Vojni kamioni TAM (sve verzije)

• 2Ovo se svidja korisnicima: pedja63, aBobban
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mr.G. ::Momci i djevojčice, drugovi i drugarice, gospodini i gospe, muški i žene, sretna vam 2015 i da bi bila 100% bolja nego ono sranje od 2014...he,he!!!

I tebi sretno zemo. Nama ex. komunjarama a posebno u društvu i krađi privilegovanim sinovima i ćerkama bivši partijaca je super. A za ostale baš nas briga, važno da nas birate na izborima. I ne brinite sve mrvice koje nam padnu sa stola možete slobodno pokupiti, to je naš dar ljudskim ovcama.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pozdrav svima,

Opet, evo mene. Imam jednu molbu, a to je:

Treba mi gornji dio od vrata za kabinu sa tvrdim krovom. Za levu i desnu stranu.
Ima ko?

Pozdrav

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jedan zanimljiv tekst o TAM 110.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 4Ovo se svidja korisnicima: voja64, zumzum, Gargantua, amir3045
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ne radi mi opcija pretraživanje, pa se možda ponavljam:
U tom članku spominje se mogućnost rada motora na benzin, umetanjem svijećica i razvodnika paljenja...
Imam negdje i originalni članak.
Nigdje ni u uputama za rukovanje i održavanje ne spominje se mogućnost ovih preinaka i vožnja na benzin.
Motor u Tamu 110 (F 4L 413 FR) je dizel motor s kompresijom 18:1 i direknim ubrizgavanjem. Benzin se uslijed kompresije sam zapaljuje (detonira) već kod kompresija 8 ili 9:1, čak i super benzin koji je tih godina bio u upotrebi. Osim toga, istovremeno bi trebalo isključiti iz pogona cijeli sistem za napajanje dizel gorivom, takodjer i imati alternativno napajanje benzinom, ako ne iz kanistera. Ni u shemi elektroinstalacije ne vidi se ta opcija.
To nije jednostavno izvesti ni u radionici, a kamoli na terenu. U uputama za stodesetku, jasno pišu mogućnosti miješanja goriva (dizel goriva D-1 i D-2 sa petrolejem ili benzinom za ekstremne zimske uvjete) u propisanim omjerima.
Ako netko ima drugačija saznanja, volio bih da ih podijeli.

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

I meni je to bilo veoma cudno. Znam da postoje visegorivni motori (obicno u tenkovima), ali mi za Tamce zvuci neverovatno upravo iz razloga koje si naveo. Nekad se jeste mesao benzin ili petrolej sa naftom radi sprecavanja izdvajanja parafina iz nafte pri niskim temperaturama, ali u malim kolicinama. Sad se uglavnom koriste aditivi koji su veoma efikasni. Mozda bi Voja mogao da nam razjasni ovaj tekst.

• 3Ovo se svidja korisnicima: zumzum, voja64, Gargantua
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Dodavanje petroleja (do 30%) ili benzina (15-20%) u dizel gorivo služi baš kako si naveo za sprečavanje parafiniranja goriva. U tim omjerima ne utječe na osobine samog goriva. Čak i da nekim aditivom i uspije ekstremno povećanje oktanskog broja i da gorivo izdrži toliku kompresiju a da se ne samozapali, više me zanima sva ova druga "infrastruktura".

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, Gargantua
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi skinuo fajl:

Napisano: 07 Jul 2015 18:41

Da to je u uslovima snizenih temperatura. Negde sam procitao da se moze mesati do 50% obicnog benzina (ne super) ali se gubi na snazi negde oko 15%. Imao sam negde i taj dokument. Sad cu da probam da ga iskopam pa cu da okacim,ako ga nadjem.

Dopuna: 07 Jul 2015 20:29

Evo fajla, jedva ga nadjoh.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 2Ovo se svidja korisnicima: zumzum, Gargantua
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Ja sam malko odsustvovao a vi se raspisali ..
Lepo ,pa i meni je ovo vrlo nelogično i na granici mogućeg.
Verovatno je sve pisano u duhu istraživačkog žara da se pre konačnog usvajanja tipa motora i taj aspekt omogući ali je na kraju sve to NEMOGUĆE.
Bar ne sa ovim tipom pumpe visokog pritiska i vrste ubrizgavanja ,oblika klipa i stepena kompresije koje ovaj tip motora postiže..
Jedino se moeže kako je Zumzum napisao a i blake je iste ideje koliko vidim da se jedino kao preventiva izdvajanju parafina ranijih tipova krekovanih dizela dodavao PETROLEJ a u nedostatku istoga se dodavao i benzin i to ne MB-98-100 već stari REGULAR ili osnovni MB-86-88.
Ja sam na diplomskom iz predmeta motoristika imao sličnu temu i mentor mi je bio MOTORAŠ i drugar a verovatno je i klasić od našeg EKSERA222 P.Grmuša.
Od njega se imalo štošta naučiti ko je hteo , pa sam ja tako odlično zapamtio da se skala unosa petroleja povećavala sa - temperaturnom tačkom atmosferske temperature a upola je manje smelo da ide benzina kog sam već imenovao.Ostalo je iz gornje tabele već i pojašnjeno..
Verovatno da su hteli da porade na tom detalju i u štampu je otišao deo teksta kome tu nema mesta jer je usvojeni motor drugih svojstava i nemere se hraniti drugačije nego li ste vi sve lepo i potanko opsisali..
Ja sam konsultovao i svoju školsku literaturu.

Izdanje DSNO iz 1966.g.kad sam imao cele dve godine staro pravilo a sve još što je napisano itekako stoji..

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Svaka cast Vojo Sad smo bar sigurni da ne postoji ta mogucnost. Ako imas jos neku zanimljivost vezanu za motore i vozila ,slobodno podeli sa nama, ne stidi se.

• 2Ovo se svidja korisnicima: zumzum, Gargantua
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ma ima toga u izobilju ali su se u osnovi izmenili mnogi pristupi u izradi :
Pogonskih Goriva,
Ulja i drugih tečnosti za podmazivanje,
Tečnosti za hlađenje su takođe od starina izmenjene iz osnova
Takođe su i tečnosti za pojačavanje raznih funkcija poput Hidrauličnih ulja doživela revoluciju i dok je nekad bilo svega par vrsta danas ih ima XX..
Ništa manje se nisje izmenila ni izrada HIPOIDNIH ulja ili ulja za menjače i transmisije jer i njih sad ima kamara čitava..
Jedino što je MOŽDA ostalo jeste stepen iskorištenja izvora napajanja i koliko god se menjali po vrsti unutrašnjih konstrukcija i dalje je ostao isti problem vezan za iskorištenost na niskim temperaturama.
Elem se u vojskama tražilo a verujem da je i sada ostao onaj podatak da neko sredstvo mora da upali sa 60% preostale snage od nominalne iz najviše trećeg pokušaja..
Nešto slično piše i u onom prospektu.
Nekada se vršio prelaz sa zimske na letnju eksploataciju i obratno a toga danas faktički više nema sa svom pobrojanom pojavom inovacija je ista potreba prestala.
Mada sam siguran da je to nekada bilo odlično rešeno od zimsko -letnjih goriva pa preko zimsko-letnjih maziva do sredstava za hlađenje zimi i leti...