Petlyakov Pe-2 JRV

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pozdrav

Zanima me da li mi netko može napisati nešto o navedenom avionu (Petlyakov Pe-2) u službi u Jugoslaviji, koliko znam prema wikipediji sfrj (odnosno dfj pa fnrj) je imala
"SFR Yugoslav Air Force operated 123 Pe-2FT and 9 UPe-2 between 1945 and 1954"
u 9 regimenti.

Slike i skenirane stranice su dobro došle

Hvala

p.s. ako je tema na krivom mjestu neka je admin premjesti.

• 1Ovo se svidja korisniku: filiphr
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Po podacima iz Ilustrovane istorije vazduhoplovstva, knjiga Crne ptice, nakon rata imali smo preko 100 Pe-2 i 14 školskih UPe-2, koji su korišćeni do 1952. godine.
Podatak se ne poklapa sa Wikipedijom.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Koliko je wikipedia objektivna to svi znamo, pogotovo jer svako može da piše šta hoće,

Da li je ostao koji sačuvan od tih 114 pe-2, pročitao sam na drugim forumima da je jedan dio uništen u nesrećama zbog lošeg održavanja (zbog odnosa sa sssr-om nije bilo opreme, pretpostavljam),

Pošto nisam našao slike može li mi netko staviti, gdje se vidi oznaka JRV.

• 1Ovo se svidja korisniku: Mixelotti
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ja sam uspeo da nadjem ovo.

Ranije serije



Kasnije serije




Ukupno je u SSSR proizvedeno 11.427 bombardera Pe-2. Sovjeti su u sklopu vojne pomoći svojim ideološkim saveznicima i satelitima slali i avione Pe-2 pa se na taj način Pe-2 našao u naoružanju vazduhoplovstava Kine, Čehoslovačke (gdje je imao oznaku B-32), Poljske, Mađarske i Jugoslavije.

Jugoslavija je od SSSR primila ukupno 123 bombardera Pe-2FT i devet aviona za obuku Upe-2. Ovi avioni su se u JRV koristili od 1945. do 1952. godine. Prekid odnosa sa Istočnim blokom 1948. godine se teško odrazio na ove avione, kao uostalom i na svu ostalu sovjetsku tehniku koja se tada nalazila u jugoslovenskom naoružanju. Nedostatak rezervnih dijelova i ostale opreme je uslovio da su avioni sukcesivno ispadali iz stroja. Poslednji preživjeli avioni su povučeni iz naoružanja 1952. godine i zamjenjeni u jedinicama lovcima-bombarderima F-47D tek pristiglim sa Zapada.
Jedan avion Pe-2FT se čuva u Muzeju vazduhoplovstva u Surčinu.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

VOC je vršio ispitivanja naoružanja i performansi 1945, 1947 i 1951. godine.
1951. su ispitivali KMB (kaseta malih bombi)

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Indian ::Jedan avion Pe-2FT se čuva u Muzeju vazduhoplovstva u Surčinu.
Taj je jedan od samo 4 sačuvana u svetu

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Baš mi je drago to čuti jer to nisam znao.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Zanimljivo, i po našem balkanskom običaju nije izložen, (već u kutijama u depou), jer ga nisam vidio,

da malo nadodam o onome što sam našao sa drugog foruma (nadam se da je dopušteno)

Radi se o avionima stacioniranim u Zagrebu / Pleso:

Najveca tragedija u istoriji JRV se i desila upravo na PE-2, kada je grupa od tri Pe-2, 109.puka,28.septembra 1951,sa Aerodroma Pleso u formaciji udarila u vrh Papuka, poginulo je 10 clanova posade. Iste nedelje je na PE-2 poginuo i novi komandir puka, major Milan Marjanovic,predratni pilot, koji je posle samo 6 letova na UPe-2 , na prvom samostalnom letu, u prvom zaokretu posle poletanja prevukao avion i pao nadomak aerodroma.

Prethodne, 1951 godine, poginuo je na PE-2 kapetan Vladimir Pavicic, kada su mu u obrusavanju na poligonu, prilikom gadjanja, otpali poklopci rezervoara goriva, od pritiska i avion je buknuo u vazduhu.
Dva meseca pre njega, na PE-2 gine i cela posada potporucnika Dragana Krunica a pola godine ranije posada porucnika Rajka Lukmana. Spasao se padobranom samo sturman Borivoje Zlatkovic.

