SIDAM-25

• 3Ovo se svidja korisnicima: amstel, dac, Metanoja
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Sistema Italiano Difesa Aerea Mobile-25 millimetro



Dana 27. februara 2026. godine, Italija je navodno odobrila isporuku samohodnih sistema protivvazdušne odbrane SIDAM-25 Ukrajini, verovatno nakon obnove svih vozila koja su bila uskladištena sa dugoročnom konzervacijom.
Transfer uključuje dovoljno vozila za opremanje najmanje tri baterije protivvazdušne odbrane kratkog dometa kako bi se pojačala odbrana od dronova na malim visinama unutar ukrajinske slojevite mreže PVO.
SIDAM-25 je baziran na američkom oklopnom transporteru M113A1, naoružan sa četiri topa Oerlikon kalibra 25 mm dometa do 2,5 km.
Naoružanje SIDAM-25 sastoji se od četiri topa Oerlikon KBA kalibra 25 mm postavljenih u konfiguraciji 2x2 unutar potpuno rotirajuće aluminijske kupole, što omogućava kombinovanu brzinu gađanja od 2.280 do 2.400 metaka u minuti.

Razvoj sistema SIDAM-25 započeo je 1983. godine zbog hitne potrebe za autonomnim sredstvima protivvazdušne odbrane koja bi pratila mehanizovane jedinice, s naglaskom na mobilnost, brzo vreme reakcije i kapacitet municije pogodan za dugotrajna angažmane na niskim nivoima.
Proizvodnja u punom obimu pokrenuta je 1985. godine.
Sistem pod nazivom OTO Melara, kasnije OTOBREDA, otpočeo je s probnim gađanjima sprovedenim između 1985. i 1987. godine, pre nego što je italijanska vojska naručila sistem u junu 1987. godine. Prve isporuke završene su u julu 1989. godine, a do 1. januara 1997. godine ukupna proizvodnja dostigla je 276 sistema. Prvobitni zahtev od 340 vozila smanjen je na 280 nakon restrukturiranja snaga nakon Hladnog rata.
Nakon uvođenja u operativnu upotrebu,ovi sistemi su integrisani u mehanizovane brigade za divizijsku protivvazdušnu odbranu, pružajući organsku zaštitu kopnenim snagama bez oslanjanja na vanjska sredstva protivvazdušne odbrane.
Proizvodnja se odvijala u La Speziji s podizvođačima, uključujući ALENIA, Örlikon Italiana i Officine Galileo. Cena po jedinici 1997. godine dostigla je 4,3 miliona dolara. Naziv SIDAM-25 je skraćenica od Sistema Italiano Difesa Aerea Mobile, 25 milimetara, što identifikuje njegovu ulogu i kalibar.

Vozilo koristi modifikovanu šasiju M113A2 konstruisanu od ojačanog aluminijskog oklopa debljine do 38 mm, s borbenom težinom u rasponu od 12.500 kg do 14,5 tona, ovisno o konfiguraciji.
Ukupna dužina je 5,04 m, širina 2,69 m, a visina 1,83 m bez kupole.
Posada se sastoji od tri člana: vozača, komandira i nišandžije, a neke konfiguracije uključuju punjača ili operatera za upravljanje vatrom.
Poseduje bočna vrata za pristup radi poboljšanja ulaska posade i rukovanja municijom a takođe i zadnja vrata,standardna na svim OT M113. Unutrašnji raspored omogućava smeštaj korpe kupole i komponenti za upravljanje vatrom. Sistem u potpunosti zadržava karakteristike mobilnosti na gusenicama OT M113.



Naoružanje se sastoji od četiri topa Oerlikon KBA kalibra 25 mm postavljena u konfiguraciji 2x2 unutar potpuno rotirajuće aluminijske kupole težine oko tri tone.
Svaki top ispaljuje 570 metaka u minuti, što rezultira kombinovanom brzinom paljbe od 2.400 metaka u minuti, a neki podaci navode 2.280 metaka u minuti.
Efektivni domet gađanja protiv ciljeva u VaP je između 2.000 m i 2.500 m, s maksimalnom daljinom paljbe koja dostiže 5.000 m.
Nagib se kreće od -5° do +87°, a okretanje kupole je 360°.
Skladištenje municije uključuje 600 do 630 visokoeksplozivnih fragmentirajućih projektila za PVO odbranu i 30 do 40 pancirno-probojnih ili APDS projektila za upotrebu protiv lako oklopljenih kopnenih ciljeva. Načini paljbe uključuju pojedinačni hitac, rafal od 15 metaka, rafal od 25 metaka i kontinuiranu vatru, pri čemu se rafalna paljba preferira radi uštede municije.

