Komentator kaze da pogonska grupa omogucava da na 1kg potiska ( tjagi ) ide 1kg tezine ( vesa ).Evo prakticnog moguceg primera .Naime poznato je da AL-41F1S razvija maks 14500kgs ali statickog ne dinamickog potiska,znaci na zemlji ,ne i u letu .Tokom poletanja ( poletni rezim ) ,sila potiska je jos veca ,zbirno to vise nije onih 29t vec mnogo vise a sto se tezine aviona tice,uzmimo u obzir masu praznog ( 16-17t ) i evo maks masu kerozina oko 11 t (nesto se i potrosi do faze propinjanja nakon poletanja ) ,to je svakako manje od vrednosti sile potiska .Vazi naravno za nenaoruzan avion .
Otuda je i onaj odnos sile potiska i mase na strani sile potiska ,nije znaci 1:1 .Svakako u ovom slucaju ,u nekom drugom jeste .
PS
U nekim kadrovima se vidi kabina MiG-29M ( 35 ) a ne od Su-35S .
Samo da se na kratko vratim na ovo a u vezi sa onim sto se komentarise na temi Su-30 :
powSrb ::F-22 "Raptor" в прицеле нашего Су-35С. "ОЛС+ТП
Obratimo paznju na ovo crveno uokvireno u vezi sa sposobnostima podvesnog osm.-nisanskog kontejnera T220 :
Dakle postavka pazimo geometrijskog oblika cilja ,po TV ili termoviz. kanalu ( televizor i/ili teplovizor ) kako pise ,radi raspoznavanja od strane pilota ( vizuelna identifikacija ) .
Nebitna je sama slika tj kadar ,to se vise puta analiziralo, bitno je ovo uokvireno detaljisati ,dakle razlika u prikazu od strane IC-kamere ( TV ili IC kamera tj televizioni i/ili teplovizioni kanal ) od prikaza kojeg daje rekosmo IC-tragac .IC-kanal u OLS/KOLS .To je bila sustina .
Evo drugar nadjoh intervju sa J.B. pre 10 godina ,govori o maks snazi predajnika kod N035 ,prvo 1kW na ispitivanjima zemaljskih i letnih prototipova i onda ispitivanja te ugradnja ser. maks snage 5kW .