Tendencije razvoja savremenih tenkova

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, MB120mm
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Glavna razlika između centrifugalnog kompresora i turbo punjača (neki ga zovu i Turbo Kompresor) je ta što se centrifugalni kompresor pogoni mehaničkim putem, najčešće preko remena (kaiša) ili preko zupčanika. Zbog toga centrifugalni kompresor ima takozvani "parazitski efekat" na motor, jer oduzima određeni deo snage motora za potrebe sopstvenog pogona. Dobra strana je što nema kontakta sa izduvnim gasovima, pa nije neophodan međuhladnjak vazduha (interkuler) za hlađenje usisanog vazduha, pre njegovog dopremanja u usisnu granu motora. I sama konstrukcija centrifugalnog kompresora ne stvara veliku toplotu pri njegovom radu, pa nema zagrevanja usisanog vazduha i potrebe za njegovim dodatnim hlađenjem.

Turbo punjač se pogoni preko izduvnih gasova motora, a za to je zadužena turbina priključena na izduvnoj grani. To znači da se turbo punjač sastoji u stvari iz dve turbine sastavljene u jednu celinu. Jedna turbina se pokreće protokom izduvnih gasova motora (pogonska turbina), a ona dalje pokreće susednu turbinu koja usisava vazduh potreban motoru (kompresorska turbina). Kod turbopunjača nema pomenutog parazitskog efekta na motor, ali ima zagrevanja usisanog vazduha, jer se toplota sa pogonske turbine prenosi na kompresorsku turbinu. Zbog toga turbo punjač zahteva međuhladnjak vazduha, pre njegovog dopremanja u usisnu granu motora.

Evo i slikovitog poređenja:


Centrifugalni kompresor (Centrifugal Supercharger)




Turbo punjač (Turbocharger)

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ako malo pažljivije pogledata motorni prostor na M-84A možete lako uočiti naše izmene lošije su oblikovane u odnosu na orginal.
Prilično su nas namučile loše krivine izduvnih grana prena turbokompresorima da bi olakšao prilaz za vezu motor postolje morao sam drugačije oblikovati neke cevi na motoru ali je prilaz i dalje otežan. Na motoru TK1 to je poboljšano ali nisam imao priliku da vidim kompletnu situaciju.
Pojavio se i problem sa kvalitetom prečišćavanja vazduha pri njegovom ispitivanju, ali zbog uspeha na prezentaciji u Pakistanu sve zaboravljeno.
Nisu mi poznati detalji da li je neko kasnije to ozbiljnije analizirao ali mislim da se i tu ponešto trebalo uraditi.
Zanimljivo je i rusko rešenje sa turbokompresorom na drugoj strani motora ako su zadržali kvalitet koji su imali ranije trebalo bi ga analizirati.

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Primećuje se da je ruski turbo punjač veći od naših, što može biti i razumljivo, jer oni koriste jedan veći, a na našem motoru su dva nešto manja. Međutim, mene jako zanima kako su Rusi uspeli da reše dopremanje hladnog vazduha do usisne grane, bez upotrebe međuhladnjaka?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ima li T-90MS kupaca do sada ove verzije i kakav je u odnosu na Izraelski Merkava IV sa ugradjenim sistemom Trophy?

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jester ::Primećuje se da je ruski turbo punjač veći od naših, što može biti i razumljivo, jer oni koriste jedan veći, a na našem motoru su dva nešto manja. Međutim, mene jako zanima kako su Rusi uspeli da reše dopremanje hladnog vazduha do usisne grane, bez upotrebe međuhladnjaka?
U biti sam si sebi delomićno odgovorio na pitanje. Ruski turbo mora biti veči jer nema intercoolera pa treba više molekula kiseonika u vazduhu da uhvati jer se vruč vazduh jako razširi. Znači, turbo bez intercoolera dovodi mnogo vručiji vazduh od turbo sistema sa intercoolerom. Ista zapremina vazduha hladnog i vručeg ima različiti broj molekula kiseonika. Svako je več primetio da motocikl ili auto ima više snage u mrzlom vremenu nego kad je vručina i svako zna da kod vručine više hlastiš za vazduhom nego kada je hladnije.

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Eh kad bi bilo tako lako. Ne možeš samo povećanjem dimenzija turbo punjača da povećaš distribuciju hladnog vazduha, zapravo, ne možeš uopšte. Usisani vazduh od strane kompresorske turbine na izlazu dostiže temperaturu i do 200°C. Tako vruć vazduh je naravno redak i sa malim procentom kiseonika u sebi, a jedini način da ga ohladiš je da na izlazu postaviš interkuler.

Ovde je sve odlično objašnjeno + još neka objašnjenja u vezi pojedinih dodatnih komponenti turbo punjača:

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jos nesto u vezi turbina

www.vrelegume.rs/forum/viewtopic.php?f=16&t=21898

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jester ::Eh kad bi bilo tako lako. Ne možeš samo povećanjem dimenzija turbo punjača da povećaš distribuciju hladnog vazduha, zapravo, ne možeš uopšte. Usisani vazduh od strane kompresorske turbine na izlazu dostiže temperaturu i do 200°C. Tako vruć vazduh je naravno redak i sa malim procentom kiseonika u sebi, a jedini način da ga ohladiš je da na izlazu postaviš interkuler.

Ovde je sve odlično objašnjeno + još neka objašnjenja u vezi pojedinih dodatnih komponenti turbo punjača:


Pitao si i ja sam ti dao korektan odgovor. Neznam jeli na ovom forumu neka fora da se drugima u usta polaže nešto nisu ni izrekli ni napisali. Gde sam ja to pisao o hladnom vazduhu turbo punjaća bez intercoolera, jer to bi bio obićan oksimoron?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jester ::
To već ne bih znao da ti kažem. S.Palestinac je prava adresa za takva pitanja, a čini mi se da je već pisao o tome kako je u početku bilo određenih problema sa motorom V46-TK, gde su kasnije ti problemi otklanjani u hodu, jer se nije moglo previše čekati usled početka proizvodnje za Kuvajt. Uglavnom, jugolsovenski motor se dosta razlikuje po pojedinim tehničkim rešenjima od ruskog.

Negde sam pročitao, a možda baš na ovom forumu, da su Rusi imali problema sa životnim vekom motora V-92S2. Da li su uspeli to da poprave, ne znam.

Moje skromno mišljenje je da je jugoslovenski motor V46-TK jedan od najboljih koji je ugrađivan u tenk porodice T-72. Motor V46-TK1 predstavlja njegovu modifikaciju, a da li je što se tiče resursa bolji ili gori od V46-TK, verovatno najbolje znaju oni u VTI.

Znas li ti (ili neko drugi ovde) koji je resurs nasih motora od 1000ks i 1200ks?

Ruski sa 1000ks ima resurs od 1200 h, a sa 1130ks smanjen na 1000 h.

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Za motor V46-TK1 (1200 KS) kao što rekoh verovatno znaju samo u VTI, jer tog motora nema u operativnoj upotrebi. Oni su ga ispitivali i dorađivali, pa su prava adresa za to pitanje.

Za motor V46-TK (1000 KS) verovatno najbolje znaju ljudi koji održavaju kuvajtske M-84AB. Znaju sigurno naši i hrvatski majstori koji ih održavaju, ali ih u Kuvajtu ima daleko više nego na ovim prostorima, što je bolji uzorak za statistiku.