MIL MI-8/MI-17

• 1Ovo se svidja korisniku: proka89
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Да то је уствари нова генерација. Биће занимљиво колико ће коштати.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

http://www.airrecognition.com/index.php/archive-wo.....08131.html
Ovde se jasno navodi da ce biti razvijan u vojnoj i civilnoj verziji. Uci ce u serijsku proizvodnju 2015. godine. Ipak je to nesto najnovije sto Rusija ima, pa je i logicno da se prvo narucuju dva komada.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Мислим да ће тај Ми-171А2 имати готово исту цену као француски Кугуар.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pa koliko znam nasi su gledali i Kuguare,ali Lazanski nije pisao ovakve naslove

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

cena je verovatno podlozna pregovorima, posebno ako se uzima paket.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 28 Avg 2013 15:25

Kirgizija



Dopuna: 28 Avg 2013 17:36

Kamerun potpisao ugovor o kupovini helikoptera Mi-17

http://translate.google.rs/translate?sl=ru&tl=.....Fsu30m2%2F

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ali niko nije rekao da uzimamo civilnu verziju...

• 1Ovo se svidja korisniku: shmele
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pa i ako sad narucimo bilo koji koji je trenutno vec u proizvodnji, mozda bi nam stigao na kraju iduce godine, a mozda i tek za 2 godine. Mislim da u ovom trenutku nema veze koji model narucimo, nece nam stici brzo, i dok stigne ce ispasti iz sluzbe 1 ili 2 stara Mi-8 (ako sam dobro razumeo to sta si jednom napisao o tome kad su remontovani i koliki im je resurs posle toga).


Sigurno ce biti skuplji od trenutnih modela, i mozda i skuplji od starih modela Cougar (koji nema ni rampu i dosta manji prostor, samo da napomenem da bi istakao da nisu istovetni Mi-17 i Puma), ali veca cena nabavke se verovatno amortizuje u nizoj ceni odrzavanja tokom zivotnog veka, i duzeg zivotnog veka komponenti. U svakom slucaju, cena prema starom modelu mu se sigurno nece popeti koliko je se podigla cena nove varijante Cougara prema staroj, gde je stari kostao nekih 20-30 miliona, a novi Caracal vise od 50 miliona dolara.
Nadam se da su u novoj varijanti znatno smanjili vibracije i buku.

Samo da postavim slike, da istaknem da ovo











nije isto vredno kao ovo:























Bar po mom misljenju.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

mareCar ::Sigurno ce biti skuplji od trenutnih modela, i mozda i skuplji od starih modela Cougar (koji nema ni rampu i dosta manji prostor, samo da napomenem da bi istakao da nisu istovetni Mi-17 i Puma), ali veca cena nabavke se verovatno amortizuje u nizoj ceni odrzavanja tokom zivotnog veka, i duzeg zivotnog veka komponenti.
Mi-17 ima niže standarde održavanja. Zbog toga jest jeftiniji za održavanje ali zato i brže završi prizemljen a to znači da nikako nemože biti dugovečniji (najdugovečniji su baš Hueyi i Couguari od srednjih helikoptera). To i velike vibracije onemogučuju mu mogučnost upisa u civilni registar EU za upotrebu SAR. A to znači da nema mogučnosti korištenja sredstava za nabavku iz fondova EU.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

jazbar ::ali zato i brže završi prizemljen

Ako se odrzava kako treba, nema logike da zavrsi prizemljen ista brze od drugih helikoptera.
Imas li neku statistiku za to?

Ako se ne odrzava kako treba, opet ne zavrsi brze prizemljen od drugih helikoptera, koje kao sto ti kazes imaju stroziji rezim odrzavanja, i koji bi se znaci kod prvog izostalog odrzavanja prizemljili, dok bi Mi-17 i dalje mogao da leti.

Citat:a to znači da nikako nemože biti dugovečniji (najdugovečniji su baš Hueyi i Couguari od srednjih helikoptera)



Citat:To i velike vibracije onemogučuju mu mogučnost upisa u civilni registar EU za upotrebu SAR

Jesi li ti ikad leteo na Hueyu?

Vibracije na putnike uopste nisu sta sprecava EASA sertifikaciju, skroz druge stvari su problem (redundancija hidraulicnih kontrola i jos druge stvari). Licna udobnost putnika uopste nije kriterijum EASA sertifikacije. Ali je kriterijerum EASA sertifikacije iz perspektive proizvodjaca, jer mu se skupa sertifikacija (i prilagodjevinaje letelice da bi polozila tu sertifikaciju) ne isplati ako zna da mu proizvod nebi vratio troskove, koje bi u slucaju Mi-17 bile dosta velike a return bi bio gotovo nula jer sa par prodatih helikoptera nista ne bi imao i gubio bi pare, zato to izostave i odmah razviju "novi" model, gde je sva tehnika nova i iz pocetka prilagodjena sertifikacijama, koji uvodi dosta novog i podize ceo nivo, i tu se to onda isplati, i to ti je stiglo sa Mi-171A2.

Mi-171A2 treba da dobije EASA certifikaciju, btw. .

A Mi-17 vec dosta godina ima reduktor vibracije:

http://www.aviahelpasia.ae/supply/8/