Primarni sklop za nišanjenje uključuje stabilizirani optički nišan OG14 opremljen automatskim uređajem za praćenje cilja (dnevni i noćni u uslovima slabog osvetljenja), te laserski daljinomer sa dometom do 10.000 m. Digitalni balistički računar izračunava rešenja za paljbu, uz podršku elektronske jedinice za praćenje i inercijalnog senzora položaja cilja. Integrisana je mogućnost identifikacije prijatelja ili neprijatelja (Friend or Foe), a vozilo može primati informacije o ciljevima od vanjskih radarskih jedinica putem interfejsa za prikaz upozorenja na cilj. Veliki nedostatak ovog sredstva je radar, što ograničava angažman na vidljive ciljeve i smanjuje efikasnost u lošim vremenskim uslovima. Stabilizacija omogućava gađanje i tokom kretanja.
Detekcija ciljeva oslanja se na ručno vizuelno pretraživanje od strane posade, obično komandira koji koristi periskope ili povišeni nišan na vrhu kupole, pre izdavanja komande strelcu za praćenje i gađanje; odsustvo radara zahteva operacije u liniji vida, što sistem čini zavisnim o jasnim optičkim uslovima i stručnosti posade za brzi odgovor.
Studija sredinom 1990-ih ispitivala je integraciju raketa zemlja-vazduh Matra Mistral u dvostruke lansere postavljene iznad topova, ali ova konfiguracija nije usvojena.
Uprkos potencijalu za isplativ hibridni sistem top-raketa , SIDAM 25 Mistral nije napredovao do proizvodnje ili usvajanja u službu jer su se italijanski prioriteti nabavke pomerili ka naprednijim platformama poput varijanti protivvazdušnih raketa na točkovima ili integrisanim mrežama protivvazdušne odbrane koje uključuju rakete većeg dometa kao što je Aspide . Evaluacija prototipa istakla je izazove integracije, ali je naglasila prilagodljivost platforme SIDAM, iako su fiskalna ograničenja i doktrinarne promene u protivvazdušnoj odbrani nakon Hladnog rata favorizovale lakše, svestranije sisteme u odnosu na opsežne nadogradnje nasleđenih guseničnih vozila.



Pogonsku jedinicu predstavlja motor Detroit Diesel 6V-53 snage 215 KS, pri čemu se neke konfiguracije referiraju na varijantu 6V-53T snage 266 KS. Snaga se prenosi putem Allison TX-100-1 menjača s tri brzine napred i jednom brzinom nazad. Maksimalna brzina na putu dostiže 68 km/h, sa operativnim dometom između 480 km i 500 km. Sistem vešanja sa torzijskom šipkom koristi pet dvostrukih točkova po strani, prednje pogonske lančanike i stražnje zatezne točkove, bez povratnih valjaka.
Vozilo se može penjati uz nagib od 60%, savladavati bočni nagib od 30%, preći rov od 1,7 m i savladati vertikalnu prepreku od 0,6 m.
Amfibijska sposobnost se navodi u nekoliko konfiguracija, dok se teže varijante suočavaju s ograničenjima u performansama plivanja.
Oklopna zaštita pokriva vatru iz lakog oružja i gelere artiljerije.

Italija je proizvela 275 do 276 vozila SIDAM-25, od kojih je 207 kasnije prodato Belgiji, a ostatak je zadržan za sopstvene potrebe.
SIDAM 25 je postepeno povučen iz aktivne službe italijanske vojske u periodu od 2000 do 2010, zbog zastarelosti i pojave novih sistema PVO. Nakon povlačenja, italijanska vojska je dopunila protivvazdušnu odbranu kratkog dometa prvenstveno kroz prenosive sisteme poput FIM-92 Stinger.
Po nekim informacijama,najmanje 68 jedinica ostalo je potencijalno dostupno u skladištima.
Reaktivacija je zahtevala mehaničke radove zbog dugoročnog statusa u konzervaciji.
U Ukrajini, neka vozila M113 koja je prethodno isporučila Italija bili su šasije SIDAM-25 bez kupole pretvoreni u klasične OT, dok je većina bivših SIDAM sistema s kupolama u ukrajinskoj službi poreklom iz Belgije.
Navodno su četiri vozila SIDAM-25 uništena tokom operacija u Ukrajini, a u ranijim slučajevima, jedno ili dva zarobljena vozila su ruske snage koristile kao mete za gađanja.