Tenk M-84

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Preformuliši malo pitanje, jer nije sasvim jasno na šta se odnosi tvoj komentar i šta te tačno zanima.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kako uspijes startati tenk samo komprimiranim zrakom. Ponajprije kako dignes tlak / pritisak ulja istim - bez struje. To ja mislim da sam razumio. A valjda je mislio i na tlak / pritisak goriva.

• 2Ovo se svidja korisnicima: stug, voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pomoćna pumpa za ulje (PUP) motora je tu kako bi se motor startovao sa što manje opterećenja i kako bi se izbegao takozvani "hladan" ili "suvi" start. Motor se u slučaju nužde (ratna situacija) može startovati i bez PUP motora. U mirnodopskim uslovima je tako nešto naravno zabranjeno.

Dovod goriva do pumpe visokog pritiska se obavlja pumpom niskog pritiska, a ona dobija pogon preko razvodnog mehanizma motora. Pumpa visokog pritiska je takođe mehanička i dobija pogon preko motora.

Ako je napon u akumulatorima ispod predviđenog, struja se u slučaju potrebe može preuzeti iz spoljašnjeg izvora, a to može biti drugi tenk ili agregat. Isto važi i za sabijeni vazduh.

• 3Ovo se svidja korisnicima: stug, amaterSRB, sremac983
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

stug ::Kako uspijes startati tenk samo komprimiranim zrakom. Ponajprije kako dignes tlak / pritisak ulja istim - bez struje. To ja mislim da sam razumio. A valjda je mislio i na tlak / pritisak goriva.
Sve dizel motore možeš paliti na komprimiran vazduh ili na guranje čak i da nema struje od akumulatora. Naravno ako je dovoljna vanjska temperatura. Netreba ni žariti svečice. Dizel radi eksploziju na mnogo nižem pritisku od benzina. Na pritisku sabijenog vazduha izmešanim s dizelom, koje koje stvara klip svojim hodom, dok benzinac to ne postiže i pravi eksploziju iskrom svečice.

Procedura paljenja iznad 10°C (bez predhodnog zagrijavanja tekučine za hlađenje). Prema sečanju iz 1984, nisam siguran 100% da će biti sve opisano 100% pravilno.
1. uključiti parkirnu kočnicu
2. staviti ručicu menjača u ler
2a. zatvoriti žaluzine (dovod vazduha za hlađenje motora) ako je dato naređenje za brzi polazak, da se motor i transmisija što brže zagrije. Treba paziti da se ih otvori kada dođe temperatura tekučine za hlađenje do 60°C.
3. odvrniti slavinu za gorivo
4. odvrniti ventil na boci za komprimiran vazduh
5. uključiti kontakt (struju), ako je noč najpre pre svega se uključi struja da posada može paliti kabinska svetla i videti što radi.
6. pritisnuti dugme za zvučni signal (opozorenje da se motor pali)
7. pritisnuti prekidač pumpe niskog pritiska ulja i goriva i držati nekoliko sekundi
8. paliti zavisno od pritiska komprimiranog vazduha
- iznad 50% pritiska samo prekidačem za vazduh
- ispod 50% kombinovano prekidačem za vazduh i dugmetom za elektrostartovanje odjedanputa.
Ako je motor radio pre kratkog vremena (još mlak) može se startovati samo vazduhom ako ima više od cca 20% pritiska komprimiranog vazduha). Zavisi od stanja motora... stekne se praksom kad upoznaš svoj tenk.

• 1Ovo se svidja korisniku: amaterSRB
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Malji ofić ali valja za mlade naraštaje jedna opaska iz davnina:
Sličan ili čak potpuno istovetan je i način paljenja nekih inžinjerijskih mašina sa tenkovskim motorima poput Rovokopača BTM/BTM-3;Teškog dozera BAT i BAT-M kao i kopača zaklona MDK sa kojima smo mi u Inžinjeriji radili do početka 90ih.
PS.
Samo još da dodam da se ni u ludilu ne koristi komprimovani KISEONIK pošto oma bidne kill u dodiru sa uljem/mazivima i to žestoko -naši se majstori jednom zahebali kod zamene boca umesto onih sa komprimovanim vazduhom uzeli kiseoničke i prespojili crevima za dopunu oslabelih u dozeru i eto BUM...

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

i ne samo to nikada i ni u kom slucaju bocu sa kiseonikom ne dirati masnim rukama, samo se ventil ucrveni i ajd zdravo.
Pravo je pitanje sta je problem sa akumulatorima, ja sam na sluzenju vojnog roka nekoliko puta utovarao u kamion i istovarao akumulatore i nosio na punjenje, nevidim sta je to problem da se radi u bilo kojoj drugoj jedinici, nemoze to da radi bez kumulatora, ono moze al problema kolko hoces posle.
I sto je stavljana boca kiseonika, zar netreba da su boce komprimovanog vazduha uvek pune

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

lord sir giga ::Pravo je pitanje sta je problem sa akumulatorima, ja sam na sluzenju vojnog roka nekoliko puta utovarao u kamion i istovarao akumulatore i nosio na punjenje, nevidim sta je to problem da se radi u bilo kojoj drugoj jedinici, nemoze to da radi bez kumulatora, ono moze al problema kolko hoces posle.
Ех пуњење акумулатора...
Пошто доста технике у војсци стоји, акумулатори се сами од себе празне, и потребно их је једном месечно допуњавати како би возила могла да се увек покрену.

