Kompleti za preživljavanje posade nakon iskakanja iz vazduhoplova

• 16Ovo se svidja korisnicima: Mercury, voja64, goxin, Mirage 2000N, jastreb1234, Zandar, ray ban11, sasans23, Luka, Metanoja, pedja63, Bojan5150, Georgius, Dicus, mushroom, ssekir75
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Posle dosta vremena procitao sam zadnjh nekoliko stranica i medju gomilama nepotrebnih i hvalisavih tekstova koji udavise ovu temu izabrao sam par pitanja koja je poneko uzalud postavljao jer odgovori su vecini nebitni. E pa za zainteresovanu manjinu koliko se uspem dosetiti.
-sletanje bez motora, nisam cuo da je to iko uradio. Navedeno je da su cesi to radili, ubedjen sam da nisu no dokazati ne mogu. Mig 21 sa svojom teoretskom finesom 5-7 km bi trebalo u tom tzv jedrenju obezbedi brzinu od 450 kmh u silazenju, zatim da poravna i pridrzi avion i izvrsi dodir glavnim tockovima na pistu. Taj avion bi sagoreo nakupljenu brzinu za trista metara i ako ne pogodi pistu u tacku +,- 100 metara u pravcu kretanha i ako nacini promasaj od dva metra po visini bce katastrofa. Ko bi jos sam sebe svesno doveo u ovu situaciju. Lj bajic nije dojedrio, on je trosio gorivo na forsazu nadajuci se da ce podizanje nosa prilikom pridrzavanja aviona iznad praga piste prekinuti dovod goriva i motor stati. Eto uspelo mu je i pri tom jedva zivu glavu izvukao. Avion su posle bacili na furdu. Sta li je hteo da postigne.
- neko rece da je dvosed jednostavniji od jednoseda jer nema duple hidro sisteme. Ima dve hidrosisteme isto kao i jednosed a sve skupa je nesto komplikovaniji od lovca.
- pomenut je "walk around" prilikom uzbune i poletanja iz pripravnosti tj izostanak istog na nekom snimku nekih ceha. Nije izostavljeno u montazi, nisu prepedantni cesi postupili nepedantno jugoslovenski. To se jednostavno ne radi tada. Pregled i obilazak aviona je uradjen vec toga dana, svi ovlasteni u drustvu pilota tog avion su uradili to u predvidjeno vreme. Na znak za poletanje se uskace pravo u avion. Oduvek. U svim vazduhoplovstvima. Na sta bi licilo da ljudi trce oko aviona pod uzbunom i recimo sudare se glavama i onesveste.
- zasto ne lete jednosedi osim u zambiji i rumuniji. Upravo jer su to rumuni i zambijci. Ostatak korisnika a medju njima i mi postuju odredbe prouzvodjaca koji kazu 30 godina upotrebe.

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pa,ginuli su kod nas piloti na "21" i to uglavnom,pokušavajući da spasu avion.Ja sam imao informaciju,da je na Slatini,od uvodjenja "21" do neke 1982-83.poginula cela eskadrila.Zadojeni pričama o herojstvu iz NOB-a drugova partizana,stavili su svoje živote na kraju opcione liste.Ovo me potseti na jednu priču mog prijatelja,servisera naših,gradjevinskih mašina po nesvrstanim zemljama,negde oko 1980...bio on na terenu,u Keniji,mislim.Ode cela ekipa u džunglu,zbog servisa...stignu tamo,imaju šta da vide.Vožač bagera ostao bez ruke.Kako,zašto...?Pokušavao da iščačka nešto drvenom motkom,mašina uhvati motku.Da ne bi pokvario mašinu,on je pokušavao da izvadi motku,pa je mašina dohvatila i ruku i iščupala mu,do ramena.
Na pitanje,što je to uradio-iz straha da se ne pokvari mašina,išao bi na robiju.
Sa one strane "gvozdene" zavese nećete naći slične primere junačenja.

• 5Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, Sale, Luka, mushroom, bojank
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@dakota,

