pein ::
na 1:24 se u sredini vidi tenk m84 sa IC farom u nastavku snimka se pojavljuje jos jedan .
Zar nije receno da su oni uklonjeni sa m84 jos osamdestetih ,otkud sad ovaj izuzetak ?
Nije izuzetak. Radi se o tenku iz prve proizvodne serije tenkova M-84, koji su imali noćne sprave prve generacije. Najviše ih je bilo u kraljevačkoj 252. okbr. Prepoznaju se i po preklopnom nosaču meteosenzora.
Funkcioniše kao i običan svetlosni far, osim što u prednjem delu ima IC filter. Kada se upali, svetlosni snop je nevidljiv golim okom, ali ga IC uređaj vidi slično kao obasjavanje svetlosnog snopa.
Noću gledaš kroz noćnu spravu i vidiš sliku zelene boje, sa dosta šuma tj. slabije rezolucije. Kada uključiš IC far, efekat je sličan kao da si u noći uključio običan far tj. vidiš jedan svetlosni snop koji znatno poboljšava rezoluciju noćne sprave.
IC far je neophodan aktivnim noćnim spravama, a od pomoći je i noćnim spravama sa pojačavačem svetlosti prve generacije.
Na ovom videu možeš videti kako izgleda pogled kroz noćnu spravu I generacije, sa i bez upotrebe IC fara, kao i pogled kroz noćnu spravu III generacije, takođe sa i bez IC fara. Primećuješ da III generaciji (II takođe) IC far nije neophodan. Može da koristi, ali nije neophodan.
Daljina gađanja noću zavisi od daljine raspoznavanja ciljeva, koju omogućava nišanska sprava. Nemam tačne podatke za M-84 sa nišanskom spravom prve generacije, već se svuda navodi da je daljina gađanja pomoću DNNS-2 noću do 1200 m.
Kao pomoć može poslužiti primer noćnih sprava TPN-1 i TPN-3 za tenk T-72.
TPN-1 je aktivna noćna nišanska sprava (obavezno korišćenje IC fara), kojom je noću moguće gađati do 800 m.
TPN-3 je pasivna noćna nišanska sprava sa pojačavačem svetlosti I generacije. U pasivnom režimu rada omogućava gađanje do 850 m. dok u aktivnom režimu (korišćenjem IC fara) omogućava gađanje do 1200 m. Ovo bi moglo da odgovara performansama za DNNS-2 sa ugrađenim pojačavačem svetlosti I generacije.
Vlado, jesi li pogledao snimak neispravnosti na tenku prilikom gađanja? Možeš li reći o kakvom kvaru je reč?
Počinje od 26:13
[/quote]
Mislim da je ovo prvo zrno koje je trebao da opali ovaj tenk. Ovdje se radi o dvije moguće stvari.
Prva i najvjerojatnija je da je neko zamastio, nauljio, kočnicu topa od automata punjenja. Ta kočnica uvijek mora biti suva, čista i odmaščena. U slučaju da je masna, podmazana, top prolijeće pored kočnice, ali ako nema trenja nema ni kočenja, te se top ne može ukočiti i trn kočnice ne može da se zaglavi u kolijevci topa i tako blokira top prilikom popune topa. Događalo se to i prije. Najčešći uzrok je zamor posade koja kod nastave pola prespava, pa čuje ono masno, podmazano, a ne čuje ono "ne smije biti". Sjećam se vojske kad sam ih ispitivao. Čuju nešto napola i tako to krene. Događa se i da neki komandir koji misli da je sve u brzini uskakanja u tenk i galamom na posadu može dobiti neke poene, pa galami na posadu da uradi ovo ili ono, i tako pokušava dići svoj autoritet ( jer ga nema sa takvim ponašanjem) i onda vojska sa strahom da bilo šta pita i da im se bilo šta objasni ulazi u tenk. Opet, što bi se reklo, već viđeno. A kad ja počnem da preispitujem takvog starješinu, vidim da je tanak u znanju.
Dio koji sam zaokružio je kočnica topa koja mora biti suva i čista, odmašćena.
Drugi mogući razlog je da je KBN ostao u režimu rada nulovanje ili električno podešavanje, pa top može da se pokrene samo sa maksimalnim uglom ručica na KBN-u. Ali tad nema upravljanja topom, nego samo maksimalnom brzinom pokretanje topa gore ili dole. I tada se ovo dešava. Tj, već se je dešavalo.
Kad sam držao nastavu, baš zbog ovakvih stvari koje se urezuju u pamćenje, nisam koristio izraz "ne smije biti mastan, podmazan" i slične, nego sam koristio izraze koji ne sadrže izraz "ne smije biti", pa sam navodio izraze "čist, očišćen, suv" i primjetio sam da tako bolje ulazi u pamćenje.
I uvijek se smijem kad vidim da vojska uskače u tenk. Najveća budaleština. Da bi neki komandir dobio neko pozitivno brojaje kod nedređenih tjera vojsku da uskače u tenk, a vojsku baš zabole što tako može da polomi dijelove u tenku, pokida kablove (najčešć od šljemafona koji su već spojeni na UK kutiju) ili da zgaze šljemafon sa blatnjavim čizmama, pa ga onda moraju staviti na glavu. To je bio i jedan od razloga zašto sam imao svoj šljemafon koji sam nosio sa sobom.
Ratovali smo koju godinu i nikad nije bilo potrebno uskakanje u tenk.
Vlado hvala na odgovoru i nadam se da neko iz OMJ čita ovu temu.
bojank ::800m za TPN-1 i 1200m za TPN-3 je idealan slucaj neostvariv u praksi. Finci kazu da je u praksi realno 400-500 i 700-800m.
OK za TPN-1 kako Finci kažu, ali odakle njima TPN-3 za testiranje? Treba napomenuti i da TPN-3 postoji u tri verzije, od prve osnovne, pa do kasnijih modernizovanih:
