Suhoj SU-30

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Vijetnam je uzeo 12 SU-30 MK2.Ugovor je vredan 500 miliona $ ne ukljucujci naoruzanje.
A za oruzje ce jos da ih oderu,nema ni kod Rusa vise jeftino

http://en.rian.ru/russia/20090514/121587293.html

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

To bi i za nas moglo biti intresantno. Koliko jos kesa treba za oruzje ?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

TOP GUN ::Vijetnam je uzeo 12 SU-30 MK2.Ugovor je vredan 500 miliona $ ne ukljucujci naoruzanje.

Nije to uopšte tako skupo za taj avion...
30.6 miliona eura po avionu

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

to je cena za "golisave" avione. gde je obuka, naoruzanje, itd? dobro, vijetnam koristi su-27, pa im tranzicija na su-30 mozda nece biti toliki problem, mada i to je dosta razlicit avion...

mk2 je izvozna verzija sa dodatnom mogucnoscu lansiranja protivbrodskih raketa, poboljsani mkk. mkk je kineze kostao, za prvih 38, svaki 50 mil $ i to neke 2000.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

...zna se koliko koštaju V-V rakete i daleko od toga da bi se sad za naoružanje dalo na desetine miliona dodatno po avionu...
Takođe, trošak obuke postoji i za bilo koji drugi avion...
Za 30 miliona eura ne možeš kupiti avion tih karakteristika ni od Evrope ni od Amerike.
Ova cena je odlična naročito što se uzima samo 12 komada. ( ko je rekao Srbija )

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

neshaoct ::...zna se koliko koštaju V-V rakete i daleko od toga da bi se sad za naoružanje dalo na desetine miliona dodatno po avionu...
Takođe, trošak obuke postoji i za bilo koji drugi avion...
Za 30 miliona eura ne možeš kupiti avion tih karakteristika ni od Evrope ni od Amerike.
Ova cena je odlična naročito što se uzima samo 12 komada. ( ko je rekao Srbija )

cifre koje se daju za evropske i americke lovce podrazumevaju komplet naoruzanja, dodatne rezervoare, bombe, najcesce navodjene, rakete v-v i druge rakete, cak i krstarece. obuka nije samo puka obuka pilota i mehanicara, vec i ograniceni sistem odrzavanja, rezervne delove, simulatore, itd. kina je za svoje dala po 50 mil i to za prvih 38.

uz to, voleo bih da znam cenu casa leta za su30.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Meni Su-30 deluje kao avion sa boljom buducnosti od Gripena. Sve drangulije koje se razvijaju za PAK-FA ce kad tad stici i na Su-30

Inace Karlo Kopp ima odlicnu analizu upravo Su-30 radara. Po njemu Su-30 je idealan za nove AESA module pre svega zbog hladjenja. A posto ima veliki nos moze se ici na losije module (jeftinije) a opet postici odlican domet.

Dopuna: 16 Maj 2009 20:32

Inace ne bi me cudilo da u narednoj deceniji vidimo Silent Flanker sa AESA radarom i AL-41 motorima.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

sebab ::...ostaju manevarske osobine, kobra i zvono?

Taman je dobrodošao deo na jednoj drugoj temi...
Nije prvi put da se manevarske osobine uključujuči i ove figure smatraju korisnim samo za aeromitinge i sl...