Drago mi je da ste se vratili na forum

• 5Ovo se svidja korisnicima: Mercury, ILGromovnik, randja26, Zandar, Luka
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

dakota ::Posle dosta vremena procitao sam zadnjh nekoliko stranica i medju gomilama nepotrebnih i hvalisavih tekstova koji udavise ovu temu izabrao sam par pitanja koja je poneko uzalud postavljao jer odgovori su vecini nebitni. E pa za zainteresovanu manjinu koliko se uspem dosetiti.
-sletanje bez motora, nisam cuo da je to iko uradio. Navedeno je da su cesi to radili, ubedjen sam da nisu no dokazati ne mogu. Mig 21 sa svojom teoretskom finesom 5-7 km bi trebalo u tom tzv jedrenju obezbedi brzinu od 450 kmh u silazenju, zatim da poravna i pridrzi avion i izvrsi dodir glavnim tockovima na pistu. Taj avion bi sagoreo nakupljenu brzinu za trista metara i ako ne pogodi pistu u tacku +,- 100 metara u pravcu kretanha i ako nacini promasaj od dva metra po visini bce katastrofa. Ko bi jos sam sebe svesno doveo u ovu situaciju. Lj bajic nije dojedrio, on je trosio gorivo na forsazu nadajuci se da ce podizanje nosa prilikom pridrzavanja aviona iznad praga piste prekinuti dovod goriva i motor stati. Eto uspelo mu je i pri tom jedva zivu glavu izvukao. Avion su posle bacili na furdu. Sta li je hteo da postigne.


Posto sam direktno prozvan a dugo sam razmisljao da li da uopšte odgovorim...

1) Kada pišem na forumu obično pre nego što pritisnem "Enter" dva puta proverim pa onda postujem.Znači ne pišem čisto da bih pisao i što sam eto zaludan pa ne znam šta ću sa sobom....

2)Bajić nije jedini pilot kome je stao motor u vazduhu a da je sleteo tj nije napustio avion u JRV!!!
Isto se desilo i našem poznatom pilotu Đorđu Ivanovu na nekih 7000 metara iznad Jadrana (tvorcu makete M-18 tokom NATO agresije) na jednom trenažnom letu sa starijim kolegom na NL-u!Đorđe je tom kolegi čak u jednom trenutku predložio da on iskoči a da Đorđe ostane (posto je čamac za spašavanje dovoljan samo za jednoga a stariji kolega je za razliku od pilota Ivanova tada već imao porodicu) i pokuša da sleti.Na kraju su oba nekako sletela na jedan od najbližih aerodroma u tom trenutku u priobalju....Gospodin Ivanov mi ne deluje kao neko ko bi o tome lagao i izmišljao uostalom možemo i da ga pitamo!

3)Tamo negde sredinom 1990-ih dolazio je jedan "čičica" iz Rusije (sveže penzionisani opitni pilot sa preko 5 000 sati naleta) i on je davao obuku tj. pokazivao neke složenije elemente tehnike pilotiranja kao Menicki svojevremeno samo za MiG-21.Nekolicina pilota iz 83.LAP-a i 126.LAE je napravila sa njim po par letova.On je čak tražio da pokaže u okviru te obuke i sletanje sa ugašenim motorom - što bi bio presedan da se takva obuka kod nas izvodi na 21-ci ali general Veličković je taj predlog tog Rusa odbio iako je dotični tvrdio da to moze da pokaže na potpuno bezbedan način.I o ovome postoji par živih svedoka, pa ako hoćete možemo da proverimo preko Svete kod Slobe Tešanovića i nekih drugih par pilota.

Dakle kolega Dakota ajde malo da uvažavamo i neke druge ljude na forumu koji su se do sada pokazali kao "ozbiljni".Ja verujem da vi puno toga znate, ali ipak niko od nas nije baš sveznajući niti je popio baš svu pamet sveta...

Srdačan pozdrav.
Nemanja

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

moze li neka slika tog camca za jednu osobu i opis istog u VTUPU za avion hvala unapred

• 9Ovo se svidja korisnicima: ssekir75, bulovic, nradukic, Sirius, Luka, ray ban11, darkangel, carpbuster, draggan
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Tesko da cete naci sliku camca, nalazi se u samiim sedistima KM-1M, U i II u kompletu NAZ. Naduvavaju se pomocu male boce CO2 u . Tako da naduvan camac nisam vdjao kao ni slike. Jos cu jednom napisati za one koje zaista zanima i pri tom nemam nikakvu nameru da ikoga i na koji nacin prozivam licno. Na dvosedom mig 21 sedista su su 0-130, tacnije sedista su 0-0 ali je avion izdiktirao tih 130 kmh. Pri povlacenju udvojene rucice za katapultiranje u bilo kojoj kabini, redosled aktiviranja je : prvo drugi krov kabine pa prvi krov kabine pa drugo sediste pa prvo. Nemoguce je na bilo koji nacin da se desi drugacije pa da je ne znam sta. Avion je jednostavno tako konstruisan. Molim citaoce bez ljutnje, ovo napisah onima koje to interesuje a nisu znali. Postoji jos i avar tj vanredni postupak katapultiranja ako nesto zataji no to bi sada bilo predugacko jer na dvosedu i jednosedu pistupci nisu isti.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Negde sam procitao(mozda u Suadovim pricama)kako su pojedina sedista imala neki drveni balast umesto odredjenih kompleta,mozda bas tipa camac i slicno

