|
Poslao: 14 Sep 2017 12:35
|
offline
- Voja1978
- Elitni građanin
- Pridružio: 11 Dec 2010
- Poruke: 1780
- Gde živiš: Beograd
|
- 11Ovo se svidja korisnicima: perko91, Skywhaler, mushroom, amaterSRB, doktor1964, gavrilon, Kos93, Kožedub, MB120mm, hatman, Komentator
Registruj se da bi pohvalio/la poruku!
Kožedub ::Ne sme crna limuzina i UO da trpi zbog avijacije
Zao mi je sto ovaj post ne mogu da lajkujem nekoliko puta nego samo jednom. Jer ovo je, bez ikakve sumnje, najbolji epitaf koji treba uklesati na nadgrobni spomenik srpskoj vojnoj avijaciji za koju godinu (mesec ili dan, svejedno). Sve ti ovde pise i kome ovo nije jasno nece mu nista drugo pomoci.
|
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 14 Sep 2017 15:22
|
offline
- Vlada78
- Moderator foruma
- Pridružio: 17 Maj 2008
- Poruke: 11391
- Gde živiš: Srbija
|
Вылет МиГ-29СМТ российской авиагруппы в #Сирия на боевое задание
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 14 Sep 2017 20:16
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 22813
|
Sa teme Su-35
FalcoPeregrinus ::
Evo jednog primera za Mig-29:
Evo i zasto je to tako:
Vidimo da je dinamicki potisak motora na nivou zemlje pri brzini od 0,9M nesto preko 11 tona. Takodje mozemo da vidimo da je on skoro 11,5 tona pri brzini od 1,2M i visini od 1000 metara, ali razlog za vecu brzinu penjanja pri manjoj visini i brzini jeste znacajan porast vazdusnog otpora u transonicnoj oblasti.
Vidi se da se najvise vrednosti postizu pri brzini od oko 0,9M i na nivou zemlje i to je upravo i granica gde pocinje nagli prirast vazdusnog otpora te dolazi do pada vrednosti penjanja sa porastom brzine, a takodje mozemo da vidimo da dolazi i do pada dinamickog potiska motora sa povecanjem brzine (vise od 1,2M) i visine (preko 1km).
Pogledajmo samo vrednosti odnosa dinamicki potisak-masa aviona .Za slucaj kad je masa aviona 12.8t ( bez UbS ) i sa 56% kerozina ,1.9t ,vrednost je 2x 11500kgs : 12500kg ( 1.84:1 ) i vazi za visinu H=1000m ,brzinu M 1.2 .Napomena ,tokom pokretanja,predpoletne pripreme ,rulanja i poletanja na PF potrosi se 150-200kg kerozina .
Da vidimo koliko iznosi ova vrednost kad se uracuna poletna masa sa 100% goriva( bez PTB-1500 ) i 6x raketa V-V u PVO- varijanti (2x R-27R1 +4xR-73E sa lanserima APU-470 i APU-73).
Avion prazan 10900kg +3500kg +950kg=15350kg .Kad se oduzme ono goriva potroseno u pomenutim radnjama i uporedi sa din.potiskom na 1000m visine ,ispada 1.5:1
Nije se ni cuditi kako se brzo penje pod uglom 80° u odnosu na horizont i za manje od min se popne na 10km visine .
U varijanti sa PTB-1500 se dodaje jos oko 1400kg tereta ,na onih 15350 = 16700 kg tako nesto .To je spram vrednosti din. potiska na datoj visini/brzini i dalje odlicnih 1.35:1
Inace odnos `potisak :masa` se racuna /uzima kao maks. vrednost statickog potiska ( rezim PF ) i maks poletne mase aviona, pri zemlji .Kod 29tke bi to bilo 16600kgs ( 2x 8300kgs ) : 18460kg =1:1.1
Citat:For aircraft, the quoted thrust-to-weight ratio is often the maximum static thrust at sea-level divided by the maximum takeoff weight.
`Raketa` sa podvesenim PTB-1500 
 http://www.popularmechanics.com/military/a16613/jet-near-vertical-take-off/
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 14 Sep 2017 23:09
|
offline
- Mercury
- Legendarni građanin
- Pridružio: 21 Jul 2008
- Poruke: 7398
- Gde živiš: Gorod-geroй Moskva
|
Sta je konktetno ta vest, ne mogu da otvorim link trazi mi tviter nalog?
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 14 Sep 2017 23:12
|
offline
- USSVoyager
- Legendarni građanin
- Pridružio: 27 Mar 2009
- Poruke: 4485
- Gde živiš: Šid
|
Mig-29SMT slece sa otvorenim padobranom a neko kerce trci za njime, eto to je sadrzaj tih vesti
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 14 Sep 2017 23:37
|
offline
- Pridružio: 12 Okt 2014
- Poruke: 68
|
USSVoyager ::Mig-29SMT slece sa otvorenim padobranom a neko kerce trci za njime, eto to je sadrzaj tih vesti
Izgleda da Hmejmim i Batajnica imaju problem sa funkcionisanjem ornitološke službe 
|
|
|
|
|
|
