|
Da se vratimo na zagonetku upotrebe TAM 110 na benzin.
Nisam zasad uspio naći puno o MB OM 403A, ali našao sam nekoliko članaka o LDT-465 multifuel motoru.
Svodi se na korištenje dizel goriva, petroleja, benzina, motornih ulja, ATF ulja i koječega s čime su ga entuzijasti ili optimisti pokušali natočiti. Ali, ovdje se samo radi o korištenju dizel-motora na benzin. To jest, zadržava se princip rada dizel-motora, a ne preradjivanju motora u benzinski(otto) motor.
U dijelu teksta "...Ako se u pripremljena mesta ubace svećice i razvodnik, ovaj motor može da radi i s benzinom od 100 oktana..." zaboravili smo na jednu bitnu stvar: benzinski motor na Ottovom principu treba i karburator.
Dakle, teoretski je moguće, vjerojatno i u praksi, da se ovaj Tamov motor i koristi na benzin, naravno u krajnjoj nuždi, ali bez ugradnje svjećica, razvodnika i karburatora. To i je bila prednost nekadašnjih dizel motora da mogu progutati sva goriva, i najveća prednost vojnih vozila da koriste svako gorivo koje je u uvjetima na terenu dostupno.
Zbog razlike u načinu rada (paljenje smjese) dizelskog i benzinskog motora, razlika je i u karakteristikama goriva. Karakteristika benzina je oktanski broj koji definira otpornost benzina prema samozapaljenju; dok cetanski broj kod dizel goriva definira sklonost goriva samozapaljenju.
Multifuel motor LDT-465 ima kompresijski odnos 22:1, što je još više od Tamovog 18:1.
U uputama za LDT-465, kaže da se kod upotrebe benzina treba dodati čisto motorno ulje, 1 us quarter na 5 us gallona benzina (otprilike litra ulja na 16 litara benzina). Kao razlog navodi se smanjenje samozapaljenja benzina, i podmazivanje unutrašnjih elemenata pumpe visokog pritiska i dizne.
Dodatno, ako se za motore koristi gorivo lošijih karakteristika, a naročito gorivo sa slabijom otpornosti na detonaciju (samozapaljenje), potrebno je točku paljenja pomaknuti "unatrag", namjestiti "kasnije paljenje", medjutim sa kasnijim paljenjem dolazi do gubitka snage.
|
