihaćki aerodrom. U početku 1. avijacijsko odeljenje 352. liae bilo je zaduženo za vizuelno izviđanje, aero-foto snimanje i radio-tehničko izviđanje. Pomoćna namena je bila presretanje ciljeva u vazduhu u povoljnim meteo uslovima na srednjim visinama dok je 2. odeljenje provodilo samo obuku u presretanju.

Prvi kurs dešifranata za radio-tehničko izviđanje (RTI) provedeno je u Batajnici od 1. do 30. oktobra 1969. a u okviru tog kursa izvedeno je i prvo RTI radara u Italiji i Grčkoj. Na početku 70-tih akcenat je dat na lovačkoj nameni aviona MiG-21R, pripadnici eskadrile su sredinom te decenije potpuno ovladali avionom a januara 1975. prvi avion je upućen na remont u VTRZ “Zmaj“. Prvi remont svih aviona završen je do novembra 1977. Da bi se sprečilo dalje pretvaranje 352. liae u lovačku eskadrilu 1973. je odlučeno da eskadrila postane samo izviđačka a 1974. je izuzeta iz 117. puka kao 352. izviđačka avijacijska eskadrila i direktno je potčinjena Komandi RV i PVO.


Stajanka izviđača MiG-21R i lovaca MiG-21PFM prva polovina 1970.tih.

Ukinuto je dežurstvo u sistemu PVO a izviđački zadaci su sa svega 30 procenata naleta u 1972. godini povećani na 52 posto u 1974. Prema godišnjem planu piloti su imali 80 sati naleta i obučavali su se u zadacima vizuelno izviđanje i aero-foto snimanje danju i radio-tehničko izviđanje danju i noću.

Deo pilota je obučavan i za vizuelno izviđanje noću u povoljnim meteo uslovima koristeći svetleće bombe. RTI se smatralo posebno važnim zadatkom a podacima prikupljenim ovakvim izviđanjem bavilo se drugo odeljenje Komande RV i PVO zaduženo za obaveštajno-izviđačke poslove.
Na pripadnike JRV i PVO posebno je snažan utisak ostavila vrlo dinamična upotreba avijacije RV Izraela u arapsko-izraelskom ratu 1973. pa su izviđači tokom 1976. leteli čak 110 sati po avionu na varijantama MiG-21R i PFM. Od 1978. eskadrila je osposobljena i za noćna aero-foto snimanja prihvatanjem odgovarajuće opreme. Za radio-tehničko izviđanje radarskih položaja i radarskih sistema PVO susednih zemalja primenjivali su se različiti taktički postupci. Letelo se na pravolinijskim i izlomljenim maršrutama, u maršuratam sa zaokretima tzv. osmicama, u sadejstvu sa drugim vrstama avijacije i u grupnim letovima na visinama od 500 do 10000 metara. Često su piloti imali zadatak da izazovu reakciju sistema PVO kako bi otkrili što više izvora radarskog zračenja.

Varijanta MiG-21R (Izdelije 94R, NATO oznaka “Fishbed-H“, službena jugoslovenska oznaka L-14i) nastala je iz presretačkih verzija MiG-21PF i PFM. Osnovna razlika u odnosu na PFM je to što izviđač ima ravan leđni deo koji je produžen do korena vertikalnog stabilizatora radi povećanja količine goriva za 340 litara. Izviđač je dobio i dva dodatna potkrilna nosača, pito cev je promenjena i pomerena u desnu stranu a radar i oprema je uglavnom ostala sa verzije PFM.Na spoljašnjim potkrilnim nosačima nosio je uglavnom dva spoljašnja tanka (tzv. baka) za gorivo kapaciteta 490 (480) litara a uz to je postojala i konfiguracija sa tri rezervoara od kojih je jedan bio na podtrupnom nosaču. Kao i PFM nije imao top a naoružanje je bilo gotovo identično sa onim na L-14.
Od posebne opreme na podtrupni nosač su se kačili kontejneri sa izviđačkom opremom i nisu se mogli odbacivati. U JRV su se koristila tri tipa kontejnera i to kontejner “D“ za dnevno aero-foto snimanje, potom kontejner “R“ za radio-tehničko izviđanje i od 1978. kontejner “N“ za aero-foto snimanje noću. Glavni deo kontejnera “D“ činile su kamere AFA-39 sa fokusom od 100 mm i kamere AŠČAFA-5 sa fokusom od 200 mm, sa jednim prorezom i dva objektiva zahvata 1,7 visine leta. Kamere su se smeštale u podvesni kontejner i postojale su tri kombinacije njihovog razmeštaja. Prva je bila sa četiri vertikalno-kose kamere za maršrutno snimanje sa zahvatom pet visina leta, zatim druga sa kontinuiranim aero-foto snimanjem kamere AŠČAFA-5 i dve kose kamere AFA-39 i treća sa dve prednje kose kamere zahvata od 3,3 visine leta.