• 3Ovo se svidja korisnicima: voja64, ray ban11, Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

nebkv ::Negde sam procitao(mozda u Suadovim pricama)kako su pojedina sedista imala neki drveni balast umesto odredjenih kompleta,mozda bas tipa camac i slicno

Pa ovako, suad koji je zaista ozbiljan covek i legenda nije mogao biti u prilici da to lcno i vidi. Za pakovanje naz-a i prepakivanje pilotskg padobrana zaduzeno je posebno odeljenje. Ostali svet tamo ne ulazi da zabada sta to oni rade ))). Za ovu drvenariju ne znam sta bih bas da kazem. Ne sme se to raditi tako a i ako je radjeno onda verujem pistoji pisano uputstvo zasto i kako to izvesti. Ono sto je sigurno je da ti drveni krugovi i kockice ne sluze da pilot prekracuje dosadu i dokolicu dok cega da ga spasu posle katspultiranja. Covek treba da nesto pojede, popije vode, da ima neki energetsku bonzitu, caj, i sl. Da ima rasklopivi zeleni noz od deset kopejki, udice najlon, vestacke muve u alu kutiji i tako to.
Zaboravih da dodam naocare za sunce koje su šašave ali valjda rade isto sto i bauch lomb ray ban aviator

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pokusavam da se setim,ali....Moguce krajem 70tih,u nekom casopisu,Front,ili verovatnije Krila Armije,ako ne gresim,bili su clanci o nekim kriticnim situacijama sa avionima.Zaboravio sam i ime pilota,sto se kaze na vrh jezika.Da li je Radovanovic,ili ima slovo R ili D u imenu,za sada nisam siguran.Mozda to negde i cuvam,ko ce ga znati.
Leteo je sa ucenikom na 21ci.Sve u redu,on bukvalno uziva.Odjednom,da li instikt,sta li,primeti,sta ucenik ipak nije mogao,nesto u radu motora.opisano detaljno,da li pumpanje ili kako se kaze,neznam,ne secam se.DA ne duzim,preuzeo je komande,moguce nocni let.Da li je sleteo sa ugasenim motorom,mada mi je u secanju,da nije smeo da pomera rucicu gasa.Ili je mozda smanjio obrtaje,pa nije smeo da poveca,da je bio na relantu.
Sleteo je bukvalno na prag piste.Pominje i neke prepreke,da li zice,navigacija,ne secam se,koje je jedva izbegao.Detaljno opisano,ako to slucajno pronadjem,skeniracu.Ili je mozda nekom od clanova to poznato.

• 3Ovo se svidja korisnicima: Mercury, voja64, ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Evo sta pilot Ivanov kaze o svom slucaju.

Citat:Od onih fenomenalno jezivih priča iz struke izdvaja jednu kada je kao mladi diplomac sa kolegom seo u avion, a na tom letu, izgleda, merila se hrabrost.

– Motor nam je stao iznad mora na 4800 metara. Kroz oblake sam prepoznao samo Sveti Stefan, a drugi avion koji nas je navodio nije nam dao da idemo desno, nego levo. Tada nismo znali zbog čega, a sad znam, udarili bismo na Lovćen i poginuli. Trebalo je da se katapultiramo, kolega mi je ponudio jedini pojas za spasavanje, jer sam bio mlad, a ja sam hteo da uzme on, jer je bio oženjen. Preživeli smo i to mi je bilo novo rođenje. Umesto da sletimo u Titograd, sleteli smo u Tivat. Majka mi je tada rekla da verujem u Svetog Iliju, zaštitnika pilota.

A evo jos i dodatnog pojasnjena od Djorda licno o tom incidentu.

Citat:Dogadjaj iznad Tivta jeste bio pre tridesetak godina. Kad je motor aviona G-2 prestao da radi, radio veza je zbog ostalih uredjaja funkcionisala jos 15tak minuta. Poslednje instrukcije od odgovornih, da se katapultiramo, dobili smo sa kontrole letanje u Titogradu. Zivot nam je spasila prisebnost, strucnost i hrabrost kolega u avionu koji je bio u zoni letenja pored nas. Mom istruktoru letenja, s kojim sam bio u posadi, pokojnom Bozidaru Petrovicu, dugujem vecnu zahvalnost.

Dakle jeste bila rec o dvosedu ali je u pitanju ipak bio G-2 (sto ne umanjuje iskazanu hrabrost i umece).Moja greska, nekako sam bio ubedjen da je u pitanju Pula i NL posto je Djordje najveci deo karijere proveo kao pilot na MiG-21.