'' Maksimalna brzina uzdizanja dostiže 250-330 m/s, dok je brzina uglovnog skretanja u ustaljenim zaokretima od 360° sa preopterećenjem do 7 G jedinica, procenjena na 20 do 25 stepeni u sekundi. Te vrednosti predstavljaju gornju granicu, uzimajući u obzir izdržljivost avionske konstrukcije i opterećenje krila, s jedne strane i psihofizičke granice ljudskog tela na podnošenje G preopterećenja, s druge strane.
Bez obzira na sve, želja za posedovanjem aviona koji će imati bolji koeficijent zaokreta od neprijateljevog i koji će biti sposoban da se prvi postavi u povoljniju poziciju za napad, rezultirala je nastavkom traženja novih rešenja za dati problem. Rešenje je (bar se pretpostavlja) nađeno u realizaciji takozvanih supermanevarskih režima leta koji se sastoje od toga da se avion dovede u stanje kritičnih i superkritičnih uslova leta. Takve uslove leta je prvi put demonstrirao Viktor Pugačov 1989. godine, leteći na borbenom avionu Su-27 (čuvena Pugačovljeva kobra). Supermanevarske sposobnosti su još bolje demonstrirali sledbenici Su-27, vazduhoplovi Su-35 i Su-37. Očekuje se da takve manevre koriste piloti aviona pete generacije u vazdušnoj borbi.
Supermanevarske sposobnosti podrazumevaju sposobnost letelice da izvede zaokrete s minimalnim radijusom, postižući ugao od 35 do 40 stepeni i maksimalan uzgon, da zadrži upravljivost dok povećava napadni ugao na 70 do 90 stepeni, pa i više, da smanji brzinu ispod dozvoljene granice (do nule, ako se ukaže potreba), da menja mesto u prostoru dok održava pravac leta ili, obrnuto, da menja pravac leta dok pozicija aviona ostaje ista, gledano iz različitih uglova. Takve sposobnosti bi trebalo da omoguće avionu ostvarivanje bolje pozicije za napad u toku vazdušne borbe, gde će moći istog trenutka da upotrebi univerzalne projektile kratkog dometa ili top, ali i da izbegne odgovor neprijatelja, komplikujući njegov zahvat potreban za lansiranje projektila.
Ponašanje supermanevarskog borbenog aviona u vazdušnom okršaju označeno je oštrim (do 60-70°/sek), vremenski kratkotrajnim povećanjima napadnog ugla, nakon kojih slede brzi okreti prema neprijateljevim letelicama, pri čemu se takva pozicija održava onoliko dugo, koliko je potrebno da se primete i identifikuju protivnički vazduhoplovi i „zahvate“ kao mete, da bi se, posle toga, vratio u normalnu poziciju.
Realizacija supermanevarskog koncepta moguća je samo daljim povećanjem koeficijenta potisak-težina, angažovanjem novih aerodinamičkih konfiguracija, poput kanarda i triplana, uvođenjem novih komandnih površina (na primer, prednji kanardi) i korišćenjem TVC (Thrust vectoring control – vektorski kontrolisani potisak) motora. Avion bi trebalo da bude opremljen sa „fly by wire“ sistemima koji bi optimalno kontrolisali aerodinamičke površine.
Kanardi obezbeđuju potreban uzgon i sprečavaju gubitak stabilnosti preko potrebne za brz i bezbedan povratak sa superkritičnih napadnih uglova na normalne letne režime. Vektorski kontrolisan potisak služi za istu namenu; efektivno kontroliše letelicu na malim brzinama, kada čak i pun otklon standardnih kontrolnih površina ne može da proizvede sličan efekat. Triplan konfiguracija je prvi put korišćena na ruskim borbenim avionima Su-27K (Su-33), Su-27M (Su-35/37) i Su-30MK, a vektorski kontrolisan potisak na Su-37 i Su-30MK. ''
http://www.mycity-military.com/Avijacija-i-PVO/Raz.....acije.html

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mene samo cudi zasto u odgovorima koji se ticu novog vazduhoplova Katanic pominje Su 30 (ne i verziju), kada ce glavni avion Ruske vojske uz PAK FA biti Su 35 i sve novotarije ce se prebacivati i na njega, i bice na taj nacin najisplativiji za modenizacije? Zasto pominje MIG-29, u poslednje vreme se ispravlja pa kaze novije verzije (misli na MIG-35 ili na SMT kojih nema novih????). Kraj OFF-a

Iako tehnologija i elektronika sve vise imaju primat, mislim da su i najnoviji sukobi dokazali vrednost manevara (I F-22 nije za podcenjivati, iako nije Suhoj ;-)). Ali treba raditi i na mogucnosti da se veliko opterecenje lakse podnese, kao sto Francuzi rade na odelu koje koristi tecnost u nekakvim kanalicima sa kojim ce pilot moci da izdrzi i do 12G. Onda bi i najvise dosle do izrazaja kao prednost manevarske karakteristike (i nadmoc jednog aviona po tom pitanju). Cisto moje misljenje, onako laicko...