L-14i 26103 RV i PVO VJ polece sa podvešenim kontejnerom “D“

U kontejneru “D“ nalazio se i magnetofon MS-61 “Lira“ za snimanje govornih izviđačkih podataka, zatim signalizator radarskog ozračenja SPO-3 “Sirena“ čije su antene smeštene u vretenastim kućištima na krajevima krila, dispenzer ASO-21 protivradarskih mamaca koji se aktivirao automatski pri signaliziranju sistema SPO-3. Sa ovom opremom moglo se vršiti snimanje u horizontalnom letu, iz zaokreta, penjanja i poniranja sa istovremenim manevrisanjem po visini, brzini i kursu na brzinama do 1500 km/h. Kontejner “R“ takođe je imao magnetofon MS-61, kameru AFA-39, sisteme SPO-3 i ASO-21 ali su za RTI korišćene izviđačke stanice SRS-6 sa 12 antena i stanice SRS-7 sa šest antena koje su automatski registrovale radarske signale opsega u razmaku od 2,9 do 200 centimetara. Aero-foto snimanje noću omogućeno je kontejnerom “N“ koji je posedovao kameru UAFA-47, 188 patrona za osvetljavanje terena FP-100 kao i već pomenute sisteme MS-61, SPO-3 i ASO-21.
Za vreme građanskog rata nisu toliko intenzivno upotrebljavani u odnosu na potrebe i situacije. Piloti su izvodili letove visokog rizika i često su slati na zadatke koji su bili vrlo neracionalni. Nakon dragocenih iskustava avioni su se često naoružavali nevođenim raketnim zrnima kako bi po otkrivanju ciljeva mogli borbeno da dejstvuju. Zbog brže obrade podataka izvršene su i modifikacije kontejnera “D“ gde su umesto kamera AFA-39 ugrađivane video-kamere Vinten sistema VHS. Osim iznad Hrvatske avioni su na borben zadatke leteli i iznad BiH a vodeći piloti su u tim dejstvima imali i po 30 sati naleta. Nakon povlačenja snaga JNA iz BiH 352. iae je preletela na aerodrom Batajnica gde je ušla u sastav 204. puka koji je leta 1992. postao brigada. Avgusta 1994. eskadrila je ponovo izdvojena, postala je samostalna i direktno je potčinjena Komandi RV i PVO.
Tokom karijere izgubljeno je 6 aviona, od toga tri u udesima (26102, 106, 110), dva su oborena (26109 8.11.1991. i 26111 12.4.1992.) a jednim (26112) je hrvatski pilot 25.10.1991. preleteo u Austriju gde je avion ostao do danas. Nakon sporazuma o smanjenju brojnog stanja RV i PVO 1996. godine eksplozivnim trakama su uništena četiri aviona (26101, 104, 107 i 108). Tako su nakon 1996. u 352 iae. ostala samo sa dva aviona MiG-21R a zbog smanjenja brojnog stanja eskadrila je 29. maja 1997. rasformirana dok su tehnika i ljudstvo ušli u sastav 1. avijacijskog odeljenja 353. izviđačke avijacijske eskadrile.

Poslednja dva aviona MiG-21R povučena su 2003. godine i od oktobra meseca te godine se nalaze u Muzeju vazduhoplovstva. Svih 12 aviona je tokom aktivne službe naletelo 21108 časova uz ispravnost od 89,5 procenata.

Treća generacija i modifikacije lovaca u izviđače

Krajem 1970.tih godina u JRV je ocenjeno da avioni MiG-21R imaju vrlo skromne mogućnosti izviđanja i tražilo se uvođenje u upotrebu platforme koja će obezbediti veću količinu informacija. Pre svega je traženo da se nabavi sistem koji će dati mnogo bolji pregled u dubini teritorije potencijalnih neprijatelja. Pregovori o nabavci američkih izviđačkih aviona RF-5E ‘’Tiger Eye’’ započeli su 1980. godine ali do realizacije ugovora nije došlo. Uz ovaj avion su tražene aero-foto kamere za bočno snimanje sa velikih visina. Ipak Jugoslavija je od SAD 1981. naručila četiri sistema LORAP (Long Range Aerial Photography). Sistem se sastojao od kamere Fairchild Weston KA-112A sa pratećim uređajima kompanije Hughes a sve to je smešteno u kontejner nemačkog proizvođača Messerschmitt-Bolkowblohm. Kontejner je imao masu od 590 kg.
Sistem LORAP se koristio za koso aero-foto snimanje teritorije sa visina od 8000 do 15000 metara. Mogla se snimiti aero-foto celina prostora koji je udaljen 150 km od aviona izviđača dok su malorazmerni objekti bili prepoznatljivi na daljini od 110 km. Kamera je panoramskog modela sa fokusnom dužinom od 1828,2 mm, vidno polje joj je 3,5 u odnosu na pravac leta i 30° poprečno na pravac leta. Skenira teren pod uglom od 30° a skeniranje može da počne od 0 ili od 6° računato od horizonta. Može da snima sa levog ili desnog boka a maksimalan broj snimaka je 570-600 metara filma širine 127 mm. Obično je jedan film bio dovoljan za tri do četiri snimanja. Prateću opremu sistema činila je mobilna foto-laboratorija za automatski proces razvijanja filma i izradu fotografija i koja je imala prostor za dešifrante. Laboratorija koja je smeštena u tri prikolice primljena je decembra 1982. čime se krenulo u osvajanje sistema LORAP.