У чети везе где сам био је било десет возила, свако са по 4 акумулатора (два за возило и два за систем). Пар комада је било на Пинцу, и они су као са аута, лагани.
У старијим камионима, њушкашима, су били прилично завучени. Нпр. испод седишта возача, или унутар кабине, где само један мученик може да приђе. А било је пар акумулатора од 80 кила, није лако подићи.
Код новијих тамића, иза кабине на висини, само се отвори кутија и ту је акумулатор, могу и двојица да га носе.

Не знам како је то решено на савременим камионима?
Било би прилично лако решено кад би могао да се само споји кабл на возило.

• 2Ovo se svidja korisnicima: ILGromovnik, Pera Ždera
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 24 Jul 2018 22:30

Na inžinjerijskim mašinama u sklopu sistema za paljenje komprimovanim VAZDUHOM nema(verujem da je isto i na tenkovima) nekog kompresora koji bi dopunjavao te boce pa je tako došlo do pokušaja prepunjavanja crevom sa spoljnje boce .
Na žalost došlo je do zamene boca pa su u iste boje boca komšije iz baterije raketaša na Dvinama za svoje potrebe u jednu napunili KISEONIK a onda je ista došla u radionicu i namestila se tamo di nije trebala biti i eto rashoda prvog rovokopača i sreća bez ljudskih povreda.
Kombinovana beše mreža za paljenje akumulatorima je imala mali zaheb u nejednakom punjenju/pražnjenju pa su isti svako malo morali na dopunu a mi smo praktikovali da sa pokretnim punjačem i uz opremu za testiranje napona po ćeliji sa volt metrom i šentovima istestiramo svaku ćeliju .
Tako testirani su mogli i da se remontuju u zameni ili kompletnog sadržaja u kutiji ili recimo samo jedne ćelije a bogami se i BOom metrom i stanje sa ELEKTROLITOM kontrolisalo i po potrebi popravljalo..Dobar elektro/akumulatorski mehaničar je od baba(starih tenkovskih akumulatora) pravio devojke i to za odličnu ocenu.
Kasnije je počelo da se izbacuje takvo održavanje/remontovanje pa smo sve češće imali jedan do dva dežurna a svi ostali su išli na Hilfe/gur-gur ili malo mi ga povuci ili mi ga i sajlom potegni za paljenje.
Au a ja se raspisao kao da ovo ikoga interesuje...

Dopuna: 24 Jul 2018 22:36

Vide da je i Vatra u isto vreme pisao pa da dodam..
Sovjetska tehnika ima malu zaštitu od nekontrolisanog pražnjenja u vidu glavnog prekidača MASE.
Prosto se u sistemu povezivanja akumulatora po dva naizmenično i onda takve dve serije u paralelnoj vezi te se dobijao ZBIR 12V/140Ah +12V/28Ah a sa + dve paralele se umnožavao napon u 24V i 560AH za čisto elektro paljenja.Postoji kod većine vozila priključno mesto za spoljnji izvor napajanja ili se barem zna mesto gde se dovodi eksterno napajanje.
Mahom se - svugde dovodi na masu/šasiju a + na ulazni zavrtanj na elektro pokretaču sem ako nije konstruktor to drugačije rešio.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nprm oganj lagano izvuče nove akumulatore,a o starim neću ni da pričam.

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, sremac983
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

voja64 ::Kombinovana beše mreža za paljenje akumulatorima je imala mali zaheb u nejednakom punjenju/pražnjenju pa su isti svako malo morali na dopunu a mi smo praktikovali da sa pokretnim punjačem i uz opremu za testiranje napona po ćeliji sa volt metrom i šentovima istestiramo svaku ćeliju .
Tako testirani su mogli i da se remontuju u zameni ili kompletnog sadržaja u kutiji ili recimo samo jedne ćelije a bogami se i BOom metrom i stanje sa ELEKTROLITOM kontrolisalo i po potrebi popravljalo..Dobar elektro/akumulatorski mehaničar je od baba(starih tenkovskih akumulatora) pravio devojke i to za odličnu ocenu.
Kasnije je počelo da se izbacuje takvo održavanje/remontovanje pa smo sve češće imali jedan do dva dežurna a svi ostali su išli na Hilfe/gur-gur ili malo mi ga povuci ili mi ga i sajlom potegni za paljenje.
Au a ja se raspisao kao da ovo ikoga interesuje...
У касарни смо имали акумулаторску станицу, радионицу у којој су пуњени и оправљани акумулатори. Проверавали су електролит и допуњавали по потреби, а такође су и истрошене стубиће (од много скидања клема) наливали слојем олова до пуног обима. Оправка која буквално траје пар минута. После пуњења и провере смо их враћали назад.