Avion zaista nije bio lak za letenje a odrzavanje problematicno i resurs su bili na kraju, stoga ne cudi da su ga piloti izbegavali koliko su mogli.

Poslednj let na PE-2 u JRV izvrsio je porucnik Jagos Radulovic, 1953. godine, kada je poslednji preostali PE-2 na aerodromu PLeso, spremljen za prelet u Sombor, u skolski centar RV.
Naravno, PE-2 ih nije izneverio, otkazao mu je jedan motor negde iznad Apatina i prinudno su sleteli u njive sa kukuruzom, posada je uspela da se spase ali avion je izgoreo.

izvor http://yasig.forumsr.com/t7-petljakov-pe-2-u-jrv (ima dosta dobrih slika)

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Iz knjige Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo 1942-1992, Bojana Dimitrijevića:

Prva grupa od 64 Pe-2FT sleće u Sombor krajem avgusta 1945. god.
Avioni su isporučeni saglasno sporazumu, odnosno ugovoru o pomoći, od 10. februara/17. maja 1945. Po ugovoru je trebalo biti isporučeno 62 Pe-2.
Iz pristiglih Pe-2 izašle su žene piloti. Takve ženske vazduhoplovne divizije posle rata više nisu bile potrebne Crvenoj armiji, pa je jedna od njih predala svoju tehniku Jugoslovenima.
27. avgusta 1945. otpočelo je formiranje 4. bombarderske divizije i dalja obuka.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Unuk sam pilota koji je poceo da leti na Pe-2 1947 u Sombiru kao potporucnik u to vreme. Po dolasku iz SSSR-a gde je grupa pilota zavrsila obuku na IL-2. Deda kaze da su u komandi ljudi pceli da se bune neki su se i demobilisali a mnogi i otpali zbog straha od letenja na Pe-2 koji je kako on kaze bio nedoraden avion. Ruski instruktori su im rekli ako postoji mogucnost da birate nikako na Petljaka.
Letelo se naravno bez anti G odela u to vreme na avionu koji je vrsio gadanje iz pikiranja od 45 stepeni i koji je karakteristican po tome da se tesko "vadi" ikao je imao neki automt koji treba da pomogne pilotu pri vadenju a koji se ukljucuje cim se odbace bombe.I pored toga morao si pri izvlacenu dobro da zapnes jer mislim da mi je reko da komande nisu imale hidrauliku ili je bila jako losa.Ide se u poniranje sa palicom od sebe dok god sturman nema cilj.
Pomenuta nesreca na Papuku je karakteristicna jer je u jedan od Pe-2 usao i komesar nisam siguran puka ili divizije da se provoza i jedan vojnik koji je moli da sprovoza jer ide uskoro kuci a nije nikada leteo. I jedan i drugi su nastradali. Mislim da se izvukao samo voda odelenja Pe-2.
Odelenje Pe -2 (izvidacka verzija) je ucestvovalo na manevrima 1949 godine misli (kod Arandelovca) da bi posle odelenje Pe-2 na celu formacije (pratili su jakovi i sptfajeri i ilovi ) otprilike oko 100 aviona preletelo iznad tribine u Beogradu gde je bilo rukovodstvo Jugoslavije u to vreme.Kao naj sporiji Pe-2 je bio odreden daide prvi.E sad kako je to uspelo sa dosta brzim lovcima iza to je posebna prica. Voda Pe-2 je bio potporucnik Pavic Ljubomir.Mislim da mu je ziv i"sturman" koji je iz Slovenije,Cerklje.
Pe-2 su kasnije iz Sombora prebaceni u Zagreb zbog blizine granice i svega sto se desavalo sa SSSR.
Jedna od karakteristika je da je Pe-2 iako dvomotorni avion prilikom otkaza jednog motora brzo gubio na visini i tesko da je mogao da se vrati nazad u bazu.
Dosta otkaza, nesreca i dosta posada je nastradalo na Pe-2.Karakteristican je i velki broj sati naleta tih godina u Jugoslaviji na Petljaku.
Ako se dobro secam radista-strelac je koristo mitraljez Skas a za pocetak 2S.Rata je interesantna raketa ili mina koja se izbacivala iz repa Pe-2 ako lovac ude u rep.
Ko je od pilota kasnije presao sa Petljaka na Moskito tom je svanulo i zbog meksih komandi i upravljivosti.

Mnogi ruski piloti su postali heroji na Pe-2 za vreme rata.