Kako avioni MiG-21R nisu bili podesni za nošenje ovog sistema zbog nedovoljnog klirensa, za nošenje sistema LORAP izabrani su avioni MiG-21MF. Iz 83. puka su izdvojena četiri aviona ev. broja 22865-22868 koji su prilikom remonta u VTRZ ‘’Zmaj’’ pretrpeli i modifikacije na instrument tabli i centralnom podtrupnom nosaču. Avionima su skinuti radari, optički nišanski uređaji i topovi a centraža je održana ugradnjom olovnih ploča u prednji deo aviona. Dva aviona su 1983. predata VOC-u na provere rada izviđačkog sistema i aerodinamičkih osobina aviona u letu sa ovim podvesnim teretom. Radovi na ugradnji sistema LORAP izvršeni su u drugoj polovini 1983. Prijem sredstava je trajao sedam meseci a sva potrebna ispitivanja su trajala do decembra 1984. Utvrđeno je da je visina pogodna za snimanje 9500-10000 metara pri brzini od oko 0,8 maha. Kako su meteo uslovi na Balkanu dosta drugačiji od onih u pustnijskim delovima SAD na ispitivanjima nikada nije ostvarena detekcija na većim daljinama jer je kosa vidljivost bila maksimalno 50 km.


Izviđač MiG-21MF (L-15M) 22867 na aerodromu Batajnica 1992. godine sa podvešenim kontejnerom sistema LORAP.

Tako modifikovani avioni MiG-21MF ušli su u satav 352. iae, nezvanično su označeni kao L-15M kako su se vodili u dokumentima eskadrile a negde se u literaturi može pronaći i oznaka L-15i.

Zbog tendencije valjanja prilikom otklanjanja nožnih komandi ovako modifikovani avioni morali su se leteti pažljivo i preporučeno je letenje sa preciznim i blagim komandovanjem po pravcu. Zato su samo piloti sa najboljom tehnikom pilotiranja mogli da upravljaju sa L-15M, u početku ih je bilo samo četiri da bi do 1991. bilo njih osam.
Avioni MiG-21MF bili su zajedno sa MiG-21R u 352. iae u sastavu RV i PVO SR Jugoslavije sve dok sva četiri aviona izviđača nisu uništena po sporazumu o kontroli naoružanja 1996/97. godine. Od preostala dva aviona MiG-21MF koji nisu modifikovani jedan je imao udes a drugi je rashodovan. Interesantno je da je 1994. godine na aerodromu Ponikve formirana 230. lovačko-bombarderska eskadrila koja je ušla u sastav 98. avijacijske brigade. Ova eskadrila dobila je preostale avione MiG-21M iz 83. lap-a a nastala je od nekadašnje bihaćke 124. lae. Istovremeno 1994. godine 130. eskadrila 83. puka dobija avione MiG-21bis i biva prenumerisana u 124. eskadrilu. Avioni MiG-21M su (osim 4 aviona) povučeni iz upotrebe 1997. kada je i rasformirana 230. lbae.
Nakon što je 1996 godine 352. iae ostala bez sva četiri aviona MiG-21MF za nošenje sistema LORAP odabrana su četiri aviona MiG-21M od kojih je međutim samo primerak sa ev. brojem 22823 modifikovan 1998. godine a preostali su služili za trenažu pilota i rezervu u slučaju gubitka modifikovanog aviona. Ovaj avion je nakon radova ušao u sastav 1. avijacijskog odeljenja 353. izviđačke avijacijske eskadrile jer je 352. iae rasformirana još ranije, krajem maja 1997. godine. Posle agresije NATO-a 1999. kada su uništena tri MiG-21M 353. iae i nakon povlačenja aviona MiG-21R decembra 2003. avion 22823 ostao je jedini supersonični izviđački avion u RV i PVO. Rasformiranjem 353. iae krajem 2006. godine nastalo je 1. izviđačko avijacijsko odeljenje tada 204. avijacijske baze a već sledeće 2007. godine 22823 je prizemljen zbog isteka životnog veka i ponuđen na prodaju.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 6Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, Mercury, ssekir75, pedja63, Skywhaler, voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Klagenfurt
26112

• 1Ovo se svidja korisniku: nradukic
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

^



26112 u detaljima

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Jedan tekst na engl.

Reconnaissance planes of the Yugoslav Air